推測為1932年製造的羅東林鐵加藤君再發現！

台灣很多的保存火車都沒有好好的調查與研究，因此價值不清楚，常常連主管單位也搞不清楚。今天有幸前往羅東會勘，終於看到朝思暮想的一輛老KATO了。我知道台灣很多人只知道ＳＬ，對於其他的內燃機車沒興趣。但是，羅東林鐵這輛車，我在1991年看到時就覺得是個怪車，這幾年我陸續有三次前往羅東都沒找到他，原來是藏到檢修庫裡去了。

先說結論，這輛車可珍貴的咧，車身的SHINAGAWA字樣，證明其年代至少在1938年（含）之前，因為這輛日本加藤製作所（就是現在做很多怪手的那家KATO）所製造的車，車身有SHINAGAWA的字樣。加藤製造的機關車，只有在1938年（含）之前製造者會寫上製造地品川SHINAGAWA，因此此車絕對是1938年或之前的製品。之前我曾調查過一輛鹽鐵的加藤君，相關資料可以看這裡。

羅東林鐵這輛車，在我1991年第一次看到時，塗裝是藍色的，車號是1號。基本上引擎已經拆除，車頭也已經鏤空。

其駕駛室內裝狀況如下：

這輛車後來被修成現在這種黑壓壓樣貌，基本上是沒有考證的下場。

那麼，這輛車到底履歷如何？經調查，羅東林鐵在1938年或之前跟日本加藤買的車有三輛，分別是：1932年購入的G1，1935年購入的G3，與1937年購入的G2。這幾輛車的噸數等級，分別是：4.5t, 4t, 5t，與目前這輛寫成7t的不同，不過依照現場看，現在這車的樣貌是被大改造過，整個車被往外加大，駕駛室放大，車體也整個放大，因此紀錄上的7t推測不是完工時的。那麼，此車究竟是哪一輛呢？老實說，三輛都有可能啊，不過1991年時我拍到的車身寫的是1號，那麼很可能是1932年的那輛G1了！？

台鐵貓頭鷹臉自強號奔馳日本信濃鐵道！

這幾年台鐵積極與日本的鐵道交流，互換塗裝的趣味從不可能變成什麼都可能。信濃鐵道這次再度投出震撼彈，居然將一列車塗裝成台鐵自強號的顏色，除了第一代英國婆EMU100的米色棕色側面外觀外，當年頭前溪事故後開始出現的「貓頭鷹臉警戒色」，居然就這樣登上了日本鐵道的舞台。這列車的塗裝非常漂亮，行駛在日本北國信州大地上，相當吸睛。推薦大家如果有要去輕井澤或長野玩，千萬不要錯過這列車喔！

這列車的塗裝，側面的啞鈴形狀，第一次出現在日本呢！

居然出現台鐵局的標誌呢，雖然不是在日本第一次出現啦

連觀光案內所都有EMU100.....

這列車的車內有台日鐵道攝影家的作品展示。

在日本的鐵道上，有台鐵的塗裝車，實在很有趣呢！新左營！？

浮州？

來吃麵喔

這種反射鏡的趣味也是很多人會拍的吧！

這車真的很漂亮，歡迎大家來信濃鐵道喔～

淺草公園十二階凌雲閣

翹首遙瞻十二階。蟬聯高聳入天涯
登臨絕頂倚天望。都會風雲壯客懷 ～ 洪以南

我曾祖父在1907年跑去日本玩時，寫了這樣一首描寫「淺草公園十二階」的漢詩，但因為這個本名凌雲閣的草公園十二階早已在關東大地震後被拆了，我當然只能去Sky Tree而無緣去看。但有趣的是，在現在的東京江戶博物館裡，卻有這個「淺草公園十二階」的模型與介紹，讓我重溫這個一百多年前曾祖父曾去過的地方緬懷。

我曾祖父洪以南於1907年東遊日本，一連串五十多首東瀛旅遊漢詩的創作，可以讓今人理解臺灣漢詩人在日本統治後，經由旅遊接觸日本近代文明的觀點與看法。

凌雲閣可以說是東京高層建築的先驅，甚至有日本最初的電梯可以搭乘。此凌雲閣於1890年11月開業，總高大約52公尺，為英國人所設計。一樓為入口，二到七樓是外國物品賣店，十到十二樓則是展望室。

從建築外觀來看，一到十樓是屬紅磚造，但十一與十二樓則是木造，電梯則可以從一樓搭到八樓（不過時常故障）。這棟凌雲閣由於一共有十二層樓，日文裡的「樓」乃以「階」稱呼，因此又有「淺草公園十二階」之稱，所以在洪以南的詩作中，便是以「淺草公園十二階」為題。在這首詩中，洪以南先以外觀描述此塔云：「翹首遙瞻十二階。蟬聯高聳入天涯」，而登臨其上下望東京之風景時，再以「登臨絕頂倚天望。都會風雲壯客懷」來描寫。

這座凌雲閣在1923年發生的關東大地震中嚴重毀損，由於評估難以修復，後來便被爆破解體而消失。因此對於這座東京早期的高塔，如今也僅存老照片與這些描寫的文字留存而已。

不過，這座「淺草公園十二階」也有許多有趣的故事流傳著。例如兒玉源太郎在晚年時，曾經到凌雲閣參觀日俄戰爭的展覽。由於兒玉身形矮小，因此在現場聽到有二位陸軍將校的對話中，提到兒玉大將宛如拿破崙般厲害。沒想到這時兒玉正從旁邊經過，聽到後竟默默地小聲說：「兒玉呀！這人沒那麼厲害啦」，這二位陸軍將校以為誰如此不禮貌地說著兒玉大將，因此回道：「你這是什麼話？」沒想到，一回頭看才發現原來說話的就是兒玉本人，而兒玉看著他們驚嚇的表情也引以為趣，才發現原來兒玉大將也有如此令人莞爾的一面。

國寶級的阿里山鐵路啊！

這幾年其實我很少搭火車到阿里山去，主要的原因是因為如果搭阿里山小火車從嘉義出發的話，其實並沒有辦法直接搭到阿里山。如果坐到十字路或者奮起湖，還是要想辦法接駁上去，真的實在是非常麻煩。不過這幾天的阿里山調查行程，有了林務局及文資局的協助，倒是看了不少東西，簡單紀錄如下。還是衷心希望阿里山鐵路能夠趕快全線通車，這樣大家要搭乘這條國寶級鐵路才比較容易。

阿里山森林鐵路的起點其實是從台鐵的嘉義火車站，嘉義火車站目前是列為歷史建築，但我覺得這個車站的第一月台其實非常重要，應該也要包含在重要的文化資產指定裡面。嘉義車站的第一月台，是全台灣目前僅存唯一一個月台兩邊分別有不同軌距火車使用的月台。阿里山鐵路的價值就在於它是從平地一直爬到高山上，如果沒有從這裡出發的話，它的文化資產價值將會減損許多。

阿里山鐵路存在的時代意義，是在於它興建的時候，是在索道技術還沒有成熟的時候，才會需要蓋這樣一條從平地一直到山上的鐵路。所以像是後續的太平山林場鐵路，因為索道技術已經成熟，所以就不會這樣蓋了。

鹿麻產車站是一棟近年來重新蓋出來的木造車站，在興建的比例上還是可見很多奇怪的地方。

樟腦寮車站相當的特殊，它的正線持續不斷的爬坡，然後站場是在水平面上。

車站出來之後就會過第二隧道，然後便開始獨立山的螺旋爬山。

 在獨立上的觀景台，可以往下望樟腦寮車站。

見晴台是日本時代皇族來阿里山大概都會停的地方，可是現在大概什麼都看不到了。

這是水社寮車站。

 這座在多林與十字路之間的38號隧道相當的特別，它的內部還有阿里山鐵路早年的鳥居造隧道結構，只不過近年來因為有些結構老舊，故已經改為混凝土噴漿或者是鋼筋混凝土襯砌的作法。

目前阿里山鐵路只有行駛到十字路。

 目前阿里山的機車庫還有九輛柴油車頭一輛的蒸汽火車能動。

 這是山上神木線的列車

 在沼平的舊阿里山站陳列有一些阿里山的火車。

 二萬坪的三角線以及車站

感謝文資局與林務局，還有黃士娟老師及蘇昭旭老師安排與導覽。