《台鐵全車輛：莒光號客車》開印前一週限定預購開跑！

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非常感謝大家對於這本《台鐵全車輛：莒光號客車》自費印刷出版書的支持，在開印前決定提供較低價格之優惠折扣預購。本書預定於7月20日正式出版，因此即日起至6月21日23:59止的一週間，提供提前完成轉帳付款預購的大宗訂購優惠專案，歡迎各位同好湊團購買獲得最優惠的購買機會（最後訂單轉帳確認時間為6月22日17:00，逾期未完成轉帳訂單不成立）：

本書定價1250元
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本書內容為繁體中文，大小尺寸與《台鐵全車輛：柴油機車‧柴油客車》一樣，為19cm x 26cm，全彩印刷，總頁數包含序與目錄還有附錄，大約364頁。

台鐵全車輛 : 莒光號客車 / 洪致文著. --
初版. -- 臺北市 : 洪致文, 2018.07
ISBN 978-957-43-5699-7 (平裝)

以下是內容搶先看

本書目錄如下：

目  次
自  序004
莒光號客車系譜圖008
32850, 32950系日本原裝莒光號客車010
DC32850型 莒光號餐車FP1016,1017號餐改車040
PBK32850, 32950型 電源行李車048
32600系 首批國產唐榮製莒光號069
SP32720型原坐臥兩用客車084
PC32700型客廳車100
SP32750型原觀光號110
DC32750型觀光號餐車SP32775~32777號餐改車126
EGK32300型觀光號電源車(現BK32350型行李車)134
SP32800型原觀光號客車142
SA32800型 總統花車157
PBK32800型電源行李車166
10000系電化後首批增備型莒光號174
1000系 電化後第二批增備型莒光號更新車202
10100系電化後第二批增備型莒光號高速客車220
10200系首批車頂冷氣輕量化莒光號233
10400系最後的新造莒光號261
10500系首批復興號更新莒光號280
10600系 隆成發改造莒光號318

附錄一：戰後台鐵客車形式編號解析352
附錄二：台鐵傳統客車的車體塗裝與表記360

北廠老員工回娘家

今天（2018.6.10.）台北機廠在文化部的補助之下，有了一場非常感人的活動，那就是北廠「老員工回娘家」的聚會。 現場來了許許多多已經70幾80幾甚至90幾歲的老員工，帶著他們的眷屬一起來。

有老員工說，他從退休後到現在20幾年沒有進來了; 有老員工開開心心地走到總辦公室裡，他以前上班的地點眉飛色舞地說，以前這裡是書桌是椅子是這樣那樣的擺設，然後又發生了什麼事。 巧遇到老長官，說著當年的恩怨，或者是提攜照顧。

跟著他們走著走著，我也想起了1990年代第一次進到這裡，被人二追著跑的往事啊。

老員工回娘家，特別安排了志工廠區導覽， 但實際上最有趣的，反而是這些員工家屬與志工的「被導覽」。 因為留下來的這所有的各個角落，是他們最熟悉的地點， 講起他們最熟悉的「戰友機器」， 那些可都曾經是活生生的重要機械文化遺產，而不是什麼工業區的廢墟機械美。

講到天車，一個老員工說他就在上面工作了30幾年。 講到移車台，另一個老員工說，他照顧了20幾年。 組立工廠的一角，有個老員工說，這裡就是處理E100車輪的地方，眼睛一瞄，那幾個輪子不正是E100的大輪子嗎？ 他們感謝文化部留下了這個場域，讓他們生命裡最重要的工作場所能夠被留下來。 文化部最重要的，不就是要把他們的故事記錄下來，轉化成博物館的元素，讓民眾能夠知道，讓這個廠區不只是一個空殼，而是有滿滿靈魂記憶的地方嗎？

老員工回娘家最後的高潮，是在大禮堂餐廳裡舉辦的聚餐。 滿場將近400人的大辦桌， 盛況空前。看著老員工攜家帶眷在這裡見到老朋友的喜悅，這真的是一場最美的重逢。 很多老員工都迫不及待地說，明年可不可以再辦呢？

這場活動能順利辦完，真的要感謝文化部的補助，中原大學黃俊銘老師團隊，以及台鐵文化志工們的協助才能這麼圓滿。期待來年再相逢！

補記：Smiao Lin 說的真好：

很感動的一個下午，走在北廠，此起彼落都是勞動者的記憶。一個大哥在組立工場找到他退休前的櫃子，太太幫他與櫃子合影，我們跑去湊熱鬧，問了櫃子是不是自己做的？他說直立櫃是自己做的，但底下的長櫃是日本時代的hinoki，邊說邊用力地把抽屜拉出來，太太驚呼「好香」。我也湊過去聞，哇靠，這芳香療法吧？！

之後，大哥又帥氣地用腳，把這個日本時代的、又重又香的抽屜用力地踹回原位，動作之俐落，想必叔叔有練過。我還來不及張望保全在哪，這違背文物保存常識但卻「人櫃合一」的大動作，就結束了。眷屬的反應也很有趣。太太邊拍邊說「這裡以後會被修得很漂亮，趁現在多拍幾張，才知道這裡是工廠」。嘖嘖，北廠轉型，眷屬的聲音也非常值得被聽見呀！

從北廠邁向國家級鐵道博物館的坎坷之路看臺灣的文化資產保存悲歌

文化部接手北廠已經快兩年，雖然預約導覽持續進行，也零星有一些跨域音樂會活動舉辦，但真正邁向國家級鐵道博物館的核心議題一直在「空轉」，文化部缺乏鐵道專業，不懂鐵道博物館的設立有哪些工作要做，也不理解要怎麼切入的窘境一一浮現。文化部近來開始與交通部及台鐵接洽，但浮上的問題又是，臺灣的交通專業者長期以來漠視文化保存，因此兩者的磨合更是痛苦。其實，所有努力鐵道文化保存的朋友，在這種文資與交通專業者間的穿梭已經幾十年，怎麼會不知道鐵道博物館怎麼做呢？可是台灣的文資保存制度，其實就是一場讓全心投入者忙得到處奔走卻又很失望的一段過程。

臺灣很多文化資產需要搶救，所以文資保存者除了要當文化恐怖份子去肉身抵擋外，還要學會提報文化資產。你必須有歷史學者的功力去找出文資委員看不到找不出的歷史故事與價值，你必須翻閱檔案找出文資委員說資料都不見了但其實東西都在的證明。你必須有建築專業，跟他們說建物的建築特色，你必須要有都計專業去搞懂保存標的的都市計畫議題。北廠的保存，不是天上掉下來的，看看當年那些文資價值的論述，根本比現在北廠的網站講得還詳細啊！

好不容易抗爭後保存下來，政府就會依法要做調查再利用研究，這時候很多「專業包案乙方」就會跑出來收割。他們根本長期沒在做保存，也沒在做研究，只會拿案子，調查案常寫得亂七八糟，比當初提報者看到的東西還少。有時候，亂做的調查研究報告還是可以驗收的，而有時候被發現了，則被要求去跟當初提報者要資料。文資保存者為了把東西保存下來，常常免費奉送多年研究成果，只為了這個搶救下來的文資能被重視。

而再利用的規劃，因為包案乙方沒有想法，所以常常是隨意思考就寫寫。這下慘了，未來的再利用可能就這樣跟著走了。所以當初搶救下的民間人士，還要免費幫忙想要怎麼經營怎麼活化怎麼利用。可是我們的政府，只會發包案子，連這種要怎麼做都很簡單的ABC也要寫個案子去評估，於是來拿案子的包案乙方，又在亂做一通，搞到最後又要民間努力多年的人去給你怎麼做的ABC.....。我不懂，很多東西根本就是清楚得跟什麼一樣，大家都知道要如何走下去，搞不懂的人究竟是怎麼回事？到底是誰的問題呢？

回到北廠，要怎麼做鐵道博物館還需要發一個案子去從零開始嗎？根本不需要啊。鐵道博物館的架構，主要核心議題，要關注的課題，在以下這張投影片已經清楚描述。這是我們很多鐵道文化保存者多年來討論的基本共識，幾乎沒有人能反駁。只要在這個架構下，增加更多公民與專業者討論，就可以長出一個臺灣的國家級鐵道博物館架構！

誰說一定要再發一個標案去從零開始討論？文化部一再重申北廠不會松菸化，做國家級鐵道博物館的目標絕對不變。如果是這樣，為何不趕快把這個幾乎是共識的理念與概念付諸實行，還一再對外說沒有Master Plan，不知道怎麼進行，繼續空轉下去？

大家等到快爆炸了，臺灣的鐵道博物館計畫不能再繼續空轉下去，請立刻開始做該做的事，不是那種把澡堂當賣店，把餐廳當中繼庫房這種不是當務之急的規劃！