台鐵電氣化後新造客車的新編號法

（本文節錄自即將出版的「台鐵全車輛--莒光號客車」一書）

台鐵電氣化後的新編號法是要解決「插空隙擴大解釋時期」的車號混亂，因此仿效原本的方式，一樣以五位數來編碼，捨棄千位數為2 的規定，全新制定編碼邏輯，以期能可長可久。但問題在於這個編號法並無詳細規則制定，亦無明確公告，導致連台鐵機務處管理車輛的承辦員都難以理解當初的制定源由，導致後來登場的新車並未依照原先規劃來編號。 

 基本上，這套台鐵客車的新編號方式，有一個最初的規劃版本，但在後續使用上卻又不完全依照這套邏輯，導致一種相當混亂的現象。這份新編號法最初的規劃，雖仍沿用5位數字的方式編碼，但萬位數與千位數為「形式」，千位數至個位數為流水編號，因此每輛車的車號以5位數表示時，前二碼為形式，後三碼為流水編號，亦即每型車可以從001編至999號，相當浪費車號空間。

在這樣的規劃下，莒光號客車的可用數字為FP/FPK10001~19999，二等冷氣車即復興號為SP/SPK20001~29999號……。很顯然地，這個編號法一開始的邏輯，是要把有車長室與無車長室的車輛分成兩種型，因此10型為一般座席車，11型為有車長室的車型，故形式就變成FP/FPK10型，及FPK11型，而車號即從FP/FPK10001號及FPK11001號開始編。

雖然台鐵最初的新編號法是這樣規劃，但到實際運用時想法卻已變成千位數為0代表一般座席車，為1為有車長室客車，因此10000系的座席車是10000型，有車長室的車為11000型。這個編號邏輯來自最初莒光號 10型與11型的規劃。但當下一批車推出時，形式編號應該編成12000型，可是台鐵卻以百位數的進位來區分，也就是10000型系列的下一款車竟變成10100系，一般座席車編為10100型，有車長室的車為11100型。

這個邏輯的轉變，回到類似32XXX編碼時代以百位數做形式進位的規劃，而把千位數留成一種代表可以代表有無車長室的代碼。這樣的編號其實也是說得通，因此再到下一款車推出時，就是10200系，座席車10200型，有車長室的為11200型。可是這時，負責編號的台鐵人員開始犯了一個編碼上的錯誤。當第一代可供輪椅上下的無障礙莒光號（附車長室）車登場之際，其實台鐵大可以新定義千位數為2來代表此系列車的另種形態，也就是12200型，但是台鐵此時卻很豪邁地將此車編為11300型，以百位數進位成另一種車型。可見，編碼的人並不理解百位數是用來區分整批車差異與否的形式位數，只記得千位數是1代表有車長室，便很浪費地用掉百位數為3的形式。其實1X300與1X200的車都屬同一批的輕量化車頂冷氣莒光號，如此隨意用掉形式為300的數字，相當不可思議。而最奇特的是，11300型的車自始至終只有2輛。區區2輛車佔用這麼多可以編碼的數字，相當可議。

而在11300型之後，台鐵新購的新莒光號編為10400系的，分別為10400型和11400型，這並無太大問題。接著下一批是復興號改來的莒光號客車。姑且不論更新車要用4位數編碼的傳統，若用5位數編碼應該就是10500系，各型車編為10500型或11500型。但此批唐榮更新車中的商務車，台鐵竟神來一筆直接進位成10600編碼的BCK10600型，如此豪邁地「形式進位」在另一批10500型座席車二度更新為商務車時，竟更進一步稱為BCK10700型，相當不可思議。

但如果這樣豪邁編號下去，也許就不是台鐵了。因為，另一批大部分非輕量化車體的莒光號改造車，由隆成發所得標的改造案，改造出的車廂竟編成10600系，座席車為10600型，有車長室的為11600型。但問題是，10500系的商務車也被編為BCK10600型！也就是說，同樣為10600的形式數字，有輕量化車體的更新車，也有非輕量化車體的隆成發改造車。這樣的混亂編號邏輯，真的是非常地不可思議。