飛行場の測候所: 5月 2018

2018年5月23日星期三

台鐵舊型普通客車藍色顏色考證

過去，台鐵有自有的造漆工廠，因此車身顏色塗裝上較不會出差錯，唯一可能的差異是外國製的新造車上，其所用的顏色未必與台鐵本身造漆廠的顏色完全一樣。在台鐵關閉自身造漆工廠，車身用漆開始向外面的廠商購買後，車身選色往往就以「臺灣區塗料工業同業公會」常用的幾個標準色色卡為主來選色，但各廠相同色號油漆本身的差異及褪色的程度不一，乃造成台鐵車輛車身顏色塗裝上的不同。

以普通車時代的藍色而言，在電氣化前若不論外國新造車的顏色差異，台鐵的柴電機車用的是比較深的藍色，這種藍色也用在大部分的木造客車上，因此像是木造花車SA4102號便是這種顏色。至於數量頗多的鋼體藍皮普通車，使用的藍色比柴電機車淺，雖然類似「臺灣區塗料工業同業公會」色卡中的「浪漫藍」，但若依照現有車身的剝漆色層分析後可以發現還是有所差異。經過比對，台鐵當年使用的普通車藍色色號大致是Pantone色號中2182C，也就是C93 M44 Y32 K57，或者R23 G74 B91這樣的顏色。

之所以會有要重建台鐵早年普通車藍色的問題，主要是在於台鐵於1990年代後，整個普通車用的藍色逐漸「走色」，特別是高廠開始修客車後，引進了一種很鮮豔的「孔雀藍」，整個格調大為降低，後來花廠與北廠也都淪陷跟著買錯顏色，一路錯到如今。近幾年的柴電恢復舊塗裝，或者是普通車進廠維修，都依然是塗成這種孔雀藍。這樣的孔雀藍在台鐵錯誤使用超過二十年之後，已經意外成為另一種「中華民國美學」的時代意義。因此，未來鐵道博物館保存車的塗裝計畫上，也應適度重建這段顏色歷史，但其他懷舊車輛或更珍貴的保存車，則以恢復正確普通車藍色塗裝為宜。

2018年5月22日星期二

台鐵電氣化後新造客車的新編號法

（本文節錄自即將出版的「台鐵全車輛--莒光號客車」一書）

台鐵電氣化後的新編號法是要解決「插空隙擴大解釋時期」的車號混亂，因此仿效原本的方式，一樣以五位數來編碼，捨棄千位數為2 的規定，全新制定編碼邏輯，以期能可長可久。但問題在於這個編號法並無詳細規則制定，亦無明確公告，導致連台鐵機務處管理車輛的承辦員都難以理解當初的制定源由，導致後來登場的新車並未依照原先規劃來編號。

基本上，這套台鐵客車的新編號方式，有一個最初的規劃版本，但在後續使用上卻又不完全依照這套邏輯，導致一種相當混亂的現象。這份新編號法最初的規劃，雖仍沿用5位數字的方式編碼，但萬位數與千位數為「形式」，千位數至個位數為流水編號，因此每輛車的車號以5位數表示時，前二碼為形式，後三碼為流水編號，亦即每型車可以從001編至999號，相當浪費車號空間。

在這樣的規劃下，莒光號客車的可用數字為FP/FPK10001~19999，二等冷氣車即復興號為SP/SPK20001~29999號……。很顯然地，這個編號法一開始的邏輯，是要把有車長室與無車長室的車輛分成兩種型，因此10型為一般座席車，11型為有車長室的車型，故形式就變成FP/FPK10型，及FPK11型，而車號即從FP/FPK10001號及FPK11001號開始編。

雖然台鐵最初的新編號法是這樣規劃，但到實際運用時想法卻已變成千位數為0代表一般座席車，為1為有車長室客車，因此10000系的座席車是10000型，有車長室的車為11000型。這個編號邏輯來自最初莒光號 10型與11型的規劃。但當下一批車推出時，形式編號應該編成12000型，可是台鐵卻以百位數的進位來區分，也就是10000型系列的下一款車竟變成10100系，一般座席車編為10100型，有車長室的車為11100型。

這個邏輯的轉變，回到類似32XXX編碼時代以百位數做形式進位的規劃，而把千位數留成一種代表可以代表有無車長室的代碼。這樣的編號其實也是說得通，因此再到下一款車推出時，就是10200系，座席車10200型，有車長室的為11200型。可是這時，負責編號的台鐵人員開始犯了一個編碼上的錯誤。當第一代可供輪椅上下的無障礙莒光號（附車長室）車登場之際，其實台鐵大可以新定義千位數為2來代表此系列車的另種形態，也就是12200型，但是台鐵此時卻很豪邁地將此車編為11300型，以百位數進位成另一種車型。可見，編碼的人並不理解百位數是用來區分整批車差異與否的形式位數，只記得千位數是1代表有車長室，便很浪費地用掉百位數為3的形式。其實1X300與1X200的車都屬同一批的輕量化車頂冷氣莒光號，如此隨意用掉形式為300的數字，相當不可思議。而最奇特的是，11300型的車自始至終只有2輛。區區2輛車佔用這麼多可以編碼的數字，相當可議。

而在11300型之後，台鐵新購的新莒光號編為10400系的，分別為10400型和11400型，這並無太大問題。接著下一批是復興號改來的莒光號客車。姑且不論更新車要用4位數編碼的傳統，若用5位數編碼應該就是10500系，各型車編為10500型或11500型。但此批唐榮更新車中的商務車，台鐵竟神來一筆直接進位成10600編碼的BCK10600型，如此豪邁地「形式進位」在另一批10500型座席車二度更新為商務車時，竟更進一步稱為BCK10700型，相當不可思議。

但如果這樣豪邁編號下去，也許就不是台鐵了。因為，另一批大部分非輕量化車體的莒光號改造車，由隆成發所得標的改造案，改造出的車廂竟編成10600系，座席車為10600型，有車長室的為11600型。但問題是，10500系的商務車也被編為BCK10600型！也就是說，同樣為10600的形式數字，有輕量化車體的更新車，也有非輕量化車體的隆成發改造車。這樣的混亂編號邏輯，真的是非常地不可思議。

2018年5月20日星期日

台鐵戰後客車舊編號法邏輯概述

（本文節錄自即將出版的「台鐵全車輛--莒光號客車」一書）

目前現行的台鐵客車車號編碼規則大致可以分解成四個「段落」，第一段為噸數，第二段為英文標記，第三段為數字編號，第四段則為註記。除了第四段可有可無外，其他的三段為每一輛車在車身上都必須寫出來的。下圖中的藍色線段由左至右代表的就是這四段的編碼。

第一段的噸數，係以裝載客貨狀態時的客車重量，用五的倍數表示出。第二段的英文，則以幾個英文字母的縮寫，表達出車種及用途。這些英文代號，大多是直接沿用自1946年那次失敗的改號，不過有些則與後來使用的並不相同，例如行李車的BK、郵政車的MBK等。第三段的數字編號，是客車編號的重點。基本上都是以個位數為0，十位數為0（或者分為子型後的某特定數字）為車輛形式，然後真實車號以流水號方式編碼。例如32800型從32801號編起，32350型從32351號編起。至於第四段的註記，則是用來標明不同程度的車廂改造，例如廁所改為真空抽取式後的廁所改造車（附加「T」）、改造並增加做為客守車之設備（附加「(K)」），增加腳踏車載運空間（附加「B」）……。

台鐵客車的舊編法中，除了鋼體客車外，整個系統也包括了數量頗多的木造客車。例如無萬位數字，僅用千位數表示的木造小型客車，其車種車型繁多，原因乃1930年代的車號改正就是要把這些車全部「插空隙」編入車籍管理所致。至於萬位數為「1」者，為車體制式化後的中型木造客車，萬位數為「2」者為大型木造客車，至於萬位數為「3」者，就是鋼體客車，亦即戰後大量增備的各式客車。

在舊編號法中，所有的客車千位數皆是「2」，此數字表示該車裝設的為二軸轉向架。因為台鐵戰後已沒有二軸客車、也從未有三軸轉向架客車，所以千位數都是「2」的編碼，也造成車號數字使用上的一種浪費。

台鐵這一套舊編號法因為可用的數字空間不多，特別是進到1950~1960年代大量增備鋼體客車的時期，因火車的車號是絕對不能重複，所以先是有「插空隙」的「擴大解釋」時期，電氣化時才又有新編號法的出現。

所謂的「插空隙擴大解釋時期」是指，原本始自日本時代的舊編號法是希望客車的形式可以從32000開始一路編下去，接著有32100、32200、32300、32400……一直到32900。最初的構想是，同一系列的車可以共用相同的數字形式，例如都是32100系的車，可以有各種等級與不同內裝甚至用途（例如行李車、餐車等）的各款類型。因為都是同一體系，所以數字共用，但前面英文車種表記不同。可是，當台鐵車輛編碼數字用罄，又無新編號法增加可用空間時，就開始解釋成只要英文表記加上數字表記不同，就可以是不同型車，到最後甚至連噸數表記不一樣也可以成為不重號的擴大解釋理由。

基本上，在崩壞前的狀態，台鐵客車的新舊是可以從車號的百位數字大小來理解，但是進到「插空隙擴大解釋時期」後，這些車型的順序就跟數字大小無關。例如莒光號的SP32600型誕生年代晚於SP32850型，SP32700型與SPK32700型是不同體系的兩種車，甚至TP32200型與SP32200型根本無關，加上噸數表記後的35TP32200型與印度仔40TP32200型是兩種完全不同的客車。