桃園機場捷運首搭開箱文

趁著桃園機場捷運試乘不用錢，因此來去搭搭，順便拍一些照片記錄。基本上，普通車可以稱為1000系，四輛編成，車輛編組分別是：1100型+1200型+1300型+1400型，至於直達車可以稱為2000系，五輛編成，車輛編組分別是：2100型+2200型+2300型+2400型+2500型。普通車是長條椅，沒有行李車，直達車則是固定方向式座椅，有些部分有相親座，台北端的2500型是行李車有五個門，其他客車都是三個門。這批車看來多是川崎與台灣車輛所製造，有些出廠年早到2011與2012年，也就是距今已經五六年前了。是以下是直達車與普通車的全形式形式照。

接著來說說我的搭乘感想。基本上，這條機場捷運線選線很爛，坡度高高低低搞得跟登山鐵路一樣，曲率半徑這種樣子弄成鋼軌鋼輪也是很瞎。

由於選線爛，加上很多區間速度慢吞吞，運轉上效率又差，排點又保守，班距長，加上轉乘接駁很爛，在地下沒拿行李就已經走得一肚子火，要是一堆大包小包行李還得了。所以以下不負責任預估，那個預辦登機除非政府逼迫航空公司一定要辦下去，不然一定遲早草草結束收攤GG，而這時候那個2500型的行李車就會成為「非常有趣的車輛形式存在」。畢竟此車是中華民國捷運史上第一款營運用的行李車啊~

這車內的固定座椅設計，是台灣鐵路長期以來一直不受民眾歡迎的座椅配置。早年飛快車進來也是有相親座這樣，但國人很不喜歡，於是整個換掉。因為這種固定座椅很多老人家覺得反著坐會頭暈啥的，厭惡得很，因此預估可能之後座椅會修改成可轉換式的。總之，那些固定座椅很多人反應不好，相親座很擠也是問題。

至於票價，台北到桃園機場收160元真的很瞎。以這種服務收這種費用，路線爛，效率差，搭乘點的轉乘又差，感覺1819在離峰時段仍大有可為。總之呢，目前以桃機這麼爛的服務，後推後要上天空要搞很久的情況，能從其他機場飛就建議不要去桃園了，不管從松山或小港都好，就是避開桃園便是。在這種情況下，也就不用管桃園機場捷運要怎麼搞了，不是嗎？