林炳炎阿伯一定知道，當我看到他跟林身振前輩弄的那本六燃書時，我就對625裝置念念不忘。這也好多年了，為何625的遺跡那麼吸引我？因為小精靈一直有故事要跟我說啊~ 結果結果，真的沒想到625還有遺跡存在！它等我等了超過七十年耶。
這座編號為「第六」的日本第六海軍燃料廠，係接續位於平壤主要做無煙煤採掘和煤磚製造的第五海軍燃料廠之後。其主要開始規劃的時間，已是日本統治末期的昭和16年（1941年）。當時的構想，是將這座燃料廠依照不同的製造流程與原料取得，分為三個不同地區，分別為高雄、新竹與新高。高雄原本就是良港，南洋運來的原油可以方便卸載後處理成艦艇用重油、航空汽油，然後再轉運回日本或其他領地。因此，這個六燃的設施，後來又稱為「精製部」，主要是較為傳統的方式來做原油分解。
位於高雄的精製部，主要是參考日本四日市的第二海軍燃料廠加以規劃，大約1942年開始擬定基本計劃，於隔年7月完成，至於廠區的第一期工程，於1943年9月正式開工，且為了興建資材的運輸，也於此時完成了從舊城（今左營站）北方分歧出至廠區的4.8km鐵路。目前廠內還留有一段鐵路遺跡！
這個廠區內重要的辦公廳舍，是一棟二層樓有著拱圓外形的高雄建設事務所。該建物於1943年11月3日正式落成，面向廳舍右側一樓為總務部，左側一樓為會計部，至於二樓右側為廠長室、會議室，左側為第一企劃科，後面另有一棟為員工餐廳。如今，前棟的主要建物仍然健在，是六燃在高雄的精製部重要的遺跡。
至於工廠區的部分，第一期工程包含了第一原油蒸餾裝置（620-1）、裝卸設備及重質油槽、53加侖桶之製造修理與裝卸設備及鍋爐等設施。上述此第一期工程完成的第一原油蒸餾裝置在1944年5月5日試車後進入正常操作生產，直到1944年10月台灣沖航空戰時蒙受空襲災害而停止操作。
至於第二期工程的部分，則因海上資材運輸隨著戰局而越來越困難，計劃往往臨機應變地修改，相當多機械與資材也改以台灣本島內提供為主。這第二期的工程也包含了第二原油蒸餾裝置（620-2）、潤滑油製造裝置（625）……等。雖然說，第二原油蒸餾裝置在1944年9月試車後即進入正常操作生產，但因南洋運來的原油不足而停止操作。
由於1944年10月台灣沖航空戰期間台灣遭受美軍猛烈轟炸，1945年起的空襲更是密集與猛烈，故為了躲避而有了疎開的規劃，像是興建較為小型的第三原油蒸餾裝置（620-4）在半屏山東南側山麓採咾咕石場之凹地，將一些原本的機器移設至此，各機械間也以防護牆圍起，避免直接受到轟炸毀損。這個設施於1944年10月20日決定興建，到1945年3月大致完工，但試車時發生漏油而中止操作的意外，後來又因常遭轟炸而停止運作。
至於第二期工程的部分，則因海上資材運輸隨著戰局而越來越困難，計劃往往臨機應變地修改，相當多機械與資材也改以台灣本島內提供為主。這第二期的工程也包含了第二原油蒸餾裝置（620-2）、潤滑油製造裝置（625）……等。雖然說，第二原油蒸餾裝置在1944年9月試車後即進入正常操作生產，但因南洋運來的原油不足而停止操作。
由於1944年10月台灣沖航空戰期間台灣遭受美軍猛烈轟炸，1945年起的空襲更是密集與猛烈，故為了躲避而有了疎開的規劃，像是興建較為小型的第三原油蒸餾裝置（620-4）在半屏山東南側山麓採咾咕石場之凹地，將一些原本的機器移設至此，各機械間也以防護牆圍起，避免直接受到轟炸毀損。這個設施於1944年10月20日決定興建，到1945年3月大致完工，但試車時發生漏油而中止操作的意外，後來又因常遭轟炸而停止運作。
其實，在美軍轟炸威脅下，疎散用的機械還有編號625的潤滑油製造裝置。該設施位於半屏山西南山麓的洞窟內，於1945年8月14日工程完竣，但隔日原本要試車卻因終戰而終止。
如果仔細看，這在二戰中的建物，因為資材不夠，能省則省。能用紅磚的地方都用紅磚蓋了，風格非常類似其他地方看過的二戰軍事建築。真的沒想到，625設施還有遺跡~ 真的太意外了。
