陳中和紀念館的527號與新興製糖的火車

位於高雄的陳中和紀念館一個月只開放一天，因此為了研究其保存的台糖527號蒸汽火車，上週末在大雨中前往探訪。

陳中和紀念館之所以會有糖鐵蒸汽火車，是因為糖業會社的事業是其眾多事業中的一環，這個「新興製糖株式會社」創立於1903年，為了糖業原料的運送與成品的運輸，興建有一條糖鐵營業線（當然還有其他通往原料區的鐵道），於1909年6月5日開始運行，從鳳山至林仔邊共11.4哩(約18.24公里)，設有鳳山、山仔頂、會社、大寮、潮洲寮、赤崁、溪洲、林仔邊等站，除了載運糖廠相關貨物外，亦開辦旅客業務。 新興製糖在1941年被台灣製糖整併而消失，其山仔頂製糖所改稱大寮製糖所，但在戰爭期間停閉，戰後糖廠就關了，但糖鐵則一直使用到1990年代才拆除，所以我還拍過鳳山站的遺跡呢！

陳中和紀念館裡的解說牌，寫的容易讓人誤會好像台糖527號蒸汽車是當年新興製糖的火車頭般。

事實上，這輛車跟陳中和的新興製糖毫無關係，若沒仔細研究很容易被混淆。新興製糖轄下的火車其實不多，目前能掌握的是1-3號由美國Porter製造的軸配置0-4-2小車，以及日本車輛製造的5號與6號蒸汽車。我一開始很好奇4號缺號，很可能是避諱這數字，但是查看鐵道部年報，卻發現可能真有這輛車，只是廠家不明，值得再仔細研究。

日本車輛製造的，分別是1933年與1940年出廠的兩輛，編為5號與6號。其中的5號，製番284，軸配置0-4-2，有設計圖留存，戰後車號不明。以運用的層面來看，新興製糖非常喜歡使用0-4-2的車，而這輛車整備重9.5t便是屬於小型車。依照記錄，1940年時，亦即新興製糖被台灣製糖併入前，還入手另一輛6號，製番698的蒸汽車。此車噸數為16t等級，軸配置0-6-2，推測很可能與明治製糖在1936年購入，製番379-380的車類似。蒜頭的這兩輛明治製糖蒸汽車，戰後變成台糖534與535號，目前535號保存在日本，感謝永野先生前往拍攝。

回頭說保存在陳中和紀念館的這輛527號，該車原屬溪湖糖廠，於1974年賣到日本，在西武鐵道山口線行駛。此車是德國Koppel所製造，原屬明治製糖，是於1928年7月製造出廠，製番為11707，但在陳中和紀念館裡的解說牌，搞錯成1922年出廠。那個1922年由Koppel製造出的車，是製番10323的新高製糖蒸汽車，推測為戰後的520號，因此與新興製糖的車或這輛527號無關。

其實明治製糖在1928年買了跟這輛527號同型的車三輛，之後在1930年又買了三輛，所以一共有同型車六輛。這最後買的三輛的最後一輛，就是戰後編號532的蒸汽車，當年與527號一起賣到日本在西武山口線跑，目前保存在北海道的丸瀨布。

總之，陳中和紀念館裡頭的這輛527號，確實是珍貴的糖業鐵道車頭，不過與陳中和的新興製糖事業無直接關係，反而是明治製糖重要的鐵道車輛遺物。此外值得一提的是，雖然台灣的糖業會社曾一度愛用Koppel的製品，但明治製糖在1930年購入最後的三輛後，就再也沒有製糖會社買Koppel的製品了，因此當年被日本西武鐵道買走的這兩輛，便是很珍貴的存在。

雖然如此，講到Koppel其實大家還看過其較為現代的產品喔，阿里山鐵路那幾輛O&K的柴油車就是他們製造的。至於這次在高雄的一間家樂福看到O&K的電扶梯，那更是令人吃驚。這可是Koppel這家公司在1981年關掉火車製造生產線後，繼續存在的電梯部門產品，不過這O&K的電梯部門，也在1996年掰掰了~

本文完成感謝陳中和紀念館協助調查，雄飛社小訓、林董夫婦在大雨天中的接待，也感謝好友永野先生提供照片。