如今台鐵貨運列車主力---敞車

過去台鐵路線上的局有自備貨車中，以篷車的數量最多，但曾幾何時整個貨運型態轉變，配合政府東砂西運的政策，篷車逐漸變少，甚至有許多被抓去改造為敞車，造成現在路上比較常見的都是30G1000與30G2000這批篷車改造敞車。也由於這批車的改造登場，台鐵許多戰後活躍的敞車都一一淘汰，只剩下少數改造為工程用車的殘存。

在這些敞車中， 這款二軸敞車15G8000型，曾經多到跟蟑螂一樣好幾百輛，沒想到經過這些年一直報廢，如今不含改為工程用車的那些的話，此形式最後一輛就是這輛15G8061了。如果這輛車報廢除籍，那麼15G8000型就將「形式消滅」~

戰後1957年至1966年間，台鐵購入了數量極多的二軸15G8000型敞車（1994年時在籍有868輛，「台鐵車輛83」指出製造廠為日立與富士），原本敞車兩邊是觀音開的設計，如下圖。

不過，其中至少有200輛在1980年代，被改為全落式側板，車號上加註一個A來區分。例如下圖這輛初號車15G8001A。

 除了這批車，台鐵在1958～1961年間亦買進了35G6000型的轉向架敞車。這批車台鐵記錄上，是由日立與北廠所製造，1994年時共有87輛在籍。

1969年，台鐵以二次世銀貸款，向日本若松車輛買進了145輛的35G20000型轉向架式敞車，編號35G20001~20145號，其基本設計與35G6000型相同，但側板改為全落式。它所裝設的日立製作所製造轉向架，係台鐵貨車首次採用RCT滾筒軸承的先驅，具有劃時代的意義。目前這批車仍健在~

1970年，台鐵以世銀二次貸款，從日本整車進口50輛（「台鐵車輛83」內指出為「台灣機械公司製造」）為配合散裝鹽運而購買的15G2000型二軸敞車，編號15G2001~2050號。這批車車整個端面高度較高，很好辨認。

1971年，台鐵又增備了36G21000型敞車，不過它們相當可憐，1973年5月起就有部分被拆除側板，改成可載貨櫃的代用平車。後來，36G21000型敞車更形式消滅，全變成36GF21000型的代用平車。下圖為變身為代用平車後的樣貌。

 在台鐵敞車史上，還有一款傳奇性車種，是歷經了東線窄軌時代與拓寬為西線1067mm的。這批原1973年6月韓國機械工業株式會社所造的30輛LOC7800型窄軌敞車，編號LOC7801~7830號。這批車在東拓後改造為25G11000型的25G11001~11030號繼續使用，算是較特殊的一款車。

 以上的各式敞車，若不計算少數改為工程用車而留存者，以正式敞車形式留存的，只剩下15G8000型1輛，以及35G20000型17輛，其他都已經全數廢車形式消滅。

那麼，如今台鐵路線上為何還有一大堆的敞車在跑呢？其實這批車都是為了響應政府東砂西運政策，拿過剩篷車去改造為敞車而誕生的車種。2010年時台鐵拿輛數過剩閒置中的100輛35C21000型篷車給台灣車輛公司改造為敞車使用，在 2011年6月全數改造完成，形式編為30G1000型，編號30G1001~1100號，投入東砂西運的貨運行列中。這批車基本上用的都是原本篷車的車底機械結構與行走裝置，僅上部改造。

 於此同時，台鐵還再以過剩篷車，以「台鐵都會區捷運化桃園段高架化建設工程」之需（神奇的理由），另將150輛篷車由秦揚機械得標改造為30G2000型敞車，編號30G2001~2150號，於2011年9月全數改造完成投入運用。這批車與30G1000型相比，側板高度較高，因此長寬高尺寸與台灣車輛改造的略有不同，但車底結構與行走裝置為篷車時代所留用。

台鐵在這兩批共計250輛的篷車改造敞車登場後，舊有敞車快速報廢形式消滅，如今大家在路線上常看到的，就是這兩款車，以及少數的35G20000型與僅剩一輛的15G8061囉~

參考資料：台灣鐵道印象、台鐵車輛83、阿童伯、Kashiwa