二戰末期台灣的北中南操車場規劃，如今變成了.......

當您搭乘台灣高鐵抵達左營時，可能會好奇為何高鐵現階段的終點選擇在左營？為何左營有這麼一大塊可供台鐵與高鐵共構的站場。其實，這個問題的解答，與日本時代在二戰最末期的調度場（當時稱操車場）計劃有關。當時北部操車場規劃在如今的七堵調車場，中部操車場就是後來的大肚車場，南部操車場就在如今高鐵的左營站。

說實在的，台灣就這麼大，很多的規劃與設計，想來想去就只能這樣做，只不過可能會有用途上的變更。上述的北中南三大操車場計劃，都和日本時代末期台灣工業化下，軍需物料和資材的運輸有關，而更有趣的，中部與南部操車場計畫中的位置旁，正好都有日本第六海軍燃料廠的設施。
  
中部操車場（今大肚車場）的位置如今看來雖然荒涼而不知為何選址於此，但如果知道當時的新高港計劃，週邊的大型工業都市規劃，環繞一圈的新高港臨港線鐵路，以及六燃化成部（新高設施），那麼就不會懷疑這裏為何需要一個中部操車場。

  原新高港線北段現存名景

 台鐵的大肚車場

新高港鐵道南段未完成遺跡。

而目前高鐵左營站位置的南部操車場計劃，則與當時日本海軍在此區域的「F要地」建設有關。除了左營軍港，也包含六燃的精製部（高雄煉油廠前身）。這個南部操車場的計劃在日本時代雖未蓋，台鐵的鐵路用地卻早已劃設，範圍也一直都在，因此高鐵興建時要找一個可以與台鐵共構的大型站場用地，日本時代二戰末期規劃的南部操車場自然是極佳選擇了。
 （下圖由kibu提供）

 這就是二戰末期時本來在台灣要興建南部操車場的地方，如今成了........高鐵左營站！