鐵工局屏東 -- 潮州間高架雙軌電氣化工程，即將通車啟用
新 聞 稿
發佈單位：交通部鐵路改建工程局
發佈時間：104年8月18日
聯絡人：公關室鍾承憲、南部工程處林課長耿永
鐵工局南工處執行之「臺鐵高雄-屏東潮州捷運化建設計畫」(簡稱：屏潮計畫)中屏東至潮州間19.3公里雙軌高架電氣化及高架車站即將於8月23日通車啟 用。交通部長陳建宇表示，屏潮高架鐵路通車後，屏東鐵路沿線24處平交道將不再受平交道阻隔，除通勤尖峰時間於平交道停等造成車流回堵將不再出現，亦可免 除平交道交通事故，提升道路用路人的安全。
屏潮高架鐵路通車後，由於將單軌非電氣化區間改為雙軌電氣化區間，屏東至潮州間列車行車班距將可縮短15分鐘（由34分鐘縮短至19分鐘），並將臺鐵西部 列車始發站將高雄站改至潮州站，臺鐵屏東線列車停靠班次數將可由目前每日60次增加至107次以上，將建構潮州至新左營站間舒適便捷之通勤及轉運系統，緊 密連結屏東及高雄地區成為共同生活圈。
鐵工局表示，屏潮計畫中除鐵路高架雙軌外，同時一併將沿線屏東、歸來、麟洛、西勢、竹田及潮州等6處車站新建為融入地方特色造型的高架車站，同時於潮州車站南方1.9公里處新建車輛基地，以取代高雄機檢段。
潮州車輛基地為「高雄都會區鐵路地下化」先行工程，目的在於進行高雄鐵路地下化前，必須先將目前機檢段執行之列車整備、停留、維修、調度等作業遷移至潮州，以維持臺鐵正常營運。
潮州車輛基地佔地面積 34.7 公頃，共設有22條股道，基地內總共鋪設29.6公里長之軌道，以及9座滯洪池、維修廠房、行政宿舍大樓電化變電站、等26棟建物，預計於10月啟用，啟用後將成為臺鐵南部最大駐車基地。
以下是同場加映之前的屏東飛機場線調查記錄
初代屏東飛機場線踏查記錄
今天（2012.3.17.）下午跑去屏東，和屏東飛八代言人葉慶元先生，一起去尋找屏東飛機場線的遺跡。屏東飛機場線其實有改過，日本時代完工時的走法，其實就是沿著現在的長安路一直往北走。下圖是目前在屏東線旁的飛機場線遺跡，位置在大豐路平交道。http://maps.google.com/maps?q=
下面這幾張圖就是長安路的樣子，日本時代最早的飛機場線就是這樣走的，然後一直走到現在的「過河撞牆」位置為止。
之所以會過河後撞牆，是因為屏東機場後來跑道擴建變長，以前沿著跑道邊緣往北走的路線會卡到跑道，所以這一段才廢掉。
不過呢，過了跑道後，第一代的飛機場線遺跡竟然神奇地又出現了，而且這次竟然完整地連鐵軌都還存在。真不可思議。下面的軌道遺跡在： http://maps.google.com/maps?q=
下圖這地方，有一些枕木留下來哩！ http://maps.google.com/maps?q=
第二代屏東飛機場線踏查
第二代的屏東飛機場線，最大的改變是，以前本來是順著直直從屏東往北上開可以順著開進機場線，改後卻必須先拉到大豐路那邊，然後在倒著往回走進機場線。這樣的改變，造成飛機場線有列車全長的限制。下圖遠方的路是大豐路，拍攝的平交道是大同路。
http://maps.google.com/maps?q=
在大同路平交道旁，驚人的是，往屏東車站回看，可以看到下面這個道岔，這就是以前歪出去的第二代屏東飛機場線。
這條線還有不少遺跡存在喔，特別是前段的路軌很多都在。
這第二代的屏東飛機場線，基本上彎出來後，沿著和平路的左側一直往北走，其實也就是在屏東機場跑道的東邊外面啦！下面這個園藝店很久了，以前火車也就是這樣從它前面過。http://maps.google.com/maps?q=
由和平路一直往北，過了公園西路後，開始緩慢往左彎，在大同高中後沿著操場南側，接著又右彎往北，接著接回舊線，一直沿著初代飛行場線的線路開到撞牆為止（當然當年是繼續開到營區內囉）。
下圖就是撞牆處了，也是第二代屏東飛機場線在營區外的最終點了.....
http://maps.google.com/maps?q=
在大同路平交道旁，驚人的是，往屏東車站回看，可以看到下面這個道岔，這就是以前歪出去的第二代屏東飛機場線。
這條線還有不少遺跡存在喔，特別是前段的路軌很多都在。
這第二代的屏東飛機場線，基本上彎出來後，沿著和平路的左側一直往北走，其實也就是在屏東機場跑道的東邊外面啦！下面這個園藝店很久了，以前火車也就是這樣從它前面過。http://maps.google.com/maps?q=
由和平路一直往北，過了公園西路後，開始緩慢往左彎，在大同高中後沿著操場南側，接著又右彎往北，接著接回舊線，一直沿著初代飛行場線的線路開到撞牆為止（當然當年是繼續開到營區內囉）。
下圖就是撞牆處了，也是第二代屏東飛機場線在營區外的最終點了.....
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