飛行場の測候所: 二戰時日本在台之陸軍型掩體壕(機堡)

日本在二戰時期於臺灣興建有非常多的飛行場，這些二戰遺跡留存到今天最為民眾所津津樂道的，往往就是當年躲避空襲且可以停駐飛機的耐爆鋼筋混凝土機堡了。

機堡在日文裡是稱為「掩體壕」，大致上可以分成「有蓋掩體」與「無蓋掩體」兩大類。無蓋掩體就是一般呈現ㄇ字形（也有U字形或夾狀的），以土疊式做成一圈的掩體。至於製作上相當費工，用鋼筋混凝土施做，有相當耐爆能力的有蓋掩體，一般則稱做「特掩」，屬於較特別的飛機防護掩體，而這就是臺灣民眾最有興趣的日軍機堡了。

對於整個飛行隊，外加整個航空基地內的所有飛機而言，保有機數通常都是超過十架以上的數十架（或更多）規模，因此要全面興建鋼筋混凝土的耐爆特掩來藏飛機可以說是相當不切實際，畢竟一個掩體壕大致上只可以停放一架飛機的程度，但所需耗掉的鋼筋水泥與施工成本太高。因此，二戰時期以飛機分散秘匿後，用無蓋掩體分散放置躲藏為主要的做法，特掩反而是一種比較特殊的存在。

但是，全日本外加所有當時日軍所保有殖民地與佔領地的飛行場中，還是有不少這種有蓋特掩的機堡存在。從外型上來看，日軍在二戰時的掩體壕與戰後如今空軍仍在使用的機堡最大的差別，就是飛機早已從二戰時廣泛使用的後三點式進化到前三點式。後三點式飛機用的機堡，因為前方較高而尾翼較低，故有開口處較大較高，但後端收縮後較小的特色。例如下圖：

但如今飛機多為前三點式，飛機最高點在垂直尾翼的部分，因此近代的機堡不會有後端較小的收縮特徵。例如這個桃園基地內玉兔躺過的！

日軍在二戰時的掩體壕從外觀上看，還可以大致分成陸軍型與海軍型兩類。依照全日本與台灣許多現存的掩體壕加以比較與研究可以發現，陸軍型的外觀大致上就是一種彩虹的圓弧狀出入口，以半地下式隱藏飛機，故內部停駐飛機處的地平較低。下圖是日本陸軍型的基本樣貌。

陸軍型與海軍型最大的差別，在於海軍於出入口的上方會加上軒部的頂板，只在中間留出一個長形的缺口讓尾翼可以進入掩體，所以整個機堡的開口往往成為一種凸字形。下圖是日本海軍型的代表樣貌。

雖然說，海軍型與陸軍型的掩體壕可以用這個出入口的施做方式加以簡單區分，且大多數場合是符合這樣邏輯的，但整體而言還是有例外。例如位於日本四國松山空港附近的掩體壕群，是當年日本海軍吉田浜飛行場（松山航空基地），戰爭末期停駐有以紫電、紫電改有名的第三四三航空隊。這座毫無疑問是日本海軍所屬的飛行場，如今殘存的三座掩體壕中，有一座是海軍型，但二座是陸軍型。為何陸軍型掩體壕出現在海軍所屬飛行場內是研究者一個很好奇的問題，有研究者推測很可能是因為二戰末期資材不足，海軍型的掩體壕製作較為費工，所以海軍也蓋陸軍型掩體。下圖第一張是松山的典型海軍型掩體壕。

下面這幾張是那兩座在松山的海軍飛行場陸軍型掩體壕。

不過這種海陸軍掩體壕混和出現的情況，臺灣也提供了另一個案例，那就是花蓮（南）飛行場。位於如今花蓮南邊的原本南機場處，是一座日本陸軍的飛行場，現存的三座有蓋掩體壕中，一座是典型陸軍型沒問題，但卻有兩座是海軍型那種出入口上方有軒部板的。因此，有蓋掩體雖然整體而言可以從型態上分成海軍型與陸軍型，但還是有例外，海軍飛行場出現過陸軍型的，陸軍飛行場也出現過海軍型的。下圖是花蓮的典型陸軍型。

但是花蓮這座陸軍的飛行場，卻有兩座海軍型現存（如下圖）。

台灣目前殘留日本陸軍型有蓋掩體的地方，大致上就是宜蘭的南北飛行場周邊、小港機場（原小港飛行場）周邊，以及花蓮（南）飛行場了。宜蘭地區不少日軍機堡已經被列為歷史建築而保存著，像是員山機堡（一座）、思源機堡（二座）、進士機堡（二座）。而位於原本南機場附近（南橋里）的軍營，也曾有至少七座的日軍飛機掩體留存到近年，但在2013年時軍方說土地要「清空地上物歸還國產局」，於是拆除一座機堡，受到民眾與宜蘭縣府的抗議，才保住了剩下的六座。因此，如今宜蘭地區仍有為數最多的日本陸軍型掩體壕群存在，是重要的軍事文化遺產。