二戰末期臺灣「鐵軌出征」下的軍事建築

常有很多人以為，日本時代的臺灣，是沒有鋼筋混凝土建築的。其實這是一個非常錯誤的觀念，臺灣使用水泥的記錄相當早，RC的鋼筋混凝土技術也不是戰後才引 進，臺灣在日本統治時代就已經用鋼筋混凝土來蓋很多建設了，不然北廠裡頭那些建築是怎麼來的？不過進入二戰後的資材不足，特別是戰爭末期缺水泥缺鋼材，確 實造成很多鋼筋混凝土建築上是有技術沒材料的問題。臺灣鐵道史上有個很有趣的議題就是「鐵軌出征」，這些被拆除的鐵軌，有些就是變身到軍事建築的「骨頭」裡了啊。

其實，臺灣在日本時代運用水泥做了很多建設，像是鹿島組建設的武界大壩，那麼壯大的建設，便都是戰前就完成的啊！

不過，時序進入二戰，資材開始不足的時代，鋼筋混凝土的運用就逐漸變成奢侈。雖然技術上有，但缺鋼材缺水泥，想蓋也蓋不出來。於是很多的變通辦法，就成為這類二戰中後期水泥與鋼材成為管制品時代的建築特色。

一 般而言，這類軍事建物會以臺灣較為盛產的紅磚來彌補資材不足的問題。也就是說，側壁那些比較不需要防爆的部分，就用紅磚來蓋，而上部這種需要耐爆的，才以 鋼筋混凝土做「頂蓋」。像是位於桃園飛行場內的野戰耐爆氣象觀測所，其主結構是鋼筋混凝土構造，但側壁則以極厚的紅磚加以施做，並有方形開口。其頂是以鋼 筋混凝土建構，上面還有一個方形塔，塔上有鐵塔基座痕跡，以及可綁鋼纜之U形突起。推測此建物就是作為風力塔使用，上面可架風速觀測儀器，甚至架設風向帶 鐵柱的地點。

除了這一棟外，戰後桃園基地外的受信通訊所與送信通信所，也都是一種主結構以鋼筋混凝土構造，但側壁用極厚紅磚加以施做的軍用建築。這類建物因為主結構與 屋頂以鋼筋混凝土建構，所以戰時可以耐爆，但側面以紅磚砌成，說明了二戰末期水泥已經成為重要管制品，能省則省的時代背景。這類耐爆建物，可說是1944 年左右興建的台灣島內飛行場軍用制式建築標準型態，宜蘭縣以「南機場風向帶」這個奇怪名稱列為古蹟的建物，便是一座耐爆通信所。

不過，真的到了二戰尾聲，臺灣的資材真的已經嚴重匱乏。之前介紹過的二戰後期「臺灣島築城計畫」，對於築城工事需要的資 材，像是水泥的取得，便是以陸軍50%、海軍30%、民間20%的比例提供，而所需鋼鐵材以佳冬飛行場的建築用材料、台電發電建設資材，與岡山、台南飛行 場被轟炸破壞的格納庫回收後使用。此外，記錄上也有拆除鐵軌以供軍用的說法，像說給民眾搭車去泡湯用的新北投支線鐵軌，就被拆除「出征去」，屏東線的南段也拆除，一方面是避免盟軍登陸後使用，另一方面也是將資材給提供出去。(下圖很珍貴，感謝楊曄提供這張照片。這是北投站內在戰後的影像，可以看見第一月台往新北投的鐵道整個是拆除中的狀態，第二月台的一個股道也是「斷線」停用中。可以見新北投線在二戰時被拆除，「鐵軌出征」確有其事！)

這類二戰最末期所興建的軍事建築，紅磚與鋼筋混凝土併用的結構是其特色，不過最經典的莫過於暴筋之後，露出的鋼軌條了！這些軌條，正是二戰資材不足時代中，「鐵軌出征」的歷史「鐵證」啊！