成功號‧銘傳號的座椅半世紀後意外出土！

二次大戰後，台灣鐵路過了一段慘澹的戰後復興歲月，到1949年才正式開始開行北高間的「特快列車」。最初時，列車還是沒有「名號」，而僅有數字車次。1950年時，出生於山東，從小在中國膠濟鐵路邊長大，對火車一直有興趣的趙建修牧師，因有感於抗戰勝利後，大陸上的火車均取有某某號的稱呼，像是京滬線的「金陵號」、「太湖號」，滬杭線的「錢塘號」、「西湖號」，既美且雅，又不費分文，因此致函給當時的鐵路局長莫衡，陳述此議，沒想到莫局長親筆回信，贊同此案，於是台灣鐵路列車的各式列車名號於焉出現。

從1950年9月20日起，縱貫鐵路南下的一次特快列車取名做「成功號」，北上的二次取做「銘傳號」，可看成是戰後台鐵列車名號的濫觴。這列車掛有頭二等合造車、二等車、三等車、餐車與郵政行李車，一系列以1949年出廠的木造客車，頗有「大陸派」的風格。這批火車不止在每節車廂間加裝「連續密閉風檔」，以達到整體一氣呵成的流線型感覺，那車尾圓弧形設計的瞭望室，也極似美國流線型客車的尾端瞭望車，可以說是企圖心十足的台灣鐵路夢幻列車。只可惜這列車是木造的，再加上當時的台鐵路線標準和蒸汽火車實力，還是很難有驚人的速度進步。

這個名字取自鄭成功和劉銘傳的成功號、銘傳號，並不是所謂的列車等級名，而是指某一特定的車次。因此，1953年12月台鐵取消客車等級制後，這兩個列車名繼續沿用，只不過列車組成改為特快對號車、平等客車、客廳車、餐車與行李車。1956年2月1日的時刻表改點，這兩個列車名正式消失，成為歷史。至於風光一時的流線形木造客車，因為台鐵的「木造車鋼體化更新」計畫，僅存在短短不到十年，便被加以改造而不存。就在這傳奇性成功號與銘傳號消失於台灣超過半世紀之久後，出土了一個極其珍貴的瞭望車座椅，堪稱台灣鐵道史上這列夢幻列車唯一存世的歷史見證。這張椅子，將是未來台灣的鐵道博物館非常重要的珍藏品！