台鐵木造客車TPK2053身世考證

最近因為台鐵保存的木造客車TPK2053又在次於高廠全檢出廠，它的身世之謎又浮上檯面。事實上，關於這輛車的考證，在下面這篇論文裡我曾經詳述過。

洪致文2007: 台灣鐵路西線現存木造客車之研究. 科技博物 11, 49-67.

此外，在遠足出版的「臺灣鐵道文化志」裡，也曾以這輛車為例說明鐵道車輛保時，可以怎樣深入的考證。下面的文摘，就是來自於這本書的部分篇章，提供大家參考（原版請見書中專文）。

目前受到台鐵特意保存的三等客車TPK2053號，在表記上若加上噸數，可以記為25TPK2053號。這輛車，原本是被當成鋼樑廠宿營車的25ES2053號，是在整修後才恢復原始車號25TPK2053號的。所謂的鋼樑廠宿營車，是讓台鐵鋼樑廠的維修人員，在奔波各地維修鋼樑時，能有一住宿地方，而特別用淘汰車輛改造而成的「活動員工宿舍」。台鐵原本有四輛的木造客車被改成鋼樑廠宿營車，但是只有25ES2053號與30ES2502號這兩輛原本的25TPK2053號與30SPK2502號幸運保留下來。這兩輛車曾與其他的報廢車一樣，差點遭到台鐵拆除解體，好在陳德沛局長任內的一連串鐵道車輛保存行動中，讓它們從死亡邊緣被救了回來，於一九九八年底送入高雄機廠修復，而於隔年鐵路節前完工並復籍為原始車號，讓西線的木造客車留下了一點最後的活見證。（下圖為鋼樑廠宿營車時代的照片）

車號25TPK2053號的木造客車，是屬於小型三等木造車的一種，形式25TPK2050型。台鐵方面的紀錄，此車造於一九二一年，長寬高尺寸為：長＝16544mm，寬＝2744mm，高＝3750mm，自重22.20噸，裝設轉向架TR15型。它改成宿營車後的最後外觀，是三個一組的車窗五組，無端面車門的鏤空式上下車台設計。

 經查所有昭和十三年（一九三八年）左右之台鐵客車形式圖，發現製造年代與車體長寬高尺寸相符的車輛僅有ホハ2070型與ホハフ2010型裡的幾輛車。從形式圖的尺寸來看，這些車的車寬與車高長度都一樣（寬＝2744mm，高＝3750mm）。

三等客車ホハ2070型的輛數有七輛，分別為ホハ2071~2077號，由台北鐵道工場於大正十年（一九二一年）四月製造。長度為16506mm的是ホハ2071與2072號，其他的則都屬全長16544mm。至於三等緩急車ホハフ2010型比較複雜，其編號範圍為ホハフ2011～2026號，但似乎有跳號，哪幾輛的尺寸是哪一種也都沒有詳細說明，連製造年也是以大正七年～大正十年的簡略記法描述，僅知全為台北鐵道工場製造。 

這兩款車的外觀都是單層圓頂的設計，與現今25TPK2053號的外觀一樣，但是車窗配置則差異頗大，兩端的出入端門也沒在25TPK2053號的車身發現。假設若現今的25TPK2053號真為這兩型車的某一輛，且轉向架並無更換過，則必定是ホハ2070型中裝用TR15型的2072與2077號。但是ホハ2072號的車長是16596mm，因此僅有ホハ2077號符合長寬高尺寸、轉向架形式與製造年的紀錄。

不管ホハ2077號是否是如今的25TPK2053號，在當時的所有在籍車輛中，小型木造客車並無2050系列的客車，因此可以確定這個形式編號是後來改造而得。至於其木造車體的外觀差異，也可解釋成整個車體更新後重新設計改造的結果。事實上，木造客車在更新上，是可以很容易保留車底鋼架，但完全改變車上木造結構物來施做。也許，這輛今天的25TPK2053號，就是這樣經過改造而意外殘存的木造客車；而它的存在，也說明了木造客車在更新改造與車籍變化上，充滿傳奇與謎樣的特色。