CT273的塗裝建議

有人說我們從沒對台鐵以前那些展示車做過塗裝上的批評，然後就說這次講CT273希望好好考證一下塗裝就是不尊重維修單位。重點其實是，這個老問題已經講了超過十年，這完全不是哪一個人說了算的問題，而是你要怎麼塗怎麼弄，總是要有個依據，做點歷史考據絕對是應該的必要過程。所以，這絕不是一個人說了算，而是一種對於珍貴鐵道文化資產的「態度問題」（當然，如果不把它當文化資產就是另當別論）。

在日昨送交給台鐵的建議，其實很多堅持原味的鐵道迷，甚至鐵道界大佬們，還希望更要求到「博物館等級」的做法，但我一直希望不要造成台鐵的負擔，因此整個建議已經把很多當局難以接受的「難搞意見」都先擋下來，只希望這輛花了如此多人心血的成果，不要在最後階段因為「隨意」的裝飾塗裝而成敗筆。

對於CT273的塗裝建議，原本沒想要貼出來，但既然有朋友質疑，我先簡述如下：

「關於CT273的塗裝，如果真的要忠於原本台鐵使用時最常有的狀況，全車就全部是黑色，只有主連桿是中間紅色線。當時的台鐵非常樸素，沒有額外的線條裝飾。而且，動軸與許多部件都是金屬原色。若台鐵能接受，那麼這樣是最忠於原味。這個要細細深究考據，我們後續也可以提供資料。

對於鐵路節要亮相的狀況，如果很難接受整輛車都黑黑的，則在比對了這款車美援進口時的塗裝，基本上在車身上，煤水車還是整輛黑色，但主要車身前段則只有一條是白色。目前塗裝的紅色都是多餘，建議都改為黑色。而駕駛室窗框也都不應該是白色。排障器也不是黃色。」（以下兩張底圖由台鐵翁惠平兄提供）

關於火車的整修基本理念，這個我們已經講了非常多年，鐵道文化協會也透過里加憲章的中文翻譯，嚴肅地宣揚鐵道文化保存的正確理念。以下是由鐵道文化協會理監事會通過的該憲章中文翻譯版：

里加憲章——遺產鐵道的國際保存規範

我們期待此一憲章將有益於從事於此的每個人，都有機會作出明智的決策。本憲章與有關遺產保存的其他憲章相輔相成。

目的
里加憲章是規範保護、修復、維護、修繕及運用那些具歷史性及營運中的鐵道設施之原則性條文，盼能幫助會員們作出明智之決策。

定義
本憲章所指的遺產鐵道，包含具歷史性或保存的鐵道、博物館形式的鐵道和電車軌道、營運中的鐵道和電車博物館以及旅遊鐵道，甚至亦包括在全國路網以
及其他路線上營運的遺產火車。

本憲章所指的鐵道設施，包含了構成整體鐵道中任何部分的建築物或基礎設施。保存，意指適當的維護某一物件，維持其既有狀態、品相與情感記憶，免於受到破壞、拆解的保全過程。維護，意指不與歷史上或材料上之證據以外的任何方式有所妥協，據以穩定某一物件狀態的過程。

修復，意指將物件恢復為較早期的狀態而修繕或置換佚失部分的過程。修復可能會增加原物件的強度，而且可能超出維護的原旨，此種改變應可辨識，但不宜過於凸顯。

修繕，意指調整或置換部品的過程。為了達成機械條件的特定標準，歷史上完整性的某部分，可能有所更替或捨棄。


第1條
保存及營運歷史性鐵道設施，應該在安全的文化下，利用科學上及技術上的技能與設備，保護鐵道遺產。

第2條
欲保存之歷史性鐵道物件及其附屬作業，無論是否明顯為技術上的遺蹟、交通史上的證物或延續傳統技藝的方法，均應列為保存與修復之對象。

第3條
上述鐵道設施之維護與保持規律的營運，對於遺產鐵道的永續存活是必要的。以傳統操作程序營運具有價值的歷史鐵道設施，並對公眾展現，是詮釋此
一資產的重要方式。

第4條
界定出歷史鐵道對社會有用的貢獻，將有助於促進其保存，惟類此運用可能涉及不可避免的微小改變，然而此類改變應屬完全可逆。

第5條
遺產鐵道不應只反映它在交通系統上的角色，並應盡可能地呈現其歷史淵源，以及對社會的影響力。

第6條
修復的過程極為專業，其目標是為了保存與彰顯傳統鐵道設施在美學上，功能上，以及歷史上的價值。修復工作應盡量尊重與瞭解原始設計及其規格。

第7條
若非安全因素、法律限制，或已無法取得，應使用原始或歷史上正確的材料與技術以維護歷史鐵道物件。但在無可避免之情況下，可適當使用當代的替代材
料與技術。

第8條
一件歷史鐵道設施並不一定需要修復至初造當時的狀態。使用期間所留下之痕跡反而可能更具有歷史價值。對任一時期的復原，只能在審慎評估歷史紀錄及涵蓋該時期的文件後，經描述及認可方得以進行修復。新置換的材料應以簡單永久的標示方式使其易於辨識。

第9條
若依法規定必須強制加裝某些安全設施，亦應與被修復之物件和諧共存，然而必須清楚標示此為新增或替換的物件。

第10條
任何必須之後續修改項目，應盡可能與原物件外觀融合。最好任何此類修改均應具可逆性，而且從原件移取下來的任一顯要部分，也應妥予保留以備未來可
能的使用。

第11條
對歷史鐵道物件維護或修復作業的每一步驟，均應有系統性的規劃與記錄。此項過程的竣工記錄保存期限應超出該物件之壽年。

第12條
有關於修繕、修復、保養、維護和操作遺產鐵道及鐵道設施的所有參與者之工作紀錄和檔案文獻，均應妥善保存。

此外，以下也提供「臺灣鐵道文化志」一書裡的一小段：

通常來說，整修珍貴老火車的第一個考慮問題，就是「要復原到哪一個時代的樣貌」，而不是隨心所欲胡亂整修。在外國（特別是日本），多是把車輛復原到「登場時之姿」，除了因為復原到登場時代的樣貌最有意義外，通常登場時製造廠或者鐵路當局本身所保存的資料最為豐富，因此不論外觀形狀或者塗裝上，都可以精密地完整復原。國內目前幾次所謂「老火車再現風華」，往往都是某部分零件或結構修成某個年代的樣子，所以完成後的車輛，便是融合了各種時代於一身的「時空怪胎」。再加上一些奇奇怪怪上級官員的「指導」，又裝上了許多「新發明」的零件，很多奇怪的展示車於焉誕生。

這樣的胡亂整修珍貴火車，也包含最後塗裝上的輕率與隨意。光看台鐵每次都把蒸汽火車塗得花姿招展，一副現役當時從來沒有過的妖嬌模樣，就讓人對台鐵的文化保存水準捏一把冷汗。像台鐵在苗栗的陳列展場，把阿里山鐵路、台糖鐵路的車輛，完全不管實際的原有塗裝，硬是直接用台鐵莒光號的橘色塗漆，將它們漆成史上從未真正用過的怪模樣，實在讓人心寒。當有鐵道迷建議，應該把其中幾輛台鐵的柴電機車漆回藍色時代塗裝，結果台鐵又拿新近使用的鮮藍漆一塗，也不考證當年用的其實是相當深的藍色，又讓它們的外觀變成另一次的保存車笑話。類似的狀況，直到近期幾輛R20與R100柴電機車的舊塗裝復原時依然如此。可見台鐵對於顏色的考證，甚至還不如鐵道模型玩家。

對於這般的亂象，鐵道文化保存者曾謹慎地不願意質疑，因為害怕台鐵一氣之下完全不再珍惜珍貴火車，賭氣地直接拆除殆盡永絕後患。但是，看到如今這樣荒腔走板的車輛保存與維修，卻又不得不以研究者的良心提出批評，以免後世子孫被這些四不像的火車所誤導。當然，台灣鐵路殘存的許多珍貴火車（例如九號蒸汽車、總統花車），實在也是再也經不起沒有考證的整修蹂躪。或許，當台灣還沒有真正夠水準的修復技術與修復把握的情況下，也只好妥善保存這些車輛於不會風吹雨淋的環境中，讓它能繼續留存下去到未來。這樣的保存，比起胡亂整修破壞古董，絕對是要更正確的選擇。