在這個時代，你可以從臺北或西部臺灣的大城，搭上急行列車抵達基隆，然後走上這個天橋連通往西二或西三碼頭，搭船航向世界。 當時的車船連接做得如何？鐵道部會把急行列車在基隆的到開與船舶的到達與啟航時間作轉乘配合，如果因為大船到港延遲，還特別規定原本正班急行列車得先行開 出，後續備妥加班車於船抵港後載運旅客南下。車船連接與接駁，就是基隆作為臺灣頭且迎向世界，與面對世界的關鍵點！
但是，這段歷史為何大 家如此陌生？為何「基隆車站=碼頭=世界」這樣的觀點完全不被記憶？因為一九四九大江大海來了之後，這個管道就被拆除封死了。臺灣四周都是海洋，但我們對 透過海洋迎向世界的觀念是陌生的。大家應該都知道，一九四九之後直到一九七０年代開放觀光，住在台灣的人根本是出不了國，因此要這種車船連接做什麼？航洋 公路的概念也是這幾年才被提出，但也是做得哩哩拉拉。臺灣在一九四九之後，基本上就是不讓人民接觸海洋，是種心態上的「海禁」。所以，基隆車站當然不需要 再連通西二西三碼頭，天橋早就拆了，對啊~ 就是有些人說的，「碼頭就是放貨物，算什麼歷史建物？」（唉）
基隆火車站與西二西三碼頭所建 構的，是臺灣曾有的一種透過海洋與世界接軌的管道。但是這樣的管道，在大江大海之後，就被鎖了起來，變成小鼻子小眼睛。所以，基隆要翻轉，要找回過去的光 榮，要有迎向世界的胸襟與態度，就要重新把這個連結找回來。所以你說，西二西三碼頭能不留嗎？看看這張難得的照片，是少數可以看到車船聯絡天橋的基隆車站 喔~
請今天在規劃交通轉運的專家看一看當年人家怎麼做到「直通步道轉乘」。你台 北車站光是從火車站到捷運，或者火車站到國道客運站，就已經動線亂七八糟了。而這個車站直通碼頭上船的設計，多麼流暢，而這就在基隆！是臺灣唯一一處火車 站直通碼頭的客運轉乘設計，連你今天中華民國政府在台灣搞了幾十年都還找不到第二個港灣有這樣的旅客鐵道與船舶轉乘設計！
這種不同交通運具間的轉乘，特別是車船聯絡的特色，就是基隆西二與西三碼頭，與火車站間所連結而成的重要空間港灣城市地理特色。所以，「火車站=西二=西三碼頭」，是基隆港旅客運輸系統 中，車船連接時代最輝煌最高明最有特色最親民的設計。但是漂亮的基隆火車站被拆了（注意，第一月台還有一小段百年雕花鐵鑄月台存在，請務必保存），戰後連 接火車站與西二碼頭的天橋也拆了，現在新蓋中的火車站也不會與碼頭有任何的連接。新的碼頭與地下車站設計，你看到的，就是台灣現在這種轉乘沒有配套的雜亂規劃。
所以說，如果你遺憾漂亮的基隆火車站被拆了，那就留下這個基隆港車船旅客聯絡最後的見證，與碼頭建物最直接相連的這兩棟西二與西三碼頭倉庫吧！如果 真要講保存，那就把漂亮的基隆老車站蓋回來，重新連接西二西三碼頭，再現基隆曾有的城市光榮！
（航照圖由美軍拍攝，美國NARA與中研院GIS中心提供）
港務公司：倉庫放貨物 怎是歷史建物？
中國時報 劉育辰／基隆報導 2014年02月13日 04:10
基隆港務分公司總工程司魏震表示，目前西3號倉庫的工程何時復工還是未知數，因為工程都有簽約、也已經發包，一切合法，若是違約牽涉到的是幾百萬的賠償金，「何況當初旅客上下船都是從碼頭，倉庫只是放貨物，怎麼會是歷史建物？」
魏震也強調，發包前古蹟及歷史建物審議委員會決議只說「暫時保留西2、保留西3的5跨結構(鋼樑骨架部分)並提出安置計畫書」就可以發包、動工，所以今天(13日)基隆港務分公司會向文化部提出申覆，再決定復工時程。
外界質疑，基隆市文化局有沒有針對西2、3號倉庫做過文史調查？
基隆文化局長張建祥說，文化局曾在2008年古蹟及歷史建物審議委員會中提出，是否要將西2、3號倉庫定為市級古蹟，但是投票並沒有通過1/2出席、2/3通過的門檻，文化局也只能尊重委員會決議。
張建祥也提到，當年就定調西2、3號倉庫的文史調查要由得標都更計畫的廠商進行，所以文化局就沒有再對倉庫進行研究。如今文化部長希望由公部門出面組成審議小組，基隆市文化局也會全力配合。
沒有留言:
張貼留言