一定是雞肋的機場捷運臺北端建設

今天晚餐跟幾位同事講到的機場捷運一案，因為這是我從美國回來後全程都有參與的，所以很瞭解這當中相當詭異與荒謬的變化，在此整理一下與大家分享。也歡迎大家用力轉出去！

原本機場捷運是從三重端架橋過河沿著市民大道一路到臺北火車站的旁邊，以二樓直接轉乘連接。但是這個計畫，卻因為當時的馬英九市長個人認為高架化影響市容，所以堅持要地下化，於是開啟了一連串荒謬與浪費國家經費外加破壞文化的作為。

因為馬市長堅持要地下化，負責興建的高鐵局（機場捷運是高鐵局負責的）不可能買單，於是最後的結果是高鐵局只把機場捷運蓋到三重端，然後三重到臺北車站這一段河底隧道是臺北市捷運局負責，這就是為何機場捷運第一階段完工時，只會通道三重成 為雞肋機場捷運的關係。其實原本走高架到火車站，因為市民大道不可能拆，對於景觀的衝擊不大，可是馬市長堅持一定要走地下化的後果是：捷運局要在台北蓋一 個機場捷運終端站，包含四股兩個島式月台，兩股的儲車軌，一整個地盛大。因此，只能找大家熟悉的鐵道部前D1 D2街廓，之前國道客運總站那一塊地。也就是說，以後你搭機場捷運到臺北，要轉台鐵就得乖乖走大概300-400m才會到火車站，如果想轉捷運，大概就是 半公里之遠。這是走地下化後的轉乘不便。（其實，根本不用蓋這麼大的站場，儲車軌也可以放到三重，看看日本隨便一個大手私鐵的經營效率，就知道這根本是超 過需求的設計）

那增加的好幾十億經費怎辦（依照現在狀況可能已經增加到百億），當時馬市長說：「這部分市政府會籌措經費買單」。但是市府這麼有錢嗎？於是規劃了站前超高的雙子星大樓，招商來蓋，用賺的錢來補這部分的經費。但若招商不順利，這部分的錢最後就是天龍國政府買單了。

除此之外，因為機場捷運要走地下，會和松山線在塔城街十字交叉，導致台鐵的鐵道部古蹟區必須大量開挖，從清代以來的機器局用地不保，很多古蹟建築要被拆。這是當時我會接觸這個案子的主因。

所以總結一下，走地上的話，轉乘方便，施工經費不會增加。但走地下的話，轉乘要走半公里，經費增加要臺北市府買單，然後還會破壞文化古蹟區。但是因為馬市長堅持要地下化，於是就如此這般變成這種樣子了。

在 這整個過程中，民進黨執政的文建會因為樂生案的問題，不敢介入臺北市政府的這個案子，強行用列為古蹟方式牽制地下化的設計。因為當時，民進黨把樂生的問題 推給台北縣政府，所以如果文建會介入臺北市這個鐵道部街區古蹟的保存問題，文化保存人士會要求樂生也要一樣對待。因此在這個歷史背景下，文建會完全不作 為，臺北市府又因為馬市長堅持地下化，導致如今機場捷運一定是個草包系統的結果。

錯誤的政策，造成永久的不便，文化古蹟的毀滅，以及經費的浪費。實在是令人灰心。