謝謝喜歡與關心鐵道文化的朋友們！

為期將近一整個月，關於「臺灣鐵道文化志」這本書的宣傳活動，將在明天（2011.6.20.）中廣黎明柔於晚上7:00-8:00的現場節目之後告一段落。真的很謝謝各位朋友，在這段期間內，北中南各地舉辦講座時的參與。這次「臺灣鐵道文化志」一書的出版，其實是一種蠻意外的機緣，因為有這本書的架構其實已經好多年了，成書的文章也大部分至少五年前就已經寫完，但這麼嚴肅的議題，這麼深沈地講臺灣鐵道文化的興衰與面相，卻不是現在「弱智化」或「綜藝化」市場的喜愛，因此這本書詢問過四五家出版社後一直無法出版（因為我承認我也很難搞啦，我不想要修改成我不要的「軟性」鐵道文化書籍），所以才會一放放這麼久。這次的新書，真的是間隔了太久的時間，因此在好幾場新書分享會上，都不時看到一些從「臺灣鐵道傳奇」就開始關懷這議題的朋友，說我好像消失很久了。其實，我還是一直有在關心臺灣鐵道文化的議題，只是很多很多時候，真得很無奈與無力，如果大環境的認知是走在一種膚淺的軌道上，那也只能等待一個成熟的文化意識可以形成的未來。

時間仍然繼續在走，火車依然繼續奔馳，而鐵道文化的路也仍然有待你我的努力。基隆的百年月台眼看要被文化局給搓掉而只保留一小段，新北投的CTC中心恐怕遲早要被移平，臺北機廠究竟會開發成什麼樣子誰也不知道，華山車站已經快被好好看得面目全非，多少的風華再現都要變成風華再見。一本書，是傳遞一種理念，一種想法，一種看事情的角度。或許，這是這麼混亂的時代中，唯一能讓人省思的一點觸媒。能做的永遠太少，因為崩壞的世界是如此之大，但我們鐵道文化協會已經慢慢開始在打狗鐵道故事館，用我們自己的努力實現一個鐵道文化的理想，就像是公車迷買下豆腐車來自力保存的行動一樣。或許，這些夢想都是持續讓我們走下去的動力。

謝謝大家這一個月來的參與，目前到六月底北中南的誠品都還有鐵道文化看板的展覽專櫃，大家可以去看看喔～

天母忠誠店謬思牆展覽，高雄誠品大遠百店
5/4(三)－6/30(四)『珍藏台灣鐵道文化』寫真展

我們的美麗寶島，曾是一個處處有火車、遍地有鐵路的「鐵道王國」。鐵道文化早已根植在每個台灣人的生活之中，成為永恆的記憶。但，你真的瞭解其中的奧妙嗎？讓這幾幅火車與鐵道建築的珍貴鐵道文化照片，帶領您進入多采多姿的台灣鐵道世界，觀察台灣鐵道文化的體現與變遷。
●主辦單位／遠足文化　●照片／文字提供：洪致文

解讀鐵道王國的文化密碼《台灣鐵道文化志》新書分享會

讓《台灣鐵道文化志》作者帶領您進入多采多姿的鐵道世界，

全面且深刻地觀察台灣鐵道文化的體現與變遷，從台灣鐵道的發展軌跡，談到鐵道的時空概念、鐵道文化的多元風貌，再以文化資產保存的角度，敘述鐵道車輛、鐵道建築等台灣珍貴的鐵道文化資產，以及對鐵道博物館群建立時的期許。

我們的美麗寶島，曾是一個處處有火車、遍地有鐵路的「鐵道王國」。鐵道文化早已根植在每個台灣人的生活之中，成為永恆的記憶。《台灣鐵道文化志》將帶您進入多采多姿的鐵道世界，全面且深刻地觀察台灣鐵道文化的體現與變遷，談到鐵道的時空概念、文化的多元風貌與價值。

講座時間地點：
5/15（日） 15:00-16:30 台北誠品信義店3F廣場Forum
6/11（六） 15:00-16:00 台中誠品園道店
6/18（六） 15:00-16:00 高雄誠品大遠百店17F
主講：洪致文（知名鐵道研究專家／台灣鐵道文化志作者）
●主辦單位：遠足文化

以下節錄本書相關專訪與書評

火車火車行對佗位去
文/古庭維（本文作者為鐵道文化協會副會長、《鐵道情報》總編輯）

近年來，各種與鐵道或火車相關的活動興盛，從收集戳章的小冊子狂賣數萬本，到郵輪式列車賣座奇佳，鐵道文化活動儼然成為流行。距今20年前，支線一條一條停駛，珍貴建築和車輛幾乎不可能保存，更不會出現主題列車的活動，對照之下，今天的環境簡直是鐵道愛好者的幸福年代。社會風氣有如此轉變，一切的起始點就在1990年8月，洪致文於《中國時報》寶島版發表鐵道專欄，兩年後再結集成《台灣鐵道傳奇》（時報），一股鐵道風潮隨之席捲台灣社會，是台灣鐵道趣味史上叫好又叫座的經典名作。

鐵道文化之所以風靡，在於它是庶民社會的共同記憶，可以輕易地引起共鳴。權威體制的國家，人民幾乎不可能發展任何興趣，戒嚴時期甚至連拍攝火車都是違法的。於是台灣人對火車的感情，在長年壓抑中累積能量，最後形成了美麗花火，大鳴大放。然而，鐵道文化在今日看似已成為顯學，核心價值卻有所失落。因為，珍貴建築和車輛的破壞從未停止，許多活動在過度的商業包裝下，往往與文化傳承脫節。

這20年來，洪致文持續觀察鐵道文化，近日出版《台灣鐵道文化志》一書，探討鐵道趣味黎明期以來的各種現象。在鐵道趣味已被社會認同的現在，本書從再次詮釋鐵道文化的內涵開始，不論狹義的車站車輛各種設備，廣義的文學詩詞歌曲創作，以及各種趣味面向，作者以對鐵道入微的觀察為基礎，佐以本身對科學及人文的博學，啟發讀者對鐵道文化全面性的認識。

建築和車輛的保存歷程，是非常精采的一段內容。彰化扇形車庫是鐵道建築保存革命始祖，台中站是經典車站保存先鋒，舊山線則是台鐵史上第一條因發展觀光而恢復運轉的舊鐵道。回顧珍貴火車的拆除事件中，作者以犀利的筆鋒，指證歷歷，相關單位屢次違背承諾，20年內3次毀滅性的破壞，已造成無法彌補的遺憾。對於許多事件，作者並非一昧批判，而是以精準的分析，根據文化本質提出看法。不論是奮鬥有成，或不幸失守，每一段歷程，都值得不同世代的讀者認識，因為成果真的得來不易。直到今天，藍皮的古董柴油車，是台鐵現存唯一戰前製的動力客車，依然遭棄置不顧。首善之都台北市，依然漠視台鐵舊禮堂和華山車站無可撼動的文史價值。鐵道文化的環境，真的隨社會重視而改善了嗎？

對作者的忠實讀者來說，本書可能因部分內容已多次闡述，較不具新鮮感，也可能認為書中珍稀的老照片不夠多，而感到不過癮。然而，對20年來鐵道文化現象如此全面性、系統性地重整，正是這本新作最重要的價值核心。書中許多色塊或圖形的安排，也都有源自鐵道趣味的巧思，讀者不妨用心觀察，也體會忠於原味、尊重文化的創意展現。

當這本著作定位在領導者的宏觀視野時，相對較弱的版面規劃和圖片處理，難免令人失望。即便如此，仍不減其代表性及重要性。1930年代設計台北、嘉義、台南等車站的宇敷赳夫技師，曾對看似平庸的工場建築有所評論：致力追求機能展現而沒有雕琢的建築，一定也會呈現一種深刻的美感。缺少精緻的設計，《台灣鐵道文化志》以紮實的內涵，引領讀者再次認識台灣鐵道傳奇。

轉載自中國時報開卷 2110507

http://post.books.com.tw/bookpost/blog/40031.htm

其實從一開始，我就不覺得這是一本寫給鐵道迷的書
文/DL

因為我不是鐵道迷。

辦公室鄰近松山火車站，去年拆鐵道的時候新聞媒體報導了好一陣子，畫面中見到不少人長時守候在旁，不外是想記錄拆除過程，或是最後一列火車駛過的照片。雖近在咫尺，老實說卻也沒想過要繞過去看看。只是在之後的某一天才突然感覺到：不用等平交道了。

朋友有陣子迷上了火車模型，除了有事沒事拉著我們去玩具店「欣賞」那小小一列數千元的火車頭，有次看到疑似太魯閣號的火車經過，還把握機會對我們教育一番關於「傾斜式列車」的「火車常識」。機械原理聽著是有點意思。可惜，我從來就不是一個火車迷。

有次看電視介紹到東部某個無人車站即將面臨廢站命運。說是車站月台，其實不過是鐵軌旁一塊小小水泥地，搭個遮棚罷了。臨著太平洋的車站，非常美。看著節目的當下，我很知道會有這樣的報導通常就是表示，自己可能無緣親身經歷這麼美的景色；不過我當然也聽懂台鐵經營的難處，裁線、廢站是經濟問題。除了不是一個鐵道迷，我也從來就不是一個文物保存的倡議者。

可是，出版社來說完這本書的當天，我就跟同事說，如果我今天想要讀一點跟鐵道有關的東西，或許就會買這本吧。洪致文的響亮名號當然是一，所謂「鐵路文化聖經」的是一；不熟某個領域的時候，總是想偷懶點，找個快速入門的「集大成」。不過也或許是因為在出版社介紹時，略略翻過的目錄和圖片。即使像我，一個從來就對鐵道不感興趣，也不怎麼支持古蹟保存的人，都會再看到某個標題、某張照片的時候，想停下來，看看他到底寫了些什麼。

所以它應該不是一本只寫給鐵道迷的書。

《台灣鐵道文化志》是洪致文睽違近10年的作品。這本書，他從台灣鐵道文化的啟蒙、鐵道社團的發展寫起；接著，他介紹諸如時刻表、路線圖等鐵道基礎知識。第三部分是不同面相的鐵道文化，鐵路便當、火車模型、「永保安康」大家都知道，但火車上的紙杯、愛國獎券電影小說漫畫裡的鐵道文化，當有人一件一件說給你聽的時候，我們才會驚覺，原來火車竟與生活如此關係密切。

本書最大的一部分，是關於鐵道文化的保存，洪致文特別將鐵道建築與鐵道車輛分篇討論，除了論及目前狀況，好、壞都有；他也寫到幾次抗爭事件始末，兩造的觀點、行動，以及最後結果。不用說，這是全書最沉重的段落，文字間，可以讀的到洪致文的氣憤與激動。

我不支持文物保存，因為我不知道為什麼要保存。可是這本書一開始的切入，就讓我對鐵道，應該說是我們可以怎麼看待鐵道這件事，有了不一樣的觀念。

高鐵剛落成，讓我印象深刻的是它推銷了個「台灣一日生活圈」的概念。姑且不論對一般如你我而言的上班族這究竟實不實際，不過台灣的確是變小了；不過這說法沒什麼創意。台灣人第一次改變對空間的距離感，其實是在鐵路剛出現的時候；雖然從南到北還是得花上大半天，不過畢竟只需要「一天」了。

為什麼火車站總有顯眼的大鐘？其實早期是沒有所謂「時區」這個概念的，所以橫跨美國的鐵路線，各公司有各公司不同的時間標準。因為實在造成太大的困擾，後來才劃分時區，定出統一的時刻表。因為，時間，或說「準時」對火車來說實在太重要了，所以，所有火車站才會都醒目的大鐘。

因為火車，我們的空間感、時間感都不一樣了。

有了這樣的開始，再順著看接下來篇章，就可以比較容易理解，以及想像。當你讀著他在每一部電影尋找火車或是車站出現的場景，或是哪一張愛國獎券只出現了阿里山鐵道的一角而沒有火車，火車上的玻璃杯何時變成紙杯、紙杯又有什麼講究……你不再只是讀著鐵道迷單純的戀物，而是可以想像，這麼多的線索，可見「火車」、「鐵道」是如何與我們生活相關，在我們從沒有意識到的時候。

再接著讀到洪致文對目前鐵道文化保存的看法，你就會比較想搞清楚：那些贊成的或反對的，他們到底在說些什麼；還有，現在的做法到底好不好？保存，不只是留下東西，如果我們不知道為什麼保留，為什麼要人云亦云的喊著要留？又怎能確定什麼保存方式對它最好？

這樣的論調老生常談，可是這次有了不一樣的切入點。所謂「文化」不就是這樣，我們讀書，不外就是在替自己找新的刺激，或是理由？所以，我或許會願意再多看一兩本有關鐵道的書、多留意鐵路相關新聞；也或許，我會願意對鐵道保存、文物保存，開始發展新的看法。

其實這都而無關乎現在、將來，我是不是一個鐵道迷吧。

http://okapi.books.com.tw/index.php/p3/p3_detail/sn/607
洪致文，資深鐵道迷的20年愛忿
作者：陳琡分 / 2011-05-20

在台灣鐵道文化的世界裡，洪致文已然是一個舉足輕重的名字。

1990年，他開始於《中國時報》寶島版發表鐵道相關文章；1992年推出的第一本鐵道專書《台灣鐵道傳奇》，在那個眾人只將火車視為交通工具、與文化完全搭不上邊的時代，他試圖披荊斬棘地建構鐵道文化的概念；及至眼下最新的《台灣鐵道文化志》，他依舊細數著一則又一則屬於台灣、屬於歷史、屬於人們與火車之間的故事，耕耘不輟，至今已逾二十年。

端看洪致文的出版資歷，不少人會以為他或許已過中年，然他正值不惑，讓人驚訝於他的年輕；看他對鐵道的專注程度，可能也會認為他鑽研於此中領域，但他實為一名大氣科學博士，任教於師大地理系。翻閱他的十多本鐵道專書，可能又會覺得洪致文之於鐵道文化或鐵道書寫，只要話匣子一開，該是說不盡的狂熱與興奮，然而，連最後這個猜測，都是錯的。

長年關注台灣鐵道文化發展，談起這十多年來的變化，洪致文透露出深沉的無奈。政府與台鐵對於鐵道相關文物的處理方式，從想法到策略上的顢頇，已不需多言；諸多的破壞與粗暴的對待，看在洪致文眼中，從最初的錯愕與不忍，如今只剩麻木的情緒。他的評價與建言總是既直接又犀利，從建物的維護，到車身的保存，皆可說是砲聲連連。其毫不留情的程度，幾乎要讓人忘記，他是個從兩歲起就對鐵道充滿熱愛之情的資深鐵道迷。

「台灣有很多非常珍貴的火車，但依照台灣目前的文化資產保存法，是沒有辦法給這些火車一個『身分』的。」身分？為什麼火車需要身分？「有了身分，就會有法令的保護，不能亂拆也不能亂丟；還可以進一步編列預算，提供整修經費以及調查研究計畫與未來規劃建議。」洪致文進一步解釋，目前的文化資產保存法只管建物與國寶器物，火車不在規範當中，而且因為火車具備可移動性，讓它的處境更為尷尬。「假設某個縣市想把某列火車歸為文化資產，如果台鐵覺得麻煩，他們只要把這列火車拖到其他縣市去放，就省事了。」但以同樣對鐵道有所珍愛的日本為例，他們會將火車訂定為「國家第一號重要文化資產」，依次編號，於是火車便正了名、有了身分，成了文化資產，而非過時即棄的交通工具。「當你沒有身分，你什麼都不能做。」

又如時下最夯的鐵道藝術村，洪致文也直指問題核心：「你會發現，把我們所謂的鐵道藝術村放到酒廠、糖廠，其實都是一樣的經營模式，跟鐵道是分離的。只因為它可能是在鐵道附近，便冠上了鐵道的名稱。但它其實與原始最根本的東西一點關係也沒有。」

凡此種種，讓洪致文對台灣鐵道文化的發展，除了失望、憤怒，其實還有沒說出口的憂心。「現在很多人看鐵道文化，都認為是無限的商機。但我們目前的鐵道文化往往都太膚淺。它很可能只是假藉一個符碼、一個名詞，就依附在這個文化上去創作，可是出來的東西和整個文化概念的本質卻是分離的，這是一種失根的文化創意。」洪致文認為這是台灣當前在文化面上一個非常嚴重的問題，不只是鐵道，老街、古蹟、或是各種節慶祭典，都出現了同樣的病症，長期以來，將成為無可挽回的損耗。

「但至少現在『鐵道文化』四個字已經變成一種符碼，已經廣為人知了。」加上近年也有許多火車站與鐵道建物，都已經列為歷史建築，進到文化資產的項目下，洪致文認為，這已經是很大的進步。

「所謂的鐵道文化，是因為鐵道的出現，影響到周邊任何因它而出現的東西。例如有了火車，就有畫家去畫火車，或是有人在歌曲或小說中，加入了火車、車站的場景，這都屬於鐵道文化。」在洪致文的腦海中，有著一張龐大的台灣鐵道文化系譜，從鐵道起始，一路延伸到相關的各種領域，諸如文學、繪畫、電影、音樂等等。投身於鐵道文化二十年來，他期許自己逐步收束這個浩大的概念、將之落於實際且精確的物件上，再從這個具體的收束，往下延伸出其他文化概念。「鐵道文化包含的事物非常多，但它終究必須根植於真實發生的文化歷史，否則就變成架空的場景、奇怪的想像，甚至是錯誤的創作。」

「我希望自己的書寫可以造成一些正向的影響。」一面翻起這次由遠足文化推出的《台灣鐵道文化志》，洪致文一面有條不紊地細數著他所認知的台灣鐵道困境。「我對鐵道的喜歡跟感動還是在，但是會愈來愈少。」聽見一名資深鐵道迷這麼說，不免令人一陣心驚。「慢慢地，這些喜歡與感動，都會變成一種驚訝，因為你會不瞭解，為什麼某些事物會變成這個樣子。」洪致文強調，他並非抗拒新的改變。「我不認為新的東西就不好，只要同時顧及設計與概念，一樣會有很好的表現，例如台灣高鐵。」但神奇的是，類似的新事物、新材質，搬到台鐵去，就會走樣到令人傻眼。「我覺得那是人對事物一種珍惜的態度。」只要有珍惜，即使情境再艱辛，都能有動人的表現；反之，則是令人痛心的失望與傷害。

台灣鐵道文化志，紀錄文化資產興與衰：專訪洪致文
作者 / 誠品網路編輯群 |

在1990年8月，洪致文於《中國時報》寶島版發表鐵道專欄，

1992年結集成《台灣鐵道傳奇》，詳述台灣鐵道百年來歷經清朝、日據時代及民國的種種變遷。

書中除了台鐵的環島幹線與支線外，還包括了林鐵、糖鐵、鹽田、礦鐵…等完整資料。這是台灣鐵道文化的經典之作，更是第一本專門為火車迷所寫的入門書，鐵道風潮進而席捲台灣社會。

在鐵路支線逐漸停駛，珍貴建築和車輛無法留存的當時，在洪致文的介紹之下，社會上興起了保存鐵道文化的聲音。至今，鐵道活動興盛，舉辦主題列車活動、舊線復駛、鐵道支線成為台鐵的興盛觀光路線…從父母輩到年輕一代，鐵道是台灣庶民社會的共同記憶，輕易地引起共鳴，如今鐵道文化正是風靡。

作為台灣鐵道書寫第一人，洪致文在近十年間卻不曾出版與台灣鐵道相關的專書，直到今年才出版《台灣鐵道文化志》。洪致文是用怎樣的心情看待當下的鐵道文化？

《台灣鐵道文化志》以鐵道研究者的視野，全面且深刻地觀察書寫台灣鐵道文化的體現與變遷。在國外，是否有類似的相關著作，影響洪致文組成此書架構？

洪致文說，在歐美等國，並沒有專門講「鐵道文化」的書，連「鐵道迷」都是分眾的：玩模型的、拍火車的、研究路線的，都是不同的族群，大多著墨於「鐵道趣味」。但這群鐵道迷，很少從文化的角度切入鐵道；會關心鐵道文化資產的，反而多是從「世界文化遺產」角度切入，和普羅大眾距離更遙遠了。

在《台灣鐵道文化志》中，洪致文在鐵道趣味已被社會認同的現在，更深入詮釋鐵道文化的內涵。從狹義的車站車輛各種設備，到廣義的文學創作趣味面向，讓鐵道迷及非鐵道迷更明白鐵道在歷史生活中的展現層面。

然而在本書中，鐵道文化資產的今昔對比、問題所在更佔重要篇幅，與往昔輕鬆易讀的鐵道逸事相比，本書顯得較為嚴肅，且批判力道強烈。

洪致文笑說：「我在過去的鐵道書中設定不同的族群和讀者，一方面容易吸引讀者，只有少部分是深入探討的內容。在本書中，只有第三章是專欄集結、談論廣義鐵道文化的內容，其他的部分都和文化資產相關。」

為何一個鐵道迷或非鐵道迷，要關心似乎一點也不有趣的「鐵道文化資產」？洪致文試圖將鐵道文化資產的定位拉高：「它其實是台灣文化資產的一部分，代表珍貴的台灣歷史經歷。很多在維護鐵道資產發生的現象，也能具體而微的看出台灣文化資產所遭逢的危機。」

洪致文提到，近年來政府努力的在做鐵道文化保存，但卻因為圖省事方便、不去細究歷史脈絡，反而造成文化資產破壞。

他舉例道：「台灣第一台蒸氣火車騰雲號，重新修復上路讓許多鐵道迷很高興，但是被裝上了不搭的零件，並抹滅所有歷史痕跡，在文化資產的判定中，它已經不是百年文物，而是新車！而車身上所掛的『騰雲』二字，更是在早年拍電影時，某個鐵路局員工的父親寫了掛上去的…」

而對於老建築活化，洪致文則舉舊車站修復為例：「國外在舊建築修復前，在解體時會慎重的做好色層分析，瞭解原先漆了幾種顏色；然而在修復時，卻可能會漆上從來不曾出現過的顏色。而許多部份毀損的木造建築，包商也為了圖方便，直接拆掉重作，問題是新建築木料又沒以前好，整修也隨便，幾年後木頭甚至裂開了！」在種種細節中，都能看到主事單位的輕率與不負責，也反應了台灣尚須建立的文化資產保存觀念。

鐵道文化資產的修復和所有古蹟修復是一樣的，需要經過謹慎的調查研究才能下手，也要考慮到要整修到什麼年代，而不能「混搭」，更不能「砍掉重練」。然而這種思維，的確不只存在於鐵道文化維護之中，並普及於台灣文化資產的重生再利用狀況中。

洪致文舉鐵道藝術村為例：「鐵道藝術村在台中成功之後，許多政府官員會覺得成果不錯，以此型態複製，但複製不一定成功，而原先的成功也會失去獨特性，我在書中特別花了一個章節探討這件事情。原創性應該要被持續鼓勵，也要發源於當地，應當是有機的組織；但目前台灣文化單位的作法，都是如法炮製，並且自行想像，和鐵道完全脫鉤，也和當地住民生活脫節。」

但洪致文也說：「雖然我這麼檢討，但是會有這種反省的人不多。看到整修完畢的老建築或空間再利用，大家都認同，卻不知道那只是符合現代人想像的產物，是假的懷舊—這些資產不是被『保存』，而是被『改造』。所以當大家都覺得好的時候，不代表它一定沒有問題。」

看到許多亂象，提出種種批判，洪致文坦言對台灣鐵道已經越來越失去信心。但為何還會出版這樣的一本書？

他說：「現在鐵道迷越來越多，我希望透過這本書，可以讓鐵道迷用正確的觀念來理解鐵道文化，開始深思鐵道文化的深層面相，而非整天只關心鐵路便當與永保安康，台灣的鐵道文化發展才會有希望。」

如同洪致文在序中所說：「台灣的鐵道文化，其實可以不用那麼的膚淺與商業，文化的保存若多用一點心，也可以做得更好。這絕對不是文化保存在台灣必須走向庸俗的宿命，只是台灣人民在過去制式的教育裡，缺乏美學的薰陶，缺少歷史文化的概念。」

這位從年少時期便開始迷戀鐵道的鐵道達人，依然秉持著一份對台灣鐵道的熱情，期待能讓更多人體會歷史的珍貴，將鐵道的記憶繼續留存下去。