洪致文表示，臺灣近代歷史上，在二次大戰結束之時，
在演講中，介紹臺灣二戰時之飛行場的初步調查結果。
這些日軍機堡從形式上來看，大致可分為海軍、陸軍兩類。
飛行場除了戰略價值外，演講中也以二戰時期臺北簡易飛行場（
洪致文嘗試從如今臺北市民生社區一帶的街道走向，
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最近在研究雙連陂，不是雙眼皮，請大家千萬要看清楚。
繼續先前的大發現，原來雙連埤跟我家有關係。據臺北辨務署調查，此埤為乾隆三年（1738年）所築，為當時開墾人民合資十三股半請願所開。至日本時代初期，仍為十三股半的合股人後代使用，因股東同為引水人，故無需負擔水租。依照明治三十九年（1906） 「公共埤圳雙連埤規約」中明記的引水人代表有十人，包括王慶忠、林鶴壽、王福灶、張伸、洪以南、連胡來、周樹慈、陳鶴升、陳培梁及周鴻圖。這裡面，我阿祖 洪以南就這樣「登場」了。但重點在後 面！！！另有一人名洪文光，和合股股東協議，引埤灌其所有之旱田，代價是繳納水租銀56 圓。洪文光是何許人也？乃洪騰雲之孫，洪以南之哥，也就是我的阿祖輩的人。剛時雙連埤的修繕管理，是由股東中選出埤長，但維修費以洪文光所交的水租充之， 若有不足才由十三股半之股東分攤。所以，雙連埤的修繕費用，居然是我阿祖的哥哥在出的。
如果我們查一下「臺灣列紳傳」，裡面寫到洪文光，經歷為臺灣總督府臨時舊慣調查會，本籍為臺北艋舺，住址是臺北廳大加蚋堡艋舺土地后街二十番戶。同一本書裡寫到洪以南，經歷是辨務署參事、臨時臺灣舊慣調查會、臺北廳參事、淡水區長，住在臺北廳大加蚋堡艋舺土地後街三十九番地。他們兩兄弟，可能是在分產時，洪以南有獲得雙連陂的股份，但洪文光沒有，所以才會有這檔事發生。
雙連陂被填平的時間，是在明治四十三年（1910年）四月後。這是因為臺灣總督府頒行府令，要求合併臺北廳所轄之公共埤圳雙連圳、大竹圍埤、三板橋埤、下埤、上土地公埤、下土地公埤、鴨藔埔埤、牛車埔埤於「公共埤圳瑠公圳」之下。當時總督府的想法是，要把這些埤塘給填平，可以產生新生地，但同時又必須兼顧原本靠這些埤塘灌溉者的利益。所以總督府打的如意算盤是，合併這些埤塘，交給像是瑠公圳這樣的公共埤圳接手。接手者必須利用既有的渠道連接埤塘放水，把埤水放光後，又要填土把埤塘填平，接著還要建設新的渠道連接原本靠這些埤塘灌溉的田地。由於這樣的建設是需要資金的，沒人會沒事做公益來搞，所以總督府想到 可以把填好的埤塘新生地給像是「公共埤圳瑠公圳」這樣的組織來做，因為有利可圖所以一定有人願意。
所以，公共埤圳瑠公圳接手合併這十個埤塘後，依照《瑠公水利組合概況》所述，1910 年11月至1911年3月間做了「整理大加蚋堡上埤：整修圳路，排除埤水，得埤底田
不過，做這麼大的一件工程，通常的順序是，先把埤塘與既有水道相連，放掉水後，接著要填土，還有施工連接新的渠道提供灌溉。我查了總督府的檔案，發現一條很有意思的輕便鐵道。這個「臺北廳大加蚋堡牛埔庄公共埤圳瑠公圳輕便鐵道敷設」的圖，顯示一條在1914年之前所興建的鐵路，正好是從雙連埤今民生西路附近出發，走到淡水線後右轉南下，接著又沿著縱貫線北上方向往東走，在還沒到新生南路時又右轉南下直到今天中正廟的東緣（天啊，就是華光社區那一帶耶）。這條輕便鐵道，我猜測是工事用的軌道，會這樣連接主要是要把填土用的土方搬到雙連陂那兒去。但是，為何要從現在華光社區這邊去拿土呢！？前幾天跟印海寺同學聊天時，突然靈機一動，原來他聽華光的耆老說，那兒地勢較高，很少淹水。所以我請冰雪聰明的助理用DTM分析了一下，還真的是地勢高耶。所以，可以知道這條軌道就是運土來填雙連埤用的。
我接著去查這段時間，在總督府鐵道部年報內，是否有輕便鐵道的紀錄。結果是沒有！但是，卻在軌道的項下，於1915年度的年報中發現，臺北輕鐵炭礦株式會社經營有一條從古亭村庄到大稻埕的軌道，距離是2.4哩。這個距離計算後大概是3.8km。用姑狗大神算一下剛剛那條鐵道，賓果！距離居然差不多耶。所以， 經營者後來應該是臺北輕鐵炭礦株式會社沒錯。但謎之聲是，這跟瑠公圳有何關係？
這時候，偵探就要出場了。把台灣日日新報找出來，突然看到
於是，我查閱鐵道部資料，1916年的年報，這條古亭村庄到大稻埕的軌道最後一次出現，隔年的1917年年報就不見了。所以，這一條連結雙連陂到古亭的軌道，在這個時候消失幾乎確定。那回來剛剛的謎之聲，這跟瑠公圳有何關係？看來，這條鐵路在交給臺北輕鐵炭礦株式會社經營前，是屬於澤井組的。而澤井組是什麼？這要從澤井組的澤井市造這個人說起。這一部份，林炳炎前輩已經做了很好的研究。從他的研究當中，可以知道：「澤井市造除自立「澤井組」、擔任公設消防組第一任頭取外，有下列業績或活動：台北電燈株式會社監查役、淡水河護岸工事、台灣貯金銀行設置發起人、台北組合常議員、
依照臺灣大百科的描述：「澤井市造為澤井組的創業者，1849（嘉永3）年1月出生於日本丹後由良村，1879（明治12）年12月起從事手宮幌內間鐵道工程，此為其最初承包的鐵道工程。 此後陸續承造阿部川橋樑及日本各鐵道工程等。1896（明治26）年進入營造業「有馬組」，成為其屬下並成功的完成北陸鐵道工程，開始他在有馬組時期的事業。1895（明治28）年日本佔據台灣，日本的大營造業者有馬組在台灣的事業都委由代理人澤井市造負責。澤井市造立即於同年5月以有馬 組工事部長的身分來台，從事軍事用途的基隆-台北間鐵道修築及改良工程。1898（明治31）年離開有馬組獨立創業，名為澤井組，專門從事承包縱貫鐵道工 程和埤圳等大規模土木及築港等工程。澤井組本店設於由良，於大阪、大連及台北設有支店，京都、北海道及舞鶴等設有出張所。1912（明治 45）年澤井市造去逝後，由澤井市良繼承，台北支店事務主要由毛利千代次負責。1913（大正2）年澤井組改為合資會社澤井組，1923（大正12）年5 月澤井組解散，改名為鬼武組。澤井組承包的建築工程包括新起街市場（1908年竣工，近藤十郎、松ヶ崎萬長設計，現為西門紅樓）、台北電話交換局（1909年竣工，森山松之助設計）、台北廳廳舍（1915年竣工，森山松之助設計，現監察院）、總督府台北專賣局廳舍（1915年竣工，森山松 之助設計，現公賣局）、台南高等女學校校舍（1917年竣工）及台灣總督府新建廳舍石積工程（1919年竣工，森山松之助設計）；土木工程包括彭佳嶼燈塔 （1908）、台北水源地設施（1909）、台南水道淨水池、屈尺第一第二發電所水害復舊工程、下淡水溪護岸工程等。」（以上資料來源取自「臺灣大百科全書」網站http://taiwanpedia.culture.tw/web/fprint?ID=9119.）
所以，看起來瑠公圳接手這些埤塘，所需要的土木工事，正是交給澤井組來做，所以澤井組才會蓋了這些軌道。經由這樣抽絲剝繭，大概知道有其實，我剛剛查了一下，臺北輕鐵炭礦株式會社後來就是為了把萬華到新店的輕鐵改為正規的
雙連陂到底是什麼時候被填平的？到底在臺北的發展中是怎樣地演變？這個問題我查了很多資料，卻依然很不清楚。或許是因為它並不是個那麼重要的事情，所以儘管它的存在留下了雙連這個地名，卻依然不清不楚。先讓我們來看一下二則關於雙連陂的文章：第一篇是【
這二篇報導，林衡道講的就是一般的認知，雙連陂在終戰時已經填平消失。但是鍾年晃寫的，卻說還有灌溉用的大池塘留著，在1954年左右才填平。當然，二者講的東西其實是不一樣，鍾年晃寫的那個之後我再來解釋。關於林衡道講的，雖然時間上是對的，但也太模糊了。
根據最近我的調查，大致上可以整理出的狀況如下：原本雙連陂是一個人字形由二個埤塘所連成的水塘（要把人這個字順時針轉九十度），在台北建城時，南邊的埤塘被人工改修連結到城的東北角（也就是後來我家那個考棚的外面），與護城河相連。也因為這個連結，在城的東北角外也有個水塘。或許是因為這個人工改修，加上南邊的雙連陂距離城內較近，日本人來了之後，經過鐵路改線後與1905年的市區改正，南邊的雙連陂比較早縮小。但有趣的是，因為這個埋立生出之地與原本大稻埕發展間的歧異，造成長安西路145巷有個奇怪的轉折。
這個轉折我在國小時就已經覺得奇怪（國小喔，是國小三年級！所以我真適合地理系），我國小時的觀察是，從圓環過來的這條老巷子，在轉折前有不少老房子，型態與貴德街那邊那種的很類似，但是轉折之後雖然也是老房子，但是屬於比較新一點的街屋。這個巷子轉折的觀察，困擾我多年，上週比對地圖時恍然大悟！因為轉折前的巷子與老屋，是南邊雙連陂仍存在時就已經發展的市街，因此是以老的街道紋理發展，其發展的極限就正好是在轉折的地方。那麼轉折後的街道是怎樣誕生的呢？那個轉折後的走向，就是依照臺北城對正七星山的那個角度，在1905年街道市區改正之後，填土完依照新的街道方位所生出來的東西。因此，我這個國小三年級時的觀察，這才發現跟雙連陂是有關的哩！
由於南邊的雙連陂比較早縮小，所以後來仍大範圍殘留在地圖上的，就只剩下北邊那個與橫向的那一撇。這個北端的雙連陂到底活到何時呢？這真是大考驗了。從地圖上比對必須先搞清楚一個邏輯問題。因為雙連陂原本就存在，再加上地圖的更新有時候又有時間落差，所以你不一定能確定埤塘存在就是實際的存在。但是，如果看到圖上的埤塘已經被填平了，那麼至少在這張圖出版前這件事情已經發生。目前看起來，在1938年出版的圖已經沒了雙連陂，另一張1932年的臺北市區計畫圖也已經沒了，另一張1927年的臺北州管內圖已經只剩下渠道，再往前看一張1916年的臺北市街平面圖，南邊的雙連陂雖然範圍縮小但仍有遺跡在，反而北邊的已經變為渠道！再看另一張1910年的臺北市區改正圖，雙連陂整個健在，另一張1912年臺北市街瓦斯鐵管埋設一般圖內，人字形一撇的雙連陂也健在，但北段沒畫。所以，北端的雙連陂變身成二條渠道的時間似乎已經縮小範圍至1910-1916年間。不過依照先前的邏輯，這件事情的發生可能只能確認是在1916年 之前，還不敢說是什麼時間。
好了！現在問題是，所謂的公共埤圳雙連陂在這段時間前後有發生什麼事情嗎！依照1919年的臺北廳誌所述，公共埤圳雙連陂（包含其他七個埤一共八個）在明治43年（1910年）5月全部併入瑠公圳的系統內，並在1910-1911年度以工費二萬一千圓，將埤與原本圳路相連，將埤水排出，排掉的埤底可以填為水田，共得
