鐵博折疊門冷氣客車的預防性典藏

 今年（2022年）中台鐵的復興號特快車退役後，僅存的折疊門復興號客車又在南迴線多運用了大半年，終於在今日(2022.12.27.)跑完最後的區間車後，結束正班車的定期運用走入歷史。雖然這是復興號客車的最後一日，卻也標誌著台鐵折疊門舊式客車的最末日。在新車不斷引進的大環境下，這一天終於來到。

對於折疊門舊式冷氣客車的運用，其實是早該退役了，但因為很多的因素讓這批車又多活了好幾年。不過，在可預見這些車遲早要被淘汰下，我擔任鐵博籌備處主任後，立刻開啟了預防性典藏的計畫，雖然在空間有限的考量下，不可能每一型都保留一輛，而且因緣不足也不容許我們想要留什麼車就留什麼車，因此在盡了最大的努力後，至少這些莒光號、復興號、前觀光號的折疊門舊式冷氣客車，在鐵博都有一些代表性的典藏可以訴說這些歷史。而這些車，在折疊門復興號客車走入歷史的今天看來，這個三年多前開始的保存努力，確實是值得的。

2019年底鐵博一開始的預防性典藏計畫，在考量是否仍有現役車與是否有立即除役危機時，參酌了其各自代表的時代意義後，就先挑選了首批日本原裝莒光號客車SP32865號來復原成藍白啞鈴形外觀保存。該車屬SP32850型，係台鐵以世銀第二期貸款向日本整車購入，由日本車輛與日立製作所共同得標承製，於1970年春節輸運時首航，開啟台鐵豪華旅客列車的新時代。

 

在這輛車復原的同時，另一輛被搶救下來的是SP32773號餐改車。這輛車的前身DC32751號，是1960年由日本車輛設計製造的原裝觀光號餐車的其中一輛，抵台時的外觀與其餘觀光號客車一樣，都是藍底白條紋的樣貌。其內部設計有一個形狀特殊的中華風月洞門拱圈，用來隔開餐室與廚房，相當地特別。 DC32751號於1961年6月18日起，與其餘的座席客車一起，以觀光號之名投入台灣鐵路的客運行列。這輛車，從藍白色觀光號餐車的誕生，到改成紅啞鈴色，再剝皮大改造為橘色莒光號餐車，接著又改成藍橘速簡餐車，最後在1989.11.30.結束了餐車的使命，隔年被改造為SP32773餐改車繼續當莒光號座席客車使用。

 

因為這輛車有著台灣鐵路餐車歷史發展上非常重要的角色，即使車體已經多次改造而非原貌，但車籍的變更還是有著非常重要的傳承意義。鐵道博物館在將這輛車納入典藏之後，依照未來的營運需求，再度將這輛車改造回餐車，並在鐵博內以它當年誕生時的DC32751車號重生，讓未來來博物館參觀的民眾，能夠體驗鐵路餐車的浪漫。

 

 

除了這兩輛莒光號客車外，鐵博另外接收了因為貢寮意外而提前退役的初代國產唐榮製莒光號SP32616號，以及原本要送去潮州的SP20035號復興號客車。SP32616號是首批國產莒光號SP32600型的其中一輛，鐵博是以後期橘色外觀展現，除了訴說電氣化後莒光號改色的歷史，當然另一個目的也是想要與初代復興號雙白線塗裝保存車連掛，一起呈現莒光號附掛冷氣對號，以及「莒興號」的那段歷史。

 

 

由於意外納入館藏的SP20035號復興號客車其實一開始並沒有在鐵博典藏的車單中，是後來在確定沒有要送去潮州後，鐵博才接手後續的處理，因此鐵博接手時，內部已經依照台鐵使用現況修復完了，折疊門、窗戶膠條、廁所窗、風擋這些在現況上都已經是既成事實沒辦法再更動（高廠已經沒有人力支援了），因此我們唯一能做的就是把表面再處理，並且塗裝上考證過的顏色，作為展示上的特色。以有限的資源，來滿足最大程度的展示需求，總比開了一大堆的菜單跟清單，最後是什麼都做不了，什麼都留不住要好啊！所以，這輛車最後會以一種特殊的雙色樣貌保存，同時訴說台鐵電氣化後採購的 200 輛高速客車（含莒光號 10000 系與復興號20000 系）的故事。

 

鐵博的傳統折疊門（先轉再推、先轉再拉）舊式冷氣客車保存計畫的最後考量車種，其實就是10200系的車輛（FPK10200、FPK11200、FPK11300）了。這批車在折疊門客車的演進上有劃時代的保存意義，特別是在車頂冷氣折疊門復興號都已經改造成10500或者再改成鳴日號的客車情況下，再加上鐵博空間有限不可能全收的考量，有著「打情罵俏室」的FPK11200成為了鐵博保存莒光號客車重要的一塊拼圖。之所以選擇這款車，是因為鐵博的保存車中還缺少有播音室的座席客車，因此只好犧牲全車客座的純客車FPK10200。2022年的7月，鐵博鄭主任、相關車輛同仁跟我曾特地到七堵一趟去挑車，在考量到希望保存出廠時車內自動門樣貌的前提下，最後選擇了FPK10204號，而這輛車最終在2022.12.納入鐵博保存行列。

今天南迴線復興號客車的定期運用走入歷史，也象徵著台鐵傳統折疊門（先轉再推、先轉再拉）舊式冷氣客車的消逝。不過，鐵博在預防性典藏的策略下，已經超前部署保存了大部分重要時代所代表的這些客車。未來，就讓這些車持續在博物館與大家見面吧！

日本原裝莒光號電源行李車PBK32952保存紀錄

我一直期許，鐵博能成為一個台灣鐵道文化保存有夢想的地方。努力把一些消失的東西做回來、找回來。雖然現實上有些細節無法完全復原，但在追夢的過程當中，大家的努力總是會讓一些歷史上重要的片段重新呈現在大眾的面前。莒光號電源行李車PBK32952的修復，絕對是一個重要的里程碑！謝謝修復過程當中大家的努力，也感謝高雄市政府願意讓這輛車有更好的未來。

 

對於這輛PBK32952，我開始注它已經是將近三十年前的事了。沒想到我們的緣分這麼深，最後有一天能讓這輛車再次恢復成電源行李車的功能，而且還是漂亮的原裝出廠樣貌。PBK32952真的會是台灣鐵道車輛史上的傳奇電源行李車了。

 

我還記得，我最早最早知道這型PBK/BK32950的車，印象中是某次附掛交鐵的參觀活動，去了調度總所參觀的時候，有人問說為什麼某些東線的莒光號會連掛兩輛電源車。那時候台鐵長官就說，你們可以仔細看一下這兩輛的外觀都是電源行李車樣子的車廂，其實其中一輛是已經改造成行李車的，所以並沒有真的供電，後來才知道原來就是BK32950了。

 

這款車的歷史，必須從莒光號登場時開始說起。台鐵的莒光號是1970年推出的高級豪華冷氣客車，因此登場時就有為了供應冷氣440V電源，而必須有電源行李車的需求。所以，在第一批1969年由日本日立與日車製造的莒光號購車計畫裡，也包含了電源行李車PBK32850型5輛。而在1970年以第三期世銀貸款購買的第二批日本日立、日車製莒光號中，則另外包括日立製造的電源行李車PBK32950型3輛。這三輛車編號PBK32951～32953號，設計跟原裝的PBK32850前5輛相同，除了轉向架改裝設TR-37外。

 

台鐵的PBK32850型後來有許多的陸續增備，且這些車的車體在後來都經過更新，而非日本原裝的樣貌。但有趣的是，PBK32950型的3輛，在1988年被卸下發電機組改為BK32950型行李車的BK32951～32953號時，意外保留日本原裝車體而未更新。而這3輛車中除了32952號被保存在打狗鐵道故事館（後來的舊打狗驛故事館）並恢復傳統白底淺藍色啞鈴形塗裝外，其餘的二輛都已經報廢消失。

 

由於保存於舊打狗驛故事館外的這輛原莒光號電源行李車PBK32952號，長期露天日曬雨淋，狀況越來越差，在考量到場域精神的理念下，鐵博在我任職時幾乎花了兩年的時間持續與高雄市府溝通，最後才爭取到這輛車的納入典藏，是非常的曲折與辛苦的。在2021.9.30.的深夜，這輛台灣現存唯一保有最接近日本原裝電源行李車車體的原PBK32952號從高雄哈瑪星運抵鐵博，10.1.早上經過吊運移入園區，展開它在國家鐵道博物館的新的生命。

 

 

這輛車在納入鐵道博物館的典藏之後，接手的鄭主任立刻安排它進入後續的整修排程，並經由公開招標委由仕佳興業展開修復。鐵博對於這輛PBK32952號的修復規劃，是讓這輛車的端面恢復成原本只有一個窗戶的非貫通門型態，另外已經被改造為行李門的檢修門，也做回原本的形狀，至於外觀塗裝則回到原裝的藍色啞鈴形線條。至於這輛車的功能，則是運用新的技術加裝新式、符合最新歐盟排放規範的靜音發電機，重新做回「能夠供電」的車輛，讓鐵博的冷氣客車與餐車，能夠有電源車可以使用。

 

 

就在2022.12.20.凌晨，於仕佳興業整修的原PBK32952號電源行李車，終於修復完竣返抵鐵博，於同日午前吊掛落地搬入園區內。感謝這輛車納入典藏與修復過程中所有費盡心力推動與執行的所有夥伴。 恭喜PBK32952號經過多年的日曬雨淋之後，透過鐵博的努力，終於再度踏上重生之路！趕快參加鐵博的預約導覽，來看看這個新加入的成員吧。