用樂高拼出自己論文研究特色的世界地圖 (北台灣春雨與PDO的相關)

自從樂高推出那盒據說是截至目前為止零件數最多的31203世界地圖之後呢，身為地理系的教授以及大氣學者，就一直覺得應該要買這一組來把自己的研究用樂高呈現。幾週前這盒終於有了降價，於是買了進來，打算開工來設計一款屬於我自己研究領域的樂高世界地圖。

先簡單說明一下樂高這個世界地圖的設計理念，基本上他非常政治正確地把陸地全部用凸形的白色圓點製作，避免了國界的紛爭，也方便讓玩家能夠把自己到過的國家插上標誌表示到此一遊。至於海洋的部分，就用海底的地形來處理，也可以自己依照喜歡的圖案換成各種不同的底圖。

 

樂高的這份世界地圖底版，是跟其他的ART系列一樣，使用黑色的16×16方塊。類似這樣的方塊一共使用了40塊，南北緯度的部分用了5塊，經度的部分用了8塊，如果以樂高的圓點為單位的話，基本上就是一個128 ×80的解析度。拿到這個基本設計的時候呢，為了配合家裡面的長寬高擺設，我打算把南極切掉，這樣就會變成8x4的比例，大概是128 ×64的概念。如此一來會多出8塊的黑色底版，我只要另外再買一塊，就可以再拼一個3×3的ART系列。在我的這個長寬比例之下，如果要把世界主要的陸塊全部包進來的話，一定要有部分的位移，也就是必須把南北整個往上抬4個樂高單位，這樣子我的南美洲才不會被切。

 

另外在處理經度的部分，雖然說樂高提供三種不一樣的排列方式，可以很清楚的看出分別是以亞洲為中心、美洲為中心，以及歐洲為中心的排列方式，但是對我們大氣海洋學者來說，我們希望的是陸塊海洋切最少，所以經度一樣要位移4個樂高單位，才能在他16×16的黑色底板上有個比較好的分割。

 

在這個新的設定底下，陸地就依照樂高的說明書來拼沒什麼太大的問題，只是海洋要做什麼圖案呢？我這幾年做的很多研究都跟M J O有關，但是M J O的訊號會跨到陸地上，很難在這個樂高地圖上呈現。如果以海洋為主的話，那就是海溫的各種訊號比較適合了。有想過是不是來拼全球的海溫平均值，後來想一想那不如做聖嬰的海溫訊號，只不過如果拼1997～98聖嬰，那好像太單一個案，如果是各種聖嬰、反聖嬰的合成分析當然也是可以，只不過跟我這幾年的研究又沒有太多密切的相關。這時候突然有個想法，不如把我2004年那篇P D O跟台灣春雨相關的論文中海溫的訊號做出來。

2004年這篇發表在G R L的論文，在我的大氣學術生涯裡面是非常重要的一篇文章。這篇論文是我回台灣以後，在博士後階段所發的第一篇論文，也是在我離開指導教授Yanai博士旗下之後，開始的另一個研究主題。感謝當時許晃雄教授的收留，讓我能夠自由發揮地做了這篇論文。

我原本在UCLA的博士論文階段，主要關注亞澳季風的研究，之前也做過ITCZ的分析，但是回到台灣之後，還是希望能夠對於台灣的氣候有更進一步不同時間尺度、跨越到年代際的探討，所以才會有了這一篇論文的產出。因此總結來說，P D O的海洋訊號，是我大氣海洋研究一個很重要的研究重點，既然如此，這次的樂高地圖設計，就用P D O正相位的海洋海溫特徵來做吧！

在製作的過程當中，當然就是把陸地用白色的珠珠先處理完，接著再把海洋的部分依照色階來做。

 

 

 

當我很興奮地把太平洋的主要P D O訊號做完時，發現一個可怕的事情就是，樂高提供的色階珠珠不夠，特別是印度洋跟大西洋的部分，雖然不是P D O最主要的海溫訊號地方，但是就沒有足夠的顏色可以做了。這也就是我在整個世界地圖的左下角，只好用多餘的珠珠做成+ P D O的圖案來填補空位的原因。另外右邊下面的色階，是我覺得身為一個大氣海洋分析出來的圖，還是需要把基本的色階表示出來，因此特別加上這個。所以經過如此如此這般這般努力，這個專屬於我自己研究特色的世界地圖就這樣做好了。

 

上面的陸地，打算未來用方塊來貼上我自己去過的國家，這部分後面再來補。

最後還是來打一下廣告，就是如果大家想要知道台灣春雨有什麼有趣的長期氣候年代際變化，可以看這篇論文喔！

 

Hung, C.-w., H.-H. Hsu, and M.-M. Lu, 2004: Decadal Oscillation of Spring Rain in Northern Taiwan. Geophysical Research Letters.,31, L22206m doi:10.1029/2004GL021344.

 

https://agupubs.onlinelibrary.wiley.com/doi/full/10.1029/2004GL021344

 

北台灣春雨年代際變化與 PDO 之相關 

 

在先前的台灣氣候研究當中，有相當多的重點都放在臺灣降雨的年際變化上，特別是其與太平洋上南方震盪／聖嬰現象之間的關係。但是，臺灣的春雨除了在某些年代與聖嬰現象有著顯著相關之外，卻有更明顯的年代際變化。這顯示了與臺灣春雨相關的東亞季風系統，與其他地區之間的海氣相關事實上並非一成不變。近年來，氣候變遷與全球暖化受到相當大的關注。季風地區年際變化的趨於不正常，加上年代際上的大幅度變異，讓整個季風系統在1970年代後期的氣候突變（Climate shift）發生後，進入了另一個不同的氣候狀態（Climate state）。根據個人發表於GRL的Hung et al .2004 當中所指出，在臺灣北部的春季降雨，與北太平洋年代際震盪Pacific Decadal Oscillations（PDO）有著非常顯著的相關。基本上，台灣地區春雨季節（二到四月份），除了北部地區測站有明顯之降雨外，中南部地區均為乾季，雨水甚少。近幾年，台灣地區有漸入「弱春雨」之傾向，此與PDO的相位有著明顯的關連。根據Hung et al. 2004 指出，PDO在北太平洋的變化與赤道地區海溫變化是類似但反相，因此當PDO指數是正號的時候，北太平洋海溫是較冷，但熱帶中到東太平洋是較暖。這個較暖的海溫，會在菲律賓海造成一個海面氣壓的正距平反應。此氣壓正距平在菲律賓海地區的西部邊緣帶來西南向的距平風場，這樣的西南風分量很容易加深台灣地區春季的槽線，因而造成台灣的春雨較強現像。從PDO的相位變化來看，PDO似乎從1990年代中後期又開始變相。當PDO指數漸漸變成負號後，台灣地區將近入一個「弱春雨」的時代。

 

補充一下.....我下學期會開台灣氣候的課，會講到多重尺度的台灣氣候特色！

有關2022.1.15.虎尾運蔗小火車事故的一些記錄

在2022.1.15.週末當天，在村長號召下不少鐵道迷朋友都到虎尾拍糖鐵五分仔車，不過沒想到最末班車回廠時，卻在虎尾市區復興路、北平路間發生了事故，因此原本拍完要北返的我及友人，就轉回去看了一下，並且有了一些相關紀錄。今日整理當天在10番裝車場拍的照片，更加確定當天出事的一些狀況，特別記錄下來可以提供事故原因調查之用。

 

從事故現場看，牽引的德馬牌124號機車頭沒有出軌，其後接了好長一串的蔗廂車，依照我照片上的紀錄，機車頭後共有20輛蔗廂車沒有翻，前面的這20輛也沒被撞，因此這個事故不可能是機車頭與汽機車在車頭相撞所造成。而第20輛的蔗廂車的車號是11732，這輛車跟下一輛車11563號（第21輛）的連結器斷裂，是很重要的關鍵。不過要特別注意的是，被扯斷的是11563號的連結器，然後這個連結器是連在11732（第20輛）上的。下圖右邊的車是11732號，左邊斷掉的是來自11563號。

 

 下圖是11732（第20輛）事故後的照片。

從這個斷裂的狀況看，應該是11563號這輛蔗廂車不知道什麼緣故卡死不能前進，硬扯之後出軌，甚至最後連結器斷掉。從現場看，蔗廂車出軌後可能卡到停在旁邊鐵道上的汽車，所以最後才大翻車。整個大翻的車，就是11563這一輛。

 

再來，說明一下這列車的組成。當天下午我們一夥人都在10番裝車場拍，所以有不少影片跟照片可以比對最後的出發前狀況。下圖這個位置，就是10番裝車場。

 

 

基本上這天這最末一班車，開進10番裝車場時，由德馬一共拉了16節蔗廂車過來。

然後這一列一直開過道岔後，倒車回去接原本放置在10番的一整列載滿甘蔗的重車，然後才一起一整串開回虎尾糖廠。

基本上，出車禍而翻掉的車是在10番加掛上去的。10番掛上去的車，因為有拍到影片，所以前面幾輛的編組是相當確定，分別是：11431 + 11764 + 11071 +11732 + (斷掉連結器）11563 + 11705 + 11139 + 11670 + 11410 + 11436 + 11435  + 11434 + .......。所以說，出車禍的車是加掛完成後的第20輛與21輛間連結器斷裂，然後出軌翻掉的有11563 + 11705 + 11139 + 11670 + 11410 這幾輛。

 

先回頭看一下11563在出發前拍的照片，畫面裡右邊的連結器就是後來斷掉的。

以下是翻掉的車的現場畫面：

 

 

 

 

 

原展示於台鐵苗栗的331號糖鐵蒸汽機車搬至蒜頭了，但卻變成日曬雨淋保存～

 

原本，展示於台鐵苗栗的331號糖鐵蒸汽機車，前陣子搬至蒜頭糖廠了，但卻變成日曬雨淋的保存方式實在很可惜。這輛車之前的保存狀況其實不錯，因為台鐵放置於有遮雨棚的通風場所，因此並不會繼續爛掉。幾年前，在苗栗的展示內容重新規劃後，糖鐵與林鐵的車都將因為空間有限而移除至其他地方保存，所以就開始有很多車輛要送往哪裡繼續保存的討論。

這些討論其實在我任職鐵博籌備處主任時都一直有參與，因此也牽線讓阿里山鐵路的車能回歸阿里山林鐵文資處，至於糖鐵的車，當時因為台糖在搬運的運費經費與場地的眾多考量下，以及本型車台糖還有很多的狀況，所以曾在幾次的協調會上，是朝向改由鐵博接手保存展示的。鐵博在考量場域精神的車輛保存策略中，比較不會收毫無關係的火車，但身為國家級的鐵道博物館，仍必須關照台灣各種鐵道的一些基本介紹，因此收幾輛的糖鐵火車來說明糖鐵的興衰是最初時的考量。不過後來台糖發現這批車狀況不錯，所以就轉而要回這些車，也就是這批車最終於去年搬至蒜頭糖廠的原因。不過，這批車之所以狀況不錯，是台鐵放在遮雨棚內的典藏環境避免這車的日曬雨淋，但台糖拿回這批車後，卻露天擺放，看起來這幾輛車在台糖這樣的照顧下，很可能難以避免跟其他車一樣走上爛掉的命運。這車最珍貴的，是保存以來並沒有經過大規模的修復，因此保存了外觀相當多原始面貌，不像是蒜頭另一輛650修完後，很多車身特徵都被毀掉，特別是後來加的煤水車幾乎是「毀容」的修復。期許台糖既然把331給迎回去，就要好好照顧，不然就可惜了這輛車了。

 

以下是這批大日本製糖日本車輛製三動軸15t標準型蒸機的考古，可以理解這輛331號的來歷始末。

下圖是當年在台鐵苗栗展示時的樣貌。

其實，之前在協助溪湖糖廠做所屬蒸汽機車的調查研究時，我就很好奇他們那邊一輛日車製造的0-6-0標準蒸機的購入源由。因為這批車數量很多，是臺灣現存糖鐵蒸 機中的多數派（最多的三類就是戰後比利時造，臺灣鐵工所/台機造，與日車造），這批日車造的車數量不少，若推測來歷多跟戰前的大日本製糖有關，再縮小一點 範圍，都跟虎尾或者雲林一帶的糖廠有關。

關於這批車為何有很多保存下來這點比較好解釋，因為這批車的大量增備是1930年代中期以後的 事，所以我們若回到二戰後的時間點，這批車可是差不多才滿十年的車輛，如果是那批最後1942年才購入的，根本就是不滿五年的「新車」，所以當然會一直用 下去而不會淘汰。運輸業者或主管階層在決定哪些車要先報廢時，除非某款車有全面性的瑕疵要先淘汰，不然常都是用車齡做考量，把比較舊的先汰換。當然，這樣 的思考與第一線使用者的理解往往不一樣，對使用者來說好用好維修的車不一定車齡就比較新，但主管階層一刀要砍下來時，車齡高的車就會先汰換掉，所以日車這 批車年紀比較輕，也就有機會一直用到1970年代的糖鐵蒸汽火車最末期，而後留了下來保存各地。

至於另一個比較值得研究的問題是，大日本 製糖為何在1930年代中期，更精確的說是1935年要一舉買那麼多這一款日車15t的0-6-0標準機呢？從日車原廠的製造記錄來看，這型車確實是日本 時代的大日本製糖會社非常愛用的一種車型，以大日本製糖名義所注文購入的同型車，包含1935年8輛、1937年1輛、1942年5輛，前後加一加有14 輛。日車在新高製糖那輛製番21,22車的記載裡有說，這款15t的三動軸蒸機，是日車製糖會社標準型的樣貌，類似車一直製造到大日本製糖1942年購入 者。不過比對新高製糖（戰後台糖274號），可以發現吋法類似，但是水櫃煤櫃作法不太一樣，1930年代中期購入的這款那個斜斜的煤櫃是最大特色，與 1931年一樣日車製由大日本製糖購入的三輛15t並不一樣。總之，我們今天看到的一堆15t標準型0-6-0日車製造蒸機，大致上是始於1935年一舉 購入八輛的這批。

我很好奇，為何大日本製糖在這一年要買這樣一堆的同款車？結果答案揭曉，是因為該年度大日本製糖設立了龍岩製糖所的緣 故。依照中研院GIS中心製作的介紹如下：「龍岩糖廠，原名龍岩製糖所，位於台南州虎尾郡土庫庄，現於雲林縣褒忠鄉。原為龍岩農 場，1935年大日本製糖株式會社於農場之西北側設立製糖工場，稱為龍岩製糖所，是大日本製糖在台灣設立的最後一間糖廠；光復後，屬於台灣糖業公司第一分 公司龍岩糖廠1950年改行總廠制，屬虎尾總廠。由於經濟效益不高，於1967年除原料課以外皆併入虎尾總廠；廠區建築與廠區原有之臥龍山，於中山高速公 路興建期間剷平，廢土作為填充路基之用，故目前廠區多已做為農地使用，而原立於臥龍山上之「臥龍山」碑，現置於虎尾糖廠旁之同心公園；原製糖工場區範圍， 現為中央廣電台褒忠分台使用中。」http://map.net.tw/taisugar/?dir-item=%E9%BE%8D%E5%B2%A9%E7%B3%96%E5%BB%A0

這麼一來事情就很清楚了，因為大日本製糖在1935年新設立龍岩製糖所，當然要有額外的機車來運 送。比對總督府方面的年報記錄，1936年度就可以看到該製糖所有C tank的15.24t五輛，15.3t二輛。比對戰後初期的台糖蒸機配屬表可知，330-334這五輛配屬在龍岩的都是日車製造的此款蒸機，因此可以推 得15.24t應該就是指這一批車了。而因為龍岩在1967年併入虎尾，自然這批車都會跟虎尾扯上關係，甚至常在虎尾看到。因此，後來曾保存在台鐵苗栗的331 號，就是來自龍岩的車。

不過，記錄上大日本製糖這一年買了不止這些，比對之後發現，原屬東洋製糖但已經併入大日本製糖的北港製糖所，也在 1936年度記錄裡跑出二輛15.24t的C tank車，因此北港應該也有同款車。如今，保存在北港糖廠內的329號，就是出廠後便來到北港貢獻一生的這款車。該車很難得還有日車原始銘版存在，可看 到製造年是1935，製番381！台糖的記錄上此車從1934年12月啟用，一直用到1977年為止，代表著大日本製糖在1930年代中期購入此標準機的 時代背景。


 
至於如今保存在溪湖的326號，原屬大日本製糖的虎尾工場所有，很可能就是分配給龍岩與北港後，1935-1942年間製造所剩下的那些車了。不過台糖記錄上的製造年1940年與日車紀錄不合，那一年日車根本沒有生產此款車啊！究竟326號真實身份上造於哪一年仍待查。

基本上，這款日本車輛的15t三軸標準型蒸汽火車，外觀最大的特色是駕駛室末端並無煤櫃，裝煤的位置是在駕駛室兩側連接水櫃處。因此，其車輛側的箱狀水櫃，後端其實是裝煤的，開口在頂部，而為了讓煤可以滑落至駕駛室內，底部還做成傾斜狀，而形成其外觀上的一大特色。

此 外，日車蒸汽火車外觀上，往往會在煙囪後的圓狀凸起steam dome處放上銅製的日本車輛標示，這輛326號也有，因此很容易就認出是日車製品。至於駕駛室的大圓窗， 當然也是日車蒸汽火車的特色。依照台糖的記錄，此車在1970年代由虎尾轉往月眉糖廠使用，而後陳列在月眉，2008年後則調至溪湖保存展示至今。