台博「高瞻遠矚：高而潘建築作品珠玉展」

台博在南門園區辦了高而潘建築師的特展，可說是台博這幾年努力收集台灣近代建築師圖面資料的一個階段性成果。這個「高瞻遠矚：高而潘建築作品珠玉展」雖然展場不大，但是展出個案都是高建築師自己認可挑出的各年代代表作。很高興能看到建築師身體健康還親自出席許多場的活動。他的建築，真的是陪伴我們成長啊！

高而潘建築師出生於大稻埕世家，每次跟這種老前輩聊天時，總能感受一種大稻埕貴公子的氣息。高家除了賣布，最最最重要的是，他們可以說是台灣公車巴士發展史上重要的一頁，1923年他家開辦的大新自動車會社，就在經營大橋頭到新店的客運路線。

對於臺北市公車巴士的發展歷史，高家很重要。1919年成立的「臺灣自動車株式會社」，是最初經營行駛臺北市內之巴士，為臺灣第一個具有完備規模的客運業者。1925年臺灣自動車株式會社因為經營不善，轉賣給高建築師家中的大新自動車株式會社，並改名「臺北自動車株式會社」，後來因為營運漸佳，車輛及班次逐漸增多，乃成為臺灣最大的自動車株式會社 (許雪姬，1995；臺北市文獻委員會，1983)。不過，1930年時臺北市役所為了奪取其營收，下令公辦巴士，乃收購高家的臺北自動車株式會社，改為臺北市營巴士 (臺灣日日新報，1930年03月13日)。

高家在大稻埕，還曾擁有一棟如今在延平北路上的功學社街屋。這棟建築我印象深刻，因為那是小時候我跟我妹去上「山葉兒童音樂班」的地點啊！（一隻小小鳥，飛到窗戶旁.....），沒想到，我曾在高建築師的老家建築裡度過童年。

其實，我們生活的城市裡，有那麼多高而潘的作品，而我竟然後知後覺。當然，例如早知道的華視大樓（易百拉廣場）、北美館並不意外。我感到意外的，是龍 山寺那個地下廁所（之前就想到誰有這巧思）、龍山寺禪房（想說誰這麼低調用玻璃處理）、還有台大醫院的那棟手術大樓！此外，建國南路的富邦大樓、中國時報大樓、欣欣百貨、芝麻酒店竟然都是他的作品！

這次展覽，有幸見到高建築師本人，合照又簽名的，真是感恩啊！

 感謝林一宏兄幫忙拍照 ，還有謝老大的特約導覽～

以下是本次展覽的展覽文案介紹：

「高而潘建築師是臺灣在二戰之後所培養的第一代建築師，今年93歲，深受學界與業界推崇。在臺灣現代建築史發展脈絡中，高而潘建築師是代表性的經典人物，「高瞻遠矚：高而潘建築作品珠玉展」不僅是向前輩建築家致敬，更是為了彰顯高先生所代表的二戰後第一代建築專業者，能在時代洪流中突破現實的挑戰，並且始終憑藉著厚實的專業能力，穩定地貫徹自我理想的軌跡。

高而潘建築師是臺灣在二戰之後所培養的第一代建築師，今年93歲，深受學界與業界推崇。他與臺博館的因緣，源自2007年臺博館推動「二次戰後臺灣經典建築設計圖說徵集數位化計畫」，他將其執業生涯的8千餘幅建築圖說全數捐贈給臺博館收藏，這些珍貴的現代建築史料已陸續完成數位化。

就臺灣現代建築史的發展脈絡而言，高而潘是代表性的經典人物，臺博館舉辦「高瞻遠矚：高而潘建築作品珠玉展」，不僅是向前輩建築家致敬，更是為了彰顯高先生所代表的二戰後第一代建築專業者，能在時代洪流中突破現實的挑戰，並且始終憑藉著厚實的專業能力，穩定地貫徹自我理想的軌跡。

本次特展所選出的十三件設計作品跨越1960 年代至1990 年代，這也是臺灣政治、經濟與社會發展之重要轉變關鍵的三十多年。是從高建築師庋藏於國立臺灣博物館的眾多原始圖樣史料中所選出，基本上為高先生當年設計之原始建築施工圖與透視圖，可說是臺灣現代建築的第一手史料。」

「小布丁」Wickham 38的Perkins 4.236引擎考證

南迴鐵路工程貴賓車 Wickham 38因為長期留置於枋寮時狀況極差，在運抵國家鐵道博物館（原台北機廠）時，整個車頂塌陷開天窗，車頂還壓到引擎上完全無法判定原本的柴油引擎是否仍有修復可能。原本以為狀況極差的引擎，連廠牌等基本資訊都難以釐清，應該是沒救的狀態，沒想到在經過修復團隊的檢視後，排除萬難整修完成。當這個有名的引擎重新發動發出聲音時，實在是很讓人感動啊！

這顆引擎的製造廠是英國有名的Perkins，型號是屬於 4.236 的柴油引擎。這個4.236指的是4汽缸，236 cu. in. (3.9 L)的意思。在車體的名板上其實寫有引擎序號「3620417」，但有趣的是，經過考證這個序號當年Wickham是打錯的，那個最末碼的7其實應該是Ｔ，然後居然是「1989年生產」的意思！

 

這個引擎號碼3620417與真正引擎上的完整號碼有些不同，在引擎上我們找到的序號是 LD103627U362041T，這號碼黏在一起有點難解，所以若把它依照Perkins的編碼規則解析，應該寫作 LD-103627-U-362041-T來解釋。

首先，LD指的是4.236引擎，然後接著的數字是order reference number=103627，再來的Ｕ意思是指製造地UK，再來的數字是引擎序號Engine serial number=362041，最後一碼是製造年Year of manufacture code，但卻是以英文字母表記。據查這輛車誕生年代時的T，代表的就是1989年，所以可以完全證明這顆引擎是在1989年生產。若再依照引擎製造序號考證，可以知道它誕生於1989年11月。由於最後一碼一定是英文字母，所以更證明這個序號當年Wickham是打錯的，那個最末碼的7其實應該是Ｔ。（這個編碼很有趣，特意避開了 I,O,Q,R,Z這幾個容易混淆的字母）

 

以下，讓我們來先看看這輛車開始修復時，這顆引擎終於露出來的樣貌。

 

這幾個月來，經過幾輛柴油車輛的修復後可以發現，這種機械式引擎的車如果好好修很多都是還有救的。而Wickham 38「小布丁」年紀才三十歲，加上當貴賓車用行駛公里數不高，也都是修復後可以繼續行走的原因。看到原本車頂都塌掉的這輛車最後能重生，還有原本的引擎也能修復運轉，真的是很感動啊！來聽聽看這個引擎聲音吧！

 

 

南迴鐵路工程貴賓車「小布丁」Wickham 38身世考證

曾經長期留置於枋寮車站的南迴鐵路工程貴賓車Wickham 38，在入藏國家鐵道博物館展開修復後，其身世紀錄經過考證也逐漸明朗了。本車誕生於1990年，今年剛好三十歲，能夠重修後復活真的也是非常令人高興的事。 

 

這輛工程貴賓車基本上是軌道上使用的巡道車，但購入的原因主要是作為貴賓工程視察時使用。以本車來說，1990年由省府南迴鐵路工程處購入後，隨即於1990年11月24日在李登輝總統視察南迴工程時登場。當天李總統於上午9時30分抵達南迴鐵路枋山段工作場所，聽取施工情形簡報後，隨即由枋山站坐這輛工程貴賓車到內獅站，體驗南迴鐵路行車狀況，歷時約十分鐘。當天李總統搭乘的這輛車抵達內獅站後隨即轉搭汽車前往枋寮鄉公所，當時的屏東縣長蘇貞昌、縣議會議長郭廷才已經在這邊等候向李總統做地方簡報。

這輛工程貴賓車的車型如之前考證已經知道是「Wickham 38」，是由英國的D. Wickham & Co. Ltd 製造出廠。該公司的中文廣告上寫的自家公司簡介，是以「威克姆」的中文來翻譯其Wickham之名。此公司位於英國的Ware, Hertfordshire，像是Wickham 38這樣車型的巡道車，在其原廠中文型錄是以「鐵路檢查車」稱之。

隨著國家鐵道博物館對於這輛車修復時的車身紀錄考證，已經知道車體上留有原廠製造銘板，其上寫有製番No. 11720。雖然上面沒有製造年月日，但是藉由原廠序號查Wickham Order號碼是72875，查到該車出廠紀錄寫著「Shipped from Wickham on 1st June 1990 to Bidwin Industries」。因此，透過這個可推出本車是在1990年6月1日從Wickham出廠運送往Bidwin Industries。

一開始，我曾懷疑這個Bidwin Industries有沒有拼錯，但後來靈機一動了解此名稱的「深意」。那個Bidwin要拆開看，就是Bid Win的意思，指的是「投標穩贏」的概念。經過網路查閱，發現這是台灣當年的一家貿易公司，所謂的Bidwin Industries是叫「瑩而富貿易股份有限公司」。網路上該公司簡介：「自1985年以來，瑩而富公司已經營34年了。最初以投標政府機關採購設備為主業。 繼之代理國外水力發電廠設備及從事雜貨外銷。取名"瑩而富" 意味著光明正大的營業，經營者一向思索如何推出對社會有所貢獻的產品。」該公司近年來是生產蓮蓬頭，但早年應該有代理或協助政府單位購買外國車輛或工程材料，而這輛車就是藉由這家公司而進入到南迴鐵路工程處去。

除了車身紀錄外，該車裝設的引擎是英國有名的Perkins 4.236 柴油引擎。這個4.236指的是4汽缸，236 cu. in. (3.9 L)的意思，經由該引擎出廠序號查到出廠時間為1989年11月，符合本車在1990年中落成完工的時間點（引擎早約半年完成出廠）。

考證至此，本車的身世與出廠時間大致已經獲得證實。該車應該是1990年中由台灣省交通處南迴鐵路工程處透過貿易商向英國威克姆買進來的「Wickham 38」工程貴賓車，本車在南迴完工之後轉手到台灣省交通處東部鐵路改善工程局，後又由交通部鐵工局東部工程處接手。停用後長期滯留於枋寮，最後在鐵道局南工處的協助下，送至國家鐵道博物館籌備處納入館藏。本車目前由鐵道博物館籌備處委由仕佳興修復中。由於這輛車外觀黃色又方正可愛，因而被鐵博同仁趣稱為「小布丁」，未來應該會是一輛相當吸睛的鐵博吉祥物喔～

懷念十二年前消失的中興百貨

沒想到，台北的中興百貨也已經消失十二年了。只不過今天走路經過時，赫然發現「中興百貨」的四個字還默默地掛在牆上，簡直是不可思議地倖存在城市的角落，訴說著那個曾有的故事。你還記得中興百貨內部的樣子嗎？現在已經是星聚點KTV，有點難想像以前專櫃的樣子了！先來看看2008.7.31.中興百貨最後一天時我拍的影像紀錄。

中興百貨位於復興北路長安東路口，英文叫做Sunrise Department Store，其大樓稱為芝麻大廈。該建物最早是在1978年時，由華美建設投資設立了芝蔴百貨，但後來因芝蔴百貨大股東資金周轉不靈而將公司售出，於1981年被霖園集團蔡辰洲併購，並改名「興來百貨」。但是1985年的十信案，蔡辰洲出事，後由中興紡織併購興來百貨才更名為中興百貨。因此，嚴格來說，中興百貨誕生於1985年，並有著一段輝煌歲月。然而，2007年時中興紡織財務爆發危機，牽連到百貨事業，2008年7月舉辦「中興百貨，華麗謝幕」活動，最終於7月31日正式謝幕。

 最後一天的中興百貨外觀

 不知道大家對於當年中興百貨內部的專櫃可有印象？

其實今天讓我最訝異的是這個外牆的字，居然十二年後還在！

雖然如此，如今已經是星聚點在經營了！

 

 

 

 

美國衛生部長行政專機C-40B 10040號飛抵松山機場！

今天2020.8.9.美國衛生部長艾薩（Alex Azar）率訪問團於下午4時48分抵達台北松山機場，讓美國空軍的C-40B行政專機再度訪台。之前該型專機曾多次來台，但是這次的10040屬C-40B的最新改良型，算是「副總統、國務卿、國防部長.....」更高等級的行政專機。該SAM130航班由日本橫田基地起飛，直接飛抵台北松山機場，從28跑道落地後，直接滑到底轉頭滑向松山軍用基地側，吸引好多航迷拍攝。

2018年我拍過的C-40B來台影像可以看這裡 

依照新聞報導指出，美國衛生及公共服務部（US Department of Health and Human Services）部長艾薩是1979年台美斷交以來，訪台層級最高、也是6年來首位訪台的美國內閣官員。因此這次專機的直抵松山，也吸引了許多航迷來拍。

今天下午松山觀景台滿滿都是人，但因為上次拍時發現玻璃反光很討厭，人多失敗率高，若去跑道頭飛機巷怕它沒有滑到底會失敗（結論是滑到底，而且有好光，可見去那裡的人品好），因此可以預想空軍一號一定是一大堆人。

結論當然是如我所想，空軍一號好多人，早知道就去跑道頭啊，但是千金難買早知道，而且人品測試外加「光走機來」也是可能，真的是人品大考驗。

不過，今天拍得還可，算是一種紀錄吧！該機從日本橫田飛來，原本預計17:55抵達，但提早了大概一小時到。因為風向關係，走28落地。夏天啊，實在很麻煩的說～ 希望大家今天都拍得愉快！

 

 

 

林田山林場的日本加藤製「木炭瓦斯機關車」

林田山林場的火車，除了木造客車身世可以推到1913年之早外，那輛黃色的日本加藤製火車頭其實也是一輛超級大怪車。二、三十年前我第一次看到它時，就覺得這輛車很特別，與一般常見的加藤君很不一樣，本來還曾以為它被改造過，但最近仔細研究過後才發現，這輛車的來歷可不簡單，而且頗具時代意義，因為它可是台灣在二戰時燃料短缺時代的「木炭瓦斯機關車」改來的，難怪長得如此特別啊！

我相信一般人都看過日本加藤製造的標準汽油機車或柴油機車外貌，它們長得就是個Ｌ形的樣貌，駕駛室通常在一端，而前面就是整個引擎室的設計。這種設計可以讓駕駛室的高度較低，適合礦鐵或需要淨空較低的鐵道使用。

但是，林田山這輛火車頭很詭異，駕駛室略為往車的中間靠，更神的是還把駕駛室抬高，把變速機給裝在駕駛室下面。這樣設計的目的，很明顯是要把駕駛室後端的空間空下來，但從目前的車體來看，駕駛室後面又空空如也。我曾懷疑車子這樣改造的原因，但總覺得沒有理由這樣改造，反而比較可能是原始設計有其他的目的與功能，所以車才會長這樣。

是在看鄭仁崇前輩編著的森林故鄉林田山專輯一書時，才想到戰爭時林田山曾使用過木炭瓦斯車的紀錄，回頭看岡本憲之寫的日本加藤機關車專書後，才發現這輛車果然是特殊的木炭瓦斯車。

木炭瓦斯這種代燃裝置盛行於汽油燃料缺乏的時代，主要的原理是把木炭在缺氧環境下悶燒會產生一氧化碳，直接把一氧化碳灌入內燃引擎（汽油引擎）內使用的方式。台灣在二戰時有木炭瓦斯公車，也有木炭瓦斯火車頭，而林田山這輛就是！

通常，木炭瓦斯機關車會在駕駛室後端裝設木炭瓦斯產生裝置，其外觀特徵就是直立的大氣桶，作為這些一氧化碳產生器的一部分。因此，林田山這輛車之所以要把駕駛室往中間移，甚至把變速機放到駕駛室下，就是要空出駕駛室後面的空間裝設木炭瓦斯產生裝置，好把一氧化碳送入前端的引擎！

 

依照岡本憲之一書中的附圖，可以看到戰前的木炭瓦斯車基本樣貌。

而該書中的戰後三噸機也有很多駕駛室與引擎室特徵和林田山這輛類似。

接著，要考證的就是林田山這輛的身世了。林田山這輛車的車底除了寫有KATO WORKS外，還寫有SHINAGAWA。基本上，寫有SHINAGAWA的字樣的加藤君，推測是1938年（含）之前的製品。不過，台灣興業開啟林田山林場的開發是1939年，此車是否一出廠後就由台灣興業購入或者曾在其他地方待過而後才轉入就需要再考證。但依照岡本憲之一書中的整理，台灣在1939年有曾購入一輛四噸級的木炭瓦斯機關車，裝用川崎K13-43引擎的紀錄，因此這輛車很可能就是林田山的這輛車頭，而之所以車底還寫有SHINAGAWA字樣，大概就是1938-1939年之間這個交界期的產物吧！

林田山這輛車在戰後汽油燃料開始不缺了之後，當然就改回汽油車的身份，原本的木炭瓦斯產生裝置拆除，改成油箱即可。目前外觀來看，車廂駕駛室的窗戶都很加藤機關車的基本型態，因此推測為原貌的機會很高。

因此，如果這輛車真的是1939年由台灣興業所購入，便可以說是林田山林場的創業機了呢！而其曾為木炭瓦斯機關車的身份，更是台灣鐵道史上非常特別的一種火車頭喔～