對我來說，能在台北車站看到往新北投的列車，真的是好感動啊！
新聞稿
6/20北捷淡信(紅)線區間車模擬行駛新北投站-大安站測試1天 測試當天班距微調提醒搭車旅客提早出門
- 發布機關：臺北大眾捷運股份有限公司
注意！注意！6月20日臺北捷運淡水信義線(紅線)，將進行1天區間車模擬行駛「新北投站-大安站」測試，當天淡信線列車將配合微調班距，提醒搭車旅客注意及提早出門。
依據今（108）年5月「臺北市北投區里長座談會」，長安里、中心里、溫泉里及林泉里等4位里長提案「捷運淡水信義線（紅線）區間車捷運大安站直通新北投站」，市長裁示「請捷運公司就新北投-大安站做模擬測試」，臺北捷運公司經審慎規劃，於6月20日(週四)進行為期1天「淡水信義線區間車營運模式暫時改為新北投站-大安站」測試。
6月20日(週四)捷運淡水信義線（紅線），區間車載客終點將由北投站延長至新北投站，當天淡信線列車將配合進行班距微調，中正紀念堂站、東門站平行轉乘銜接時間也會略有不同，提醒當天欲搭車旅客，務必提早出門把握搭乘時間，該公司亦將偕同環保單位及委託第三公正單位，進行「新北投－北投」區間沿線列車行駛音量量測，作為後續參考。
6月20日配合紅線區間車營運模式變更，列車行駛區間模式與班距如下：
【尖峰時間（07:00-09:00、17:00-19:30）】
「淡水-象山」、「新北投-象山」2種模式，班距各約6分40秒(北投-大安及象山重疊路段約3分20秒)。
【離峰時間（06:00-07:00、09:00-17:00、19:30-23:00）】
「淡水-象山」、「新北投-大安」2種模式，班距各約8至9分鐘(北投-大安重疊路段約4分至4分30秒)。
【深夜時段（23:00-24:00）】
「淡水-象山」、「新北投-北投」2種模式，班距各約12分鐘（此一時段原本即無區間車）。
測試當天，搭乘新北投支線往返北投站以南各站的旅客，除深夜時段（即23時以後）外，不須在北投站下車換乘。另，淡水信義線於中正紀念堂站、東門站平行轉乘，因配合測試班距微調，銜接時間則會略有不同。臺北捷運公司除全程觀察並記錄系統運轉情形，亦將偕同環保單位及委託第三公正單位，進行「新北投－北投」區間沿線列車行駛音量量測，並於測試後，預計7月底，將整體評估報告陳報市府，作為後續參考。
相關資訊請洽該公司24小時客服專線：（02）218-12345，或臺北市民當家熱線1999(外縣市02-27208889)或瀏覽本公司網站(https://www.metro.taipei/)。
【附件】新北投支線小辭典
一、新北投支線全線皆為高運量高架路線，自北投站大致沿大業路到新北投站，全長1.2公里。
二、新北投支線大半路線屬曲率半徑約250公尺之彎曲路段，且軌道緊鄰民宅，最接近僅距離約1.5~4.5公尺，自86年通車初期，因噪音與振動問題困擾沿線居民，持續有居民陳情抱怨等情事發生，故在87年本公司調整以改裝3節車廂列車營運。
三、臺北捷運持續進行各項減噪措施，以減低對居民生活作息之影響:如拆金屬護板、滴油潤滑、軌道研磨、減班、改裝3節車廂列車營運、清晨與深夜時段以免費接駁公車服務等。
四、民國96年隔音牆增設完工後，以3節車廂列車全日營運並採限速25km/h慢速行駛，清晨及深夜時段降至10至15km/h以下，兼顧旅運需求亦緩和對沿線居民作息影響，實屬不易達成之穩定衡平作法，惟迄今仍持續有沿線居民抱怨噪音問題，近6年每年平均約12件。
五、目前新北投支線平日上下午尖峰時段班距約7分鐘與淡水線主線相近；離峰及假日班距約10分鐘。依108年4月資料，新北投站每日約6,000~7,000人次，最高小時載客率約在17%以下，1班車最多約載客140人，運輸服務可符合搭乘需求。
六、近年市府觀傳局與捷運公司持續合作推出「形塑新北投」計畫，除重新規劃設計北投站、新北投站入口意象外，更彩妝支線3節車廂列車，透過彩繪、溫泉主題，結合熊讚公仔及行動旅服中心等，塑造溫泉情境氛圍，呈現北投地區自然、人文風貌，成為地方溫泉特色觀光列車，廣受旅客好評，對觀光推動有正面助益。
七、新北投支線改行駛6節車廂列車之影響
(一)噪音影響加重:除列車通過時間加長1倍外，雙向軌道均需行駛列車，則噪音振動之影響將擴及另一側沿線居民。
(二)整體班距拉長:因現有可用列車數限制，尖峰班距約6分40秒，淡水信義線服務班距會連帶被拉長(目前為6分鐘)。
(三)觀光行銷將少一亮點:無法以彩繪3節車廂列車展現地方人文、溫泉特色。
依據今（108）年5月「臺北市北投區里長座談會」，長安里、中心里、溫泉里及林泉里等4位里長提案「捷運淡水信義線（紅線）區間車捷運大安站直通新北投站」，市長裁示「請捷運公司就新北投-大安站做模擬測試」，臺北捷運公司經審慎規劃，於6月20日(週四)進行為期1天「淡水信義線區間車營運模式暫時改為新北投站-大安站」測試。
6月20日(週四)捷運淡水信義線（紅線），區間車載客終點將由北投站延長至新北投站，當天淡信線列車將配合進行班距微調，中正紀念堂站、東門站平行轉乘銜接時間也會略有不同，提醒當天欲搭車旅客，務必提早出門把握搭乘時間，該公司亦將偕同環保單位及委託第三公正單位，進行「新北投－北投」區間沿線列車行駛音量量測，作為後續參考。
6月20日配合紅線區間車營運模式變更，列車行駛區間模式與班距如下：
【尖峰時間（07:00-09:00、17:00-19:30）】
「淡水-象山」、「新北投-象山」2種模式，班距各約6分40秒(北投-大安及象山重疊路段約3分20秒)。
【離峰時間（06:00-07:00、09:00-17:00、19:30-23:00）】
「淡水-象山」、「新北投-大安」2種模式，班距各約8至9分鐘(北投-大安重疊路段約4分至4分30秒)。
【深夜時段（23:00-24:00）】
「淡水-象山」、「新北投-北投」2種模式，班距各約12分鐘（此一時段原本即無區間車）。
測試當天，搭乘新北投支線往返北投站以南各站的旅客，除深夜時段（即23時以後）外，不須在北投站下車換乘。另，淡水信義線於中正紀念堂站、東門站平行轉乘，因配合測試班距微調，銜接時間則會略有不同。臺北捷運公司除全程觀察並記錄系統運轉情形，亦將偕同環保單位及委託第三公正單位，進行「新北投－北投」區間沿線列車行駛音量量測，並於測試後，預計7月底，將整體評估報告陳報市府，作為後續參考。
相關資訊請洽該公司24小時客服專線：（02）218-12345，或臺北市民當家熱線1999(外縣市02-27208889)或瀏覽本公司網站(https://www.metro.taipei/)。
【附件】新北投支線小辭典
一、新北投支線全線皆為高運量高架路線，自北投站大致沿大業路到新北投站，全長1.2公里。
二、新北投支線大半路線屬曲率半徑約250公尺之彎曲路段，且軌道緊鄰民宅，最接近僅距離約1.5~4.5公尺，自86年通車初期，因噪音與振動問題困擾沿線居民，持續有居民陳情抱怨等情事發生，故在87年本公司調整以改裝3節車廂列車營運。
三、臺北捷運持續進行各項減噪措施，以減低對居民生活作息之影響:如拆金屬護板、滴油潤滑、軌道研磨、減班、改裝3節車廂列車營運、清晨與深夜時段以免費接駁公車服務等。
四、民國96年隔音牆增設完工後，以3節車廂列車全日營運並採限速25km/h慢速行駛，清晨及深夜時段降至10至15km/h以下，兼顧旅運需求亦緩和對沿線居民作息影響，實屬不易達成之穩定衡平作法，惟迄今仍持續有沿線居民抱怨噪音問題，近6年每年平均約12件。
五、目前新北投支線平日上下午尖峰時段班距約7分鐘與淡水線主線相近；離峰及假日班距約10分鐘。依108年4月資料，新北投站每日約6,000~7,000人次，最高小時載客率約在17%以下，1班車最多約載客140人，運輸服務可符合搭乘需求。
六、近年市府觀傳局與捷運公司持續合作推出「形塑新北投」計畫，除重新規劃設計北投站、新北投站入口意象外，更彩妝支線3節車廂列車，透過彩繪、溫泉主題，結合熊讚公仔及行動旅服中心等，塑造溫泉情境氛圍，呈現北投地區自然、人文風貌，成為地方溫泉特色觀光列車，廣受旅客好評，對觀光推動有正面助益。
七、新北投支線改行駛6節車廂列車之影響
(一)噪音影響加重:除列車通過時間加長1倍外，雙向軌道均需行駛列車，則噪音振動之影響將擴及另一側沿線居民。
(二)整體班距拉長:因現有可用列車數限制，尖峰班距約6分40秒，淡水信義線服務班距會連帶被拉長(目前為6分鐘)。
(三)觀光行銷將少一亮點:無法以彩繪3節車廂列車展現地方人文、溫泉特色。