2018 新年快樂！

揮別2017，終於來到2018，大家新年快樂！

在年始年末的時候，通常就是結算整理今年拍了多少照片檔案的時刻。想想過去的底片機時代，拍照的成本超高，一卷底片外加沖洗等等，大概都二百多三百台幣逃不掉，所以怎可能拍一大堆呢？現在的數位相機，連拍耗掉的除了快門數外，大概只有儲存空間了。因此，大家算算過去一年你拍了多少照片？

我的話呢~ 國內有50,124個照片/影片檔案293GB，海外有57,368個照片/影片檔案344GB，所以2017年大概拍了十萬張照片或影片，精確點算是107,492個檔案，不過這不包含手機的就是啦~

所以想想，一年拍個十萬張照片，我的相機辛苦了，記憶卡辛苦了，儲存空間就以後辛苦了~

很多人都在回顧2017發生了什麼事。我覺得，2017是個神奇的一年，很多想都不敢想的願望竟然就真的這樣實現了！4月的時候在日本「再會與感謝」的583，世界最初寢台電車，日本國鐵電鍋頭特急始祖，從小想都沒想過的，竟然半年後有其中二輛運抵了臺灣，成為籌備中的國家級鐵道博物館最初海外火車典藏品。雖然台鐵的許多珍貴車輛是否能如願進入館內收藏還有許多的路要走，但總算踏出了第一步。

這張2017年4月在秋田與583電車的相遇，激起了一連串令人難以置信的火花。真心期待臺灣的鐵道博物館真的能成真，大家一起來許願跟努力吧！

謹賀新年，迎接 2018！

讓珍貴火車順利進入國家級鐵道博物館典藏吧！

感覺台灣各地有太多的案例是民代或政府首長想要做政績，都想把珍貴火車拿到自己選區去展示。但若沒有長期照料的維修規劃，沒有好的展示場所，只不過是一次性的剪綵與煙火而已。當然，政治人物一定會跟你說，我們會後續持續好好照顧，但太多太多的案例都是悲慘的下場。在臺灣鐵道文化不受重視的時代，珍貴火車可以轉送各地保存已經是比被台鐵解體要好的下場，但大家爭取這麼多年的國家鐵道博物館終於要成立，北廠的場地也夠大可以保存很多珍貴火車的時候，我真心希望大家（包含政治人物）能從更大的格局去思考這個問題，而不是就像「自強號怎麼可以過我選區不停」的這種你有我也要有心態，搞到珍貴火車繼續四散各處。老實說啦，有眼光的政治人物就要有遠見，你真的可以趕快去爭取台鐵未來要報廢，現在還很多的火車來展示啊！為何不讓舊台中車站停有一列莒光號，然後恢復成舊塗裝，那不是超酷的嗎？

這輛代用行李車產權早就是文化部的了，搬去北廠典藏只是名正言順，刻意留在台中，那還要繼續吹風淋雨好多年，值得嗎？新北投一直要藍皮DR，但那麼珍貴的車，送去那裡真能被好好對待？我每次想到台灣各地早年的文化中心是怎麼對待珍貴火車的，就很怕這種地方上一窩風的搶車保存風潮，那個下場只能說，非常慘！

25C10024號屬25C10000型的代用行李車，它與其他載貨用蓬車最大的不同，是車側設有窗戶，在二戰期間及戰後復興年代，肩負起既載貨又載客的生涯。台鐵的本型車在1939年登場，戰後又陸續由台鐵自行裝配出後續增備車，後來還曾被改造為代用三等客車、鮮貨車、傷兵車、給養車，但目前已全數拆解或改回一般蓬車的25C10000型。

這批代用行李車在台鐵的歷史上，一直是舉辦巡迴展覽的常用車輛。在國共時代氛圍下被改裝為反共抗俄列車，也曾擔任CK101號蒸汽火車環島巡迴之旅的文物車廂。後期25C10000型常掛在宜蘭線列車載運托運貨物，也曾是西部幹線行包列車的主要編成車輛，不過近年來已經完全退出台灣鐵路舞台。

25C10000型的使用及改造歷程的複雜度是其他客貨車輛所無法相比，更是戰時、戰後復興時期及國共抗爭時代，有著貨車、代用客車及「反共抗俄」展覽列車等不同身分，遊走於客車及貨車的界線上，是台灣鐵道史相當特殊的一款車。本輛25C10024號目前產權屬於文化部所有，建議應移至籌備中的台北機廠鐵道博物館予以妥善修復後永久典藏，成為國家級鐵道博物館的典藏品。