搭船拍捷運淡水線

其實從我高中時搭台鐵淡水線，就已經很想哪一天可以搭船拍這條鐵路。無奈台鐵的淡水線早就走入歷史，現在只有捷運淡水線可以拍了。今天從大稻埕碼頭搭船去淡水，第一次經過好多以前想拍的點，運氣很好，都剛好有車過來。你看過從淡水河上看捷運列車的風光嗎？

從大稻埕搭船到淡水遊淡水河

從我小時候搭台鐵淡水線列車到淡水時，就一直肖想說，如果能從淡水河上拍火車那該多好。這當然得下午順光，然後船剛好開到那裡時，有列車通過吧！今天大年初一，從大稻埕出發的船有開，所以第一次搭船從大稻埕搭去淡水，很幸運地，拍到這個景囉！當然一路上也看到很多想拍的點，例如從台北橋下鑽過，看到番子溝出口，社子島的樣貌，其旁的基隆河出口，拍到關渡宮與關渡那邊的震洋艇洞窟遺跡，鑽過關渡大橋，最後是淡水水上機場，以及淡水捷運站。下午順光，收獲滿滿！

從台北橋下鑽過

看到番子溝出口

社子島的樣貌

社子島旁的基隆河出口

關渡宮與關渡那邊的震洋艇洞窟遺跡

鑽過關渡大橋

淡水水上機場

淡水捷運站

 淡水好多人！

 觀音山

 望向河口

 好多人在排隊搭的渡輪！

日月潭水力電氣工事遺跡破解01- 鹿蒿採砂場鐵道

跟著林炳炎前輩幾次前往日月潭相關水力電氣工事遺跡踏查，加上許多夢到的情節組合，突破了許多謎樣的故事。台電在日月潭工程中，雖然大量使用了電氣輕便鐵道，但卻也買了幾輛2.5t的610mm蒸汽火車。這些車用在哪裡，為何有了電力鐵路又要有蒸汽車，一直是個謎。但如今，謎卻解開了。以下這照片，就是台電的610mm楠木製SL。

基本上，日月潭水力電氣工事需要使用大量的砂石為建材，但是工事現場週邊很少有適當的砂石可以使用，因此最後選擇在烏溪支流的鹿蒿溪那邊採砂。為了這個採砂與搬運，日月潭工事再起的第二次開工後，把電氣鐵道從司馬按大本營那邊，拉了一條支線往北走去運砂，稱做鹿蒿支線，全長2.7哩。但是鹿蒿採砂場與電氣鐵道路線間隔了一座山，所以使用二個索道把砂石從河床用索道運到電氣鐵道旁才由電車母牽引的運搬車將砂石運到工地去。而台電買的2.5t楠木製造0-4-0蒸汽機車（共三輛），就是用在鹿蒿溪河床牽引砂石車的啦！不過，雖然鹿蒿支線是第二次施工時才新設，但是看記錄，楠木製造的2.5t蒸汽機車，卻是大正十年已經購入，並非第二次施工時才買的。

 這個鹿蒿採砂場跟電氣鐵道間有座山，從山上可以下望整個鹿蒿採砂場，風景如下：

下面這張照片畫面裡頭右邊是蒸汽火車牽引砂石車，左邊則是它非常簡易的車庫！

 我們找到了鹿蒿採砂場與電氣鐵道間連接用的索道山頭，就是這裡：

正前方的山頭下面就是鹿蒿採砂場了

砂石從採砂場透過索道送到這邊的著點，就會由電氣鐵道接手，拉往司馬按大本營，然後連接本線送往各工區去。下面這就是這段經過魚池往司馬按的鐵道路線遺跡。

 以上就是台電610mm的蒸汽火車使用地點的一些考證。

日月潭電氣鐵道遺跡大調查

很感謝台電研究的前輩林炳炎先生邀約，在2017.1.22.~24這幾天，與劉前輩及立正前輩帶著我們一夥再一次前往調查日月潭的土木遺跡。這次的重點是電氣鐵道，因為配合夢到的加持，成果豐碩。過年前剛回來還是一堆事，怕忘記所以先記錄下來囉！

日月潭邊的水社站場。電塔是索道。

 司馬按大本營的火藥庫。大概因為很堅固很難拆所以留著了。

木屐囒水路橋。

從武界把水送往日月潭的水路工事，在日月潭第一次的施工中完成度其實不高，大部分的引水隧道與暗渠、開渠並未完成，大約只做了19%，但唯一的例外卻是木屐囒的水路橋。這座橋在1923年工事休止前已經完成，不過後來工程再開時，則將原本直立橋腳的部分增加了圓拱增加支撐力。雖然整個武界引水隧道大部分是在1930年代的工程才完工，但這座露出在地上的水路橋則是一個非常重要的日月潭水電工事的大正時代遺構！

 旁邊的明渠。

木屐囒車站是個折返式站場，站場在這個大平台。

 過坑車站。

 過坑這邊進去引水隧道的橫坑。

 東埔車站。

東埔這邊的索道過來的儲木池等跡

 水頭谷的橫坑。

 鹿島組另一個躲在門後

 水頭谷站場

 武界橫坑

 武界壩

日月潭水電工事在武界堰堤的這個大壩，是鹿島組一個傲人的偉業。為了讓日月潭有充足水量來發電，必須在上游興建大壩來儲水並且透過引水隧道把濁水溪的水引進日月潭。這個設計，就是武界堰堤必須興建的原因。

武界這邊的土木構造最驚人的，是那個高聳的大壩，以及三個排洪隧道與引水隧道的進水口。那個堰堤大壩將濁水溪的水給擋起來，蓄積水量輸送往日月潭。那三個排洪隧道是當降水量太多而需要洩洪時，就會從這邊將水排入原本的濁水溪去，至於引水隧道的進水口，就是將水送進全長約15公里的輸送水路。

其實一開始大正時代的規劃，取水口並非在武界，而是更上游的姊妹原。下圖是妹原望姐原。

 北山坑發電所。