台灣很多蒸汽火車在整修時如果不好好考證，組回去就喪失很多可以考古的機會。今天趁著2016年最後一個工作天，殺往南部替好友伊藤先生帶回台灣的台糖650號蒸汽火車做身世考證，終於完全確定此車製番與製造年月。先講答案，此車是德
國Koppel廠於 1928.8.製造，屬於台灣製糖所購入的蒸汽機車。其同時出廠給台灣製糖的四輛車，製造番號是11707-11710，這輛650是其中一輛， 今日終於確定就是11708，身世之謎全解開！
這輛車的行走部位有刻製番的，全部都是11708，前面的R與L則是指右邊與左邊。這刻痕，從1928年製造出廠到現在，已經將近九十年了呢！
這輛車是1928年由德國Koppel廠製造，依照台糖戰後的蒸汽火車編號規則，屬於650-699號的，是762mm軌距之軸配置0-6-2煤水車式蒸汽火車。因為戰後的統計該番號內只有一輛，因此就只有650這一輛了。
這輛車因為附屬有煤水車，所以跟單純的0-6-2蒸汽車在編號上屬於不同範疇，但事實上，如果拿掉後面那輛小車，前面的蒸汽車部分其實是可以獨立成車，因此若以0-6-2的軸配置來看，該車就可以分在500-599號的範圍內，這也就是之前很多人說，高雄陳中和紀念館內那輛527號是它兄弟車的原因。
但現在有個很大的問題是，陳中和那輛車的駕駛室與這輛車不同（這輛車車側有窗戶），水櫃也不一樣，更重要的是，陳中和那輛車是明治製糖買的，跟台灣製糖原本就不一樣。明治製糖買的，原廠進來就是0-6-2的車，但650號從德國那邊的製造記錄，出廠時是0-6-0的車，是後來才變成0-6-2的。簡單說，0-6-0的車要改成0-6-2的原因，就是要分攤軸重。同樣重量的車，如果只以三軸來分攤，跟以四軸分攤，當然後者分攤的重量比較小。這在軌道標準比較低的輕便鐵道，很多時候無法全面改善軌道狀況，就是改車增加車軸攤軸重來處理。像是台鐵買R20時，外國有些買的是B-B軸配置，但台鐵買A1A-A1A就是為了分攤軸重。所以，650的另一個考證重點，就是那個加上去的從輪，是否有後加的遺跡。
以下先看陳中和的527後面從輪。很漂亮的原裝就有：
看看那個卯釘，沿著車輪弄根本就是出廠時就有！
再回頭看看650，答案就很清楚。從輪的卯釘竟然有被切一角的，明顯就是原本弄卯釘時是沒有這個車輪，是後來為了挖出車輪才切出的。
而650這個後來加的從輪，避震設計很好玩，是用跟車軸平行裝的板簧避震！
依照以上的分析，650號的從輪是原廠出廠後才加的痕跡就很明顯了！
另外，此車的駕駛室與水櫃，在出土的台灣製糖同型車525號圖配合考證下，可知駕駛室同樣有窗戶，水櫃也是直的，跟陳中和那輛不一樣。所以，結論就是，不能用陳中和的527號為本來修啦！不然會把臺灣製糖的車搞成明治製糖的就好笑了。
此車這次整修並不包含煤水車，但650號之所以有這號碼，是因為後面這輛車的關係啊！但如果仔細看，這根本就不是「煤水車」。因為完全不放煤，只有裝水，因此其實應該是個水櫃車。
之前我說過，目前展示中的狀況怎麼看怎麼怪！原來，根本裝反！有轉向架的怎麼會是在駕駛室端？應該是獨輪的在駕駛室端才對啊。
此外，這輛水櫃車我看它怪也看了好幾十年了，一直懷疑有蹊蹺。仔細看終於發現，這輛附隨的水櫃車應該大有故事。首先，車底架給我發現了「八幡製鐵所」的標準鋼材標誌。這個發現，幾乎確定水櫃車跟這輛0-6-2蒸汽車給「接」在一起一定不可能是Koppel原廠所為，是來台灣以後才做的改造，否則不可能有八幡的鋼材這樣接。
而這個水櫃車從側面看就可以發現比例跟前面的蒸機主體是不搭的。不管是轉向架或者是獨輪的部分，其上都被不正常地架高。原因很簡單，水櫃裡的水位如果比前面機車注水的部分要低，那水要流過去要用抽的很麻煩，如果把水櫃架高，就可以流過去。這個架高的部分，鋼材用的是八幡製品，因此很可能是日本時代施做的。
但這個水櫃，是否就是個新品呢？答案是否定的。因為以這個水櫃的做法，還有鉚釘的狀況，感覺是個古老時代的東西。從兩側來看，水櫃車舊的連結器裝設位置痕跡還在，因此可以判斷這個水櫃應該是用在某種車架比較低的車上，至於是什麼車來的，就不知道了。
（注意看下圖連結器上的兩個凸起，那個是舊的連結器高度）
這整輛車就像是「踩高蹺」一樣地架高啊~
因此，這輛車未來在修的時候，建議水櫃就不要修了，只要把行走部弄好即可。
以上，650號的身世考證大致完了~ 結案
