2009年9月30日 星期三
鋼蛋製作記02-鋼蛋頭長出來了
今天因為某種原因，PAPER工程大「底類」，所以晚上只好拿出鋼蛋，用著受傷的小指頭，把鋼蛋頭給做好了。以下是今天的進度，那個頭真的是很細緻呢。昨天那一架小飛機，也可以折起來收到肚子裡喔！ （2009.6.30.）
2009年9月29日 星期二
鋼蛋製作記01-血染的鋼蛋
昨天教師節的禮物是一隻鋼蛋，害我受不了誘惑，吃完飯開始偷偷組了一些。其實昨天就受不了誘惑，組了那一隻小飛艇。這一隻很厲害，可以折起來喔！
今天的成果大致如下，不過我發現這一隻MG的，很多漂亮的細部，在加上外殼後內部的細緻就不見了。例如手肘的那些活塞與關節，罩子罩上去啥都看不到，難怪 會有透明鋼蛋的出版。剛剛在做的時候，不小心割到手指頭，一直沒發現，直到發現鋼蛋的身體怎麼有血跡才驚覺割到手了。嗚嗚，血染的鋼蛋，是我用鮮血換來的 啊！（2009.9.29.）
2009年9月28日 星期一
教師節的波提獅軍曹禮物
今天晃到學校去之後，驚訝桌上有一個像是山一般的禮物，仔細一看，原來是教師節的束脩。哈！感謝孔子，是這樣嗎？仔細一看，耶！是RX78-2鋼蛋耶！MG系列的喔。
最特別的是這個各種波提獅口味的卡片，簡直是超有創意。當然，最最最勁爆的，當屬軍曹波提獅了。這個新口味，簡直是臺灣第一次，世界第一次了！
最特別的是這個各種波提獅口味的卡片，簡直是超有創意。當然，最最最勁爆的，當屬軍曹波提獅了。這個新口味，簡直是臺灣第一次，世界第一次了！
2009年9月27日 星期日
把台灣分成二半！
之前上課的時候，我常說要把台灣分成二半來分析。當然，不是分成藍綠二半，也不是分成南北二半，而是像我下圖中這樣的切切切！你說我切的有道理嗎？
下面這二張降雨累計圖就可以說明我為何要這樣切。第一張是某年七月的圖，下一張則是今天的。很明顯，第一張是西南氣流，但今天則是東北季風影響囉！不過重 點是，這二張圖的存在之時，在遙遠的某些相連之處，都有個不會侵襲臺灣的颱風存在。所以我常說，颱風不是要登陸才會影響到臺灣的！
下面這二張降雨累計圖就可以說明我為何要這樣切。第一張是某年七月的圖，下一張則是今天的。很明顯，第一張是西南氣流，但今天則是東北季風影響囉！不過重 點是，這二張圖的存在之時，在遙遠的某些相連之處，都有個不會侵襲臺灣的颱風存在。所以我常說，颱風不是要登陸才會影響到臺灣的！
2009年9月25日 星期五
氣象站走透透
為了要準備某一篇文章，特別請我的學生波提獅幫我畫一張臺灣氣象站分佈圖。拿到這圖時，才驚覺這張圖內，原來我除了澎湖、玉山與新竹（在竹北的新址）沒去過外，其他都已經踏遍了，連東吉島、蘭嶼還有彭佳嶼都去過喲。
2009年9月23日 星期三
來自日本 為阿里山鐵道請命
◎ 山崎勉、野澤英治
依據某雜誌公司的推算，日本的鐵路愛好者約一百萬人，也就是日本人一百人中有一個人對鐵路有興趣。每年訪問台灣的日本人估計有一百萬人，換言之每年約一萬 人的鐵路愛好者會到訪台灣。乘坐鐵路訪問台灣各地，享受街道風景和自然，與台灣人們的溫暖心情交流，就是在台灣各地旅行的最大樂趣。
日本鐵路愛好者聽到「台灣」，最先想到的是高速鐵路與阿里山森林鐵路。阿里山森林鐵路與印度的大吉嶺喜馬拉雅鐵路一樣，都是穿過雄偉自然中的鐵路，也是受日本鐵路愛好者歡迎的鐵路，我們以前也坐過兩次。
初次訪問的時候在北門車站停著列車，看著延伸到遠方鐵道盡頭，像屏風一樣地聳立的阿里山群山，心裡曾想：「這個窄軌的鐵路真的會連接到那個山上面嗎？」在 半信半疑的心情中眺望著美麗群山。坐上開來的小列車車廂，準時出發，出乎意料地列車強而有力地開始加速。過了竹崎車站開始險峻的爬坡上行，經過獨立山螺旋 線與許多「之」字形線，花了三小時三十分就開到阿里山車站，這段時間對鐵路愛好者來說是最幸福的時刻。
隔天早晨，乘坐巴士去看玉山的日出。清冽空氣中，黑色、紫色、藍色、酸橙色等等，每時每刻變化的天空顏色，以及之後美麗的日出瞬間，都是我一生難忘的回憶。
這麼優美的阿里山森林鐵路，聽說現在由於受到莫拉克颱風的重創，有四百處需要修復，修復費用要十一億元，必需二年或三年的工期。受災嚴重，應該已經超越一 個私營企業能處理的界限。自一九一四年通車至沼平車站之後，正因為國營才能運行了九十五年之久，現在才讓人了解到國營的重要性。
當然我們也理解有許多複雜的因素，但仍然很期待阿里山森林鐵路能恢復國營，復駛運行到沼平車站，再次回到那個小車廂內有許多乘客的熱鬧日子。並且希望更多日本鐵路愛好者能有機會知道阿里山森林鐵路以及那美麗的日出瞬間。
（作者分別為日本鐵道作家、翻譯家）
依據某雜誌公司的推算，日本的鐵路愛好者約一百萬人，也就是日本人一百人中有一個人對鐵路有興趣。每年訪問台灣的日本人估計有一百萬人，換言之每年約一萬 人的鐵路愛好者會到訪台灣。乘坐鐵路訪問台灣各地，享受街道風景和自然，與台灣人們的溫暖心情交流，就是在台灣各地旅行的最大樂趣。
日本鐵路愛好者聽到「台灣」，最先想到的是高速鐵路與阿里山森林鐵路。阿里山森林鐵路與印度的大吉嶺喜馬拉雅鐵路一樣，都是穿過雄偉自然中的鐵路，也是受日本鐵路愛好者歡迎的鐵路，我們以前也坐過兩次。
初次訪問的時候在北門車站停著列車，看著延伸到遠方鐵道盡頭，像屏風一樣地聳立的阿里山群山，心裡曾想：「這個窄軌的鐵路真的會連接到那個山上面嗎？」在 半信半疑的心情中眺望著美麗群山。坐上開來的小列車車廂，準時出發，出乎意料地列車強而有力地開始加速。過了竹崎車站開始險峻的爬坡上行，經過獨立山螺旋 線與許多「之」字形線，花了三小時三十分就開到阿里山車站，這段時間對鐵路愛好者來說是最幸福的時刻。
隔天早晨，乘坐巴士去看玉山的日出。清冽空氣中，黑色、紫色、藍色、酸橙色等等，每時每刻變化的天空顏色，以及之後美麗的日出瞬間，都是我一生難忘的回憶。
這麼優美的阿里山森林鐵路，聽說現在由於受到莫拉克颱風的重創，有四百處需要修復，修復費用要十一億元，必需二年或三年的工期。受災嚴重，應該已經超越一 個私營企業能處理的界限。自一九一四年通車至沼平車站之後，正因為國營才能運行了九十五年之久，現在才讓人了解到國營的重要性。
當然我們也理解有許多複雜的因素，但仍然很期待阿里山森林鐵路能恢復國營，復駛運行到沼平車站，再次回到那個小車廂內有許多乘客的熱鬧日子。並且希望更多日本鐵路愛好者能有機會知道阿里山森林鐵路以及那美麗的日出瞬間。
（作者分別為日本鐵道作家、翻譯家）
2009年9月22日 星期二
消失的電影院‧遠去的歲月
在這個影音科技發達的年代，「看電影」對很多人來說，不再是去電影院看影片的那回事兒。不少人講到「看電影」，想到的就是在自己家裡的客廳，翹著二郎腿， 握著遙控器，用著超大的螢幕，開著環場高級音響，播放從DVD裡數位化轉出的高畫質影像，隨時可以倒帶、快轉、重新播放地欣賞著好萊塢式的商業愛情與緊張 動作懸疑刺激。
如果說，您對「看電影」的定義就是這般，那麼，您可能從來都不瞭解「到電影院看電影」的樂趣，還有那種在奇幻空間中旅行的奧妙--一種只能在電影院才能親炙的體驗。
其實，我常常覺得，進電影院看電影，就跟到火車站搭火車旅行一樣，在過程上有相當程度的類似。
當觀眾到電影院看電影時，必須先在售票口買票，這跟搭火車也要去窗口購票再進站是一樣的。雖然現今的電影院多走向小廳多廳的方式來經營，但是早年的電影 院，卻是有著偌大空間的公共建築。美國很多百老匯的電影院，都有著豪華氣派的大廳玄關，裡面有賣酒、零食、擦皮鞋的攤位，還有餐廳、交誼室、更衣室、孩童 遊樂室……等設施。
當觀眾拿著電影票入場，大跨距的電影院建築裡，還分成上層、下層及兩側的包廂。有的電影院是採自由入座的方式，就像不對號的列車，旅客可以自己找喜歡的位 置坐下；但有的電影院則事先劃位，就跟對號的車廂一般，乘客要依照票上的座位號碼入座。當電影放映的時間一到，銀幕前的布幕緩緩掀開，隨著燈光漸漸暗下， 投射出的影像鮮活地在銀幕上舞動。坐在座位上的觀眾，就像搭上了一列駛往神奇世界的列車，開始一場奇幻的神秘之旅。
電影院跟火車站一樣，都是充滿集體記憶的公共空間。火車站是真實世界裡離別與相會的場景，但電影院卻是引領人們到另一個影像世界一遊的驛站。
在時代的進步下，電視的普及與家庭錄放設備的飛快發展，已經越來越少人願意到電影院去看電影。就像電影[新天堂樂園]裡的情節般，記憶裡刻化滿歲月痕跡的傾頹電影院，在眾人含著眼淚的不捨中化為灰燼。
台灣的鐵道文化這幾年被炒得人盡皆知，古老火車站有拆除危機時都會引起大眾注意。然而，身邊的老電影院卻是無聲無影地快速消失，全台保存的老戲院更是屈指 可數。也許，很快的，我們的下一代就再也沒有機會體會真正去電影院看電影的樂趣，曾經帶領我們四處遨遊的電影火車，再也沒有銀幕可以駛抵進站……。
如果說，您對「看電影」的定義就是這般，那麼，您可能從來都不瞭解「到電影院看電影」的樂趣，還有那種在奇幻空間中旅行的奧妙--一種只能在電影院才能親炙的體驗。
其實，我常常覺得，進電影院看電影，就跟到火車站搭火車旅行一樣，在過程上有相當程度的類似。
當觀眾到電影院看電影時，必須先在售票口買票，這跟搭火車也要去窗口購票再進站是一樣的。雖然現今的電影院多走向小廳多廳的方式來經營，但是早年的電影 院，卻是有著偌大空間的公共建築。美國很多百老匯的電影院，都有著豪華氣派的大廳玄關，裡面有賣酒、零食、擦皮鞋的攤位，還有餐廳、交誼室、更衣室、孩童 遊樂室……等設施。
當觀眾拿著電影票入場，大跨距的電影院建築裡，還分成上層、下層及兩側的包廂。有的電影院是採自由入座的方式，就像不對號的列車，旅客可以自己找喜歡的位 置坐下；但有的電影院則事先劃位，就跟對號的車廂一般，乘客要依照票上的座位號碼入座。當電影放映的時間一到，銀幕前的布幕緩緩掀開，隨著燈光漸漸暗下， 投射出的影像鮮活地在銀幕上舞動。坐在座位上的觀眾，就像搭上了一列駛往神奇世界的列車，開始一場奇幻的神秘之旅。
電影院跟火車站一樣，都是充滿集體記憶的公共空間。火車站是真實世界裡離別與相會的場景，但電影院卻是引領人們到另一個影像世界一遊的驛站。
在時代的進步下，電視的普及與家庭錄放設備的飛快發展，已經越來越少人願意到電影院去看電影。就像電影[新天堂樂園]裡的情節般，記憶裡刻化滿歲月痕跡的傾頹電影院，在眾人含著眼淚的不捨中化為灰燼。
台灣的鐵道文化這幾年被炒得人盡皆知，古老火車站有拆除危機時都會引起大眾注意。然而，身邊的老電影院卻是無聲無影地快速消失，全台保存的老戲院更是屈指 可數。也許，很快的，我們的下一代就再也沒有機會體會真正去電影院看電影的樂趣，曾經帶領我們四處遨遊的電影火車，再也沒有銀幕可以駛抵進站……。
2009年9月19日 星期六
懷念臼井儀人之蠟筆小新
這幾天，蠟筆小新作者臼井儀人的失蹤與可能罹難，應該讓很多人感慨。雖然從小我最愛小叮噹，但是長大後持續支持的卻是小新。我當年出國唸書時，隨身帶的就 是蠟筆小新的漫畫，還記得在飛機上看得哈哈大笑呢！在美國，我也會去華人書店買最新的蠟筆小新，持續看這死小鬼的搞笑。如今，回到臺灣，每週六日的中午， 全家吃飯的時間看的也都是小新，雖然很多是重播，但看那個美牙與廣志，還有小新與小葵的搞笑，真的是很愉快的回憶。之前，我到韓國也看過韓國版的小新卡 通，也順手買了一本韓文小新漫畫回來呢！
野原一家人住在春我部（住址是架空的「埼玉県春日部市双葉町904」），大家都知道其實那就是作者住的春日部。我之前去日本鐵道旅行時，自然要搭一下東武鐵道到春日部去一趟，看看這小新的故鄉。這個春日部車站，大家還記得吧？而且，記得車站前的警局，被小新大鬧嗎？
在第47期裡，出現了松阪老師的男友德郎先生在南美的恐怖炸彈襲擊中罹難的情節，讓我很驚訝怎麼會這樣。之後，就比較沒FOLLOW後續，因為總覺得怎麼會出現這種結果呢？但，臼井儀人如果失蹤甚至身亡，恐怕整個故事都沒了說。嗚嗚
＜クレヨンしんちゃん＞遺体は作者の臼井さんと確認
9月20日21時16分配信 毎日新聞
行方不明になっていた人気漫画「クレヨンしんちゃん」の作者、臼井儀人＝本名・臼井義人＝さん（５１）について、群馬県警は２０日、群馬、長野両県にまた がる荒船山（標高１４２３メートル）で見つかった遺体を臼井さんと確認したと発表した。歯型などの特徴が一致したという。
群馬県警によると、臼井さんは荒船山の絶壁「艫（とも）岩」の頂上にある展望台から転落したとみられ、遺体は垂直に切り立った艫岩の真下約１２０メートル の場所にあった。遺体発見現場から約５０メートル離れた斜面で遺留品とみられるベージュ色のナップザックも見つかった。１９日午前に登山者の男性が遺体を 発見し、県警のヘリコプターが２０日午後に遺体をつり上げ、下仁田署で身元を確認した。臼井さんの家族も駆けつけ、無言の対面をした。
県警によると、艫岩の展望台に転落防止用の柵はないが、登山コースは絶壁から奥まった所にあり、最近事故が起きたことはないという。
捜索願が出されていた埼玉県警春日部署などによると、臼井さんは普段からよく山登りに行っていたといい、１１日朝も「荒船山に行く」と言って、１人で埼玉県春日部市の自宅を出発。帰宅予定の同日夜になっても戻らないため、妻が１２日に同署に届け出ていた。
「まんがタウン」（双葉社）に連載中の「クレヨンしんちゃん」は臼井さんの代表作で、春日部市に住む幼稚園児、野原しんのすけが主人公。海外でも人気があ り、１９日に台湾の中央通信が荒船山で発見された遺体が臼井さんの可能性があると報じたほか、香港紙「明報」（電子版）も２０日午後、日本の警察当局が遺 体の収容に向かったと速報した。【喜屋武真之介、畑広志、庄司哲也】
野原一家人住在春我部（住址是架空的「埼玉県春日部市双葉町904」），大家都知道其實那就是作者住的春日部。我之前去日本鐵道旅行時，自然要搭一下東武鐵道到春日部去一趟，看看這小新的故鄉。這個春日部車站，大家還記得吧？而且，記得車站前的警局，被小新大鬧嗎？
在第47期裡，出現了松阪老師的男友德郎先生在南美的恐怖炸彈襲擊中罹難的情節，讓我很驚訝怎麼會這樣。之後，就比較沒FOLLOW後續，因為總覺得怎麼會出現這種結果呢？但，臼井儀人如果失蹤甚至身亡，恐怕整個故事都沒了說。嗚嗚
＜クレヨンしんちゃん＞遺体は作者の臼井さんと確認
9月20日21時16分配信 毎日新聞
行方不明になっていた人気漫画「クレヨンしんちゃん」の作者、臼井儀人＝本名・臼井義人＝さん（５１）について、群馬県警は２０日、群馬、長野両県にまた がる荒船山（標高１４２３メートル）で見つかった遺体を臼井さんと確認したと発表した。歯型などの特徴が一致したという。
群馬県警によると、臼井さんは荒船山の絶壁「艫（とも）岩」の頂上にある展望台から転落したとみられ、遺体は垂直に切り立った艫岩の真下約１２０メートル の場所にあった。遺体発見現場から約５０メートル離れた斜面で遺留品とみられるベージュ色のナップザックも見つかった。１９日午前に登山者の男性が遺体を 発見し、県警のヘリコプターが２０日午後に遺体をつり上げ、下仁田署で身元を確認した。臼井さんの家族も駆けつけ、無言の対面をした。
県警によると、艫岩の展望台に転落防止用の柵はないが、登山コースは絶壁から奥まった所にあり、最近事故が起きたことはないという。
捜索願が出されていた埼玉県警春日部署などによると、臼井さんは普段からよく山登りに行っていたといい、１１日朝も「荒船山に行く」と言って、１人で埼玉県春日部市の自宅を出発。帰宅予定の同日夜になっても戻らないため、妻が１２日に同署に届け出ていた。
「まんがタウン」（双葉社）に連載中の「クレヨンしんちゃん」は臼井さんの代表作で、春日部市に住む幼稚園児、野原しんのすけが主人公。海外でも人気があ り、１９日に台湾の中央通信が荒船山で発見された遺体が臼井さんの可能性があると報じたほか、香港紙「明報」（電子版）も２０日午後、日本の警察当局が遺 体の収容に向かったと速報した。【喜屋武真之介、畑広志、庄司哲也】
2009年9月18日 星期五
南投臺灣文獻館一日遊
今天（2009.9.18.）前往南投參加「臺灣自然災害史與災後重建學術研討會」，這可是我第一次去國史館臺灣文獻館呢！拜高鐵之賜，可以當日往返，還 算輕鬆。今天這個會議，比較是屬於文史界的，所以我這個從自然界出現的人，很怕有些突兀。不過，演講過程蠻順利，講完居然還有五位參與者發問，簡直是緊張 刺激。但老實講，這個講題「從百年氣象資料看台灣降雨的氣候特徵」對我算輕鬆，因為只是把過去幾年的研究做一個簡單介紹與回顧，所以也是一派輕鬆模樣。
今日抵達會場的過程，是跟我的與談人談珮華學姐，還有師大張素玢老師與淡大黃繁光老師同車。一路上，我們聊著東沙南沙還有彭佳嶼，真是精彩啊！中午吃飯重 頭戲上演，因我特別與臺灣文獻館李展平編纂相約。李兄最近因為龍應台的事件而上了媒體，但我要跟他談談的，是一些戰爭遺跡的研究，以及關於新幾內亞拉巴烏 嚕那邊的一些事情。李兄不愧是穩紮穩打的研究者，透過這些辛苦的田野調查，隨手拾來都是很多可以發展與追查的線索。我之前買過他參與的三本書，都是關於戰 爭記憶的著作，只不過沒有特別記得作者。這次感謝龍應台，才又剛好與李先生有緣一見。
至於下午的演講，剛好是我很敬重的臺灣史前輩許雪姬老師主持。一開始，我們這一場次所有參與者都上台一一被介紹，然後又全部下台一個一個報告。許老師介紹 我時，不可免地講到我的鐵道研究，還說，我們都是看洪致文書很多年的喔。挖勒！（OS：還好不是看我書長大的）。原來，許老師對於我寫的火車，還有我那些 老祖先們的「事蹟」也是很熟悉，只不過沒想到今天會是在這種場合見面（還說我是babyface，呼！）。其實，我十幾年前有個忘年好友叫做簡文發，他是 老台鐵，他的口述歷史，正是許老師做的呢！我的演講，大概把很多想睡覺的人給吵醒，真不好意思。學姐的回應，丟了好多問題。不過她還真有良心，不算太難就 是。演講完後，我趁空檔去對面二樓看相關災害地圖特展。有趣的是，這個活動的主要看板照片，就是八七水災一輛CT150翻倒的照片喔！
這個會議人蠻多，希望今天的表現阿川主任還滿意。另外，算我後知後覺，今天是演講時眼睛一瞄，才發現台大居然有「數典中心」。沒想到，這東西還真有「市場」，連台大也摻一腳了說。
今日抵達會場的過程，是跟我的與談人談珮華學姐，還有師大張素玢老師與淡大黃繁光老師同車。一路上，我們聊著東沙南沙還有彭佳嶼，真是精彩啊！中午吃飯重 頭戲上演，因我特別與臺灣文獻館李展平編纂相約。李兄最近因為龍應台的事件而上了媒體，但我要跟他談談的，是一些戰爭遺跡的研究，以及關於新幾內亞拉巴烏 嚕那邊的一些事情。李兄不愧是穩紮穩打的研究者，透過這些辛苦的田野調查，隨手拾來都是很多可以發展與追查的線索。我之前買過他參與的三本書，都是關於戰 爭記憶的著作，只不過沒有特別記得作者。這次感謝龍應台，才又剛好與李先生有緣一見。
至於下午的演講，剛好是我很敬重的臺灣史前輩許雪姬老師主持。一開始，我們這一場次所有參與者都上台一一被介紹，然後又全部下台一個一個報告。許老師介紹 我時，不可免地講到我的鐵道研究，還說，我們都是看洪致文書很多年的喔。挖勒！（OS：還好不是看我書長大的）。原來，許老師對於我寫的火車，還有我那些 老祖先們的「事蹟」也是很熟悉，只不過沒想到今天會是在這種場合見面（還說我是babyface，呼！）。其實，我十幾年前有個忘年好友叫做簡文發，他是 老台鐵，他的口述歷史，正是許老師做的呢！我的演講，大概把很多想睡覺的人給吵醒，真不好意思。學姐的回應，丟了好多問題。不過她還真有良心，不算太難就 是。演講完後，我趁空檔去對面二樓看相關災害地圖特展。有趣的是，這個活動的主要看板照片，就是八七水災一輛CT150翻倒的照片喔！
這個會議人蠻多，希望今天的表現阿川主任還滿意。另外，算我後知後覺，今天是演講時眼睛一瞄，才發現台大居然有「數典中心」。沒想到，這東西還真有「市場」，連台大也摻一腳了說。
2009年9月16日 星期三
臺灣自然災害史與災後重建學術研討會
明天，我將參與「臺灣自然災害史與災後重建學術研討會」的演講，將於下午以講題「從百年氣象資料看台灣降雨的氣候特徵」發表論文，歡迎中部的朋友來參與。
國史館臺灣文獻館於98年9月18日（星期五）至9月19日（星期六）二天，於文獻大樓三樓會議室舉辦「臺灣自然災害史與災後重建」學術研討會。南投市中興新村光明一路254號
／Tel:049-2316881
摘 要
本研究以臺灣的雨量氣候特徵為參考指標，將月份以自然季節方式區分為冬季乾期、春季、梅雨季、颱風季，並依照先前之研究成果，探討各季節的雨量氣候特徵。 台灣全年的平均降雨中，冬季乾期的全年雨量貢獻極少，即使加上北部區域為主的春雨，也僅約達到全年總雨量的四分之一。整個颱風季的雨量幾乎佔了臺灣地區總 雨量的一半，另外四分之一則是來自梅雨季。
根據長期雨量氣候資料來看，台灣北部平地地區其冬季雨量在1980年代初期後有急劇增加趨勢。此外，從大範圍的氣候觀點來分析，北台灣的春雨與大尺度 PDO則有著很好的相位相關；而短短二個月的台灣梅雨季，過去約四十五年中的半數個案屬於季風轉換的敏銳肇始 (sharp onset) 型態，在肇始時間上與赤道地區由西往東移行的季內震盪有著明顯的時間與空間關連。至於台灣年總雨量約一半的最大來源，則為發生於颱風季的降雨。不過，集中 於短暫數日的大量颱風降水，年年之間卻有著相當大的差異：颱風雨佔整個七到十月總雨量的百分比，可以大到65.6%，卻也可以小到7.7%，因此夏季的台 灣地區雨量預報，往往是氣象人員一個非常大的挑戰。
學術研討會議程（第一天）
98年9月18日（星期五） 地點：文獻大樓三樓會議室
09：00-09：30 報 到
09：30-09：40 開幕式 主持人：林館長金田
恭請貴賓致詞
【第一場論文發表】 主持人：林滿紅
09：45-12:00
陳國川
廖彥婷 自然災害與景觀變遷：以臺中縣市為例（1897-2008） 張伯宇
林宗儀 臺灣西南海岸的地形變遷 陳翰霖
楊欽堯
郭淳瑜 一九○六年大地震之經過與重建︰以嘉義地區為主探討 何培夫
12:00-13:30 午 餐 （餐後自由參觀園區各大樓）
【第二場論文發表】 主持人：許雪姬
13：30-15：30 蔡昇璋 日治時期的颱風災害與港口 張靜宜
洪致文 從百年氣象資料看台灣降雨的氣候特徵 談珮華
張素玢 從治水到治山 黃繁光
15:30-15:45 茶 敘
【第三場論文發表】 主持人：張天傑
15：45-17：45
吳崑茂 九二一震災住宅重建回顧與展望 林明臻
楊蓮福 臺灣地震與民間文學之探討—以神話、傳說、故事為分析對象 陳瑛珣
高傳棋 窺見古地圖中的臺灣災害史 王志文
學術研討會議程（第二天）
98年9月19日（星期六） 地點：文獻大樓三樓會議室
【第四場論文發表】 主持人：林金田
8:30-10:00 戴寶村
蔡蕙頻 災害史的歷史論析：《昭和十年台灣震災誌》 與《九二一震災重建經驗》 林正珍
黃素慧 淺談省政府的災後救濟--1947~1998 陳哲三
10:00-10:20 茶 敘
【第五場論文發表】 主持人：楊思偉
10:20-11:50
賴志彰 中部民居於1933與1999兩次大地震之損壞與修復探討 米復國
沈淑敏
劉盈劭 人與地的互動：以陳有蘭溪流域土石流災害為例 林雪美
12:00-13:30 午 餐 （餐後自由參觀園區各大樓）
【第六場論文發表】 主持人：蕭宗煌
13:30-15:30
李玉芬 臺東地區焚風災害及其影響 吳育臻
孟祥瀚 震災與地方重建的比較－以1930年與1999年中部大地震為例 盧胡彬
陳佳利 創傷、 知識與回憶之間－探921地震教育園區的展示建構與詮釋 張譽騰
15:30-15:40 閉 幕 式
主持人：林館長金田
國史館臺灣文獻館於98年9月18日（星期五）至9月19日（星期六）二天，於文獻大樓三樓會議室舉辦「臺灣自然災害史與災後重建」學術研討會。南投市中興新村光明一路254號
／Tel:049-2316881摘 要
本研究以臺灣的雨量氣候特徵為參考指標，將月份以自然季節方式區分為冬季乾期、春季、梅雨季、颱風季，並依照先前之研究成果，探討各季節的雨量氣候特徵。 台灣全年的平均降雨中，冬季乾期的全年雨量貢獻極少，即使加上北部區域為主的春雨，也僅約達到全年總雨量的四分之一。整個颱風季的雨量幾乎佔了臺灣地區總 雨量的一半，另外四分之一則是來自梅雨季。
根據長期雨量氣候資料來看，台灣北部平地地區其冬季雨量在1980年代初期後有急劇增加趨勢。此外，從大範圍的氣候觀點來分析，北台灣的春雨與大尺度 PDO則有著很好的相位相關；而短短二個月的台灣梅雨季，過去約四十五年中的半數個案屬於季風轉換的敏銳肇始 (sharp onset) 型態，在肇始時間上與赤道地區由西往東移行的季內震盪有著明顯的時間與空間關連。至於台灣年總雨量約一半的最大來源，則為發生於颱風季的降雨。不過，集中 於短暫數日的大量颱風降水，年年之間卻有著相當大的差異：颱風雨佔整個七到十月總雨量的百分比，可以大到65.6%，卻也可以小到7.7%，因此夏季的台 灣地區雨量預報，往往是氣象人員一個非常大的挑戰。
學術研討會議程（第一天）
98年9月18日（星期五） 地點：文獻大樓三樓會議室
09：00-09：30 報 到
09：30-09：40 開幕式 主持人：林館長金田
恭請貴賓致詞
【第一場論文發表】 主持人：林滿紅
09：45-12:00
陳國川
廖彥婷 自然災害與景觀變遷：以臺中縣市為例（1897-2008） 張伯宇
林宗儀 臺灣西南海岸的地形變遷 陳翰霖
楊欽堯
郭淳瑜 一九○六年大地震之經過與重建︰以嘉義地區為主探討 何培夫
12:00-13:30 午 餐 （餐後自由參觀園區各大樓）
【第二場論文發表】 主持人：許雪姬
13：30-15：30 蔡昇璋 日治時期的颱風災害與港口 張靜宜
洪致文 從百年氣象資料看台灣降雨的氣候特徵 談珮華
張素玢 從治水到治山 黃繁光
15:30-15:45 茶 敘
【第三場論文發表】 主持人：張天傑
15：45-17：45
吳崑茂 九二一震災住宅重建回顧與展望 林明臻
楊蓮福 臺灣地震與民間文學之探討—以神話、傳說、故事為分析對象 陳瑛珣
高傳棋 窺見古地圖中的臺灣災害史 王志文
學術研討會議程（第二天）
98年9月19日（星期六） 地點：文獻大樓三樓會議室
【第四場論文發表】 主持人：林金田
8:30-10:00 戴寶村
蔡蕙頻 災害史的歷史論析：《昭和十年台灣震災誌》 與《九二一震災重建經驗》 林正珍
黃素慧 淺談省政府的災後救濟--1947~1998 陳哲三
10:00-10:20 茶 敘
【第五場論文發表】 主持人：楊思偉
10:20-11:50
賴志彰 中部民居於1933與1999兩次大地震之損壞與修復探討 米復國
沈淑敏
劉盈劭 人與地的互動：以陳有蘭溪流域土石流災害為例 林雪美
12:00-13:30 午 餐 （餐後自由參觀園區各大樓）
【第六場論文發表】 主持人：蕭宗煌
13:30-15:30
李玉芬 臺東地區焚風災害及其影響 吳育臻
孟祥瀚 震災與地方重建的比較－以1930年與1999年中部大地震為例 盧胡彬
陳佳利 創傷、 知識與回憶之間－探921地震教育園區的展示建構與詮釋 張譽騰
15:30-15:40 閉 幕 式
主持人：林館長金田
2009年9月14日 星期一
開學真好！
開學真好！我看，一定一堆人覺得我瘋了。沒錯，這種感覺就像是美牙達到某種臨界點時，啪呲一聲後，會有的反應。不過，今天（2009.9.14.）學校真 的開學了，走過曾經荒煙蔓草的操場時，居然有一堆人在上體育課。可見，真的是開學了。中午系務會議有池上便當，可我怎想到池上飛行場勒？會議很多要討論要 報告，弄到快二點只好先閃了，因為我二點有課「臺灣氣候」。這堂課，是我這學期唯一的大學部課，打算好好介紹一些有趣的氣候議題，當然上課內容會跟去年上 的「很不一樣」！
說真的，開學看到同學們都回來了，感覺真好。不像是暑假整個校園空蕩蕩，很死寂。看看同學們，有人爆炸頭變成西裝頭，有人頭毛變長跟王文誠老師越來越像， 今天還有一個學生叫做連偉宏，我越想這名字越熟悉，原來那個「魯魯米」居然有分身到師大來了！？最勁爆的當屬師大登山隊的梁同學，原來她們在八八風災時， 搞了個這麼大的新聞，真是「厲害」！當然，聽了第一手從大壩來的報導，感覺還是要好好念氣象與氣候，才不會壞天氣還上山囉！
師大5登山學生 暫安置九九山莊 【8/9 11:25】
〔記者廖雪茹╱竹縣報導〕國立師範大學登山社學生梁之婷及校友等5人，1日經由溯溪攀登大霸尖山失聯，林務局巡山員今天上午10點35分左右，在九九山莊附近找到學生，5人都平安，將先安置他們在山莊，視氣候和路況許可再下山。
師大登山社社長梁之婷、葉乃菁，與畢業校友鍾昀璋、賴佳瑩、黃琬莉等5人，1日從新竹縣尖石鄉養老部落，擬溯溪後攀登大霸尖山，預計8日晚間下山，但上山後就一直失去音訊。
今天一早，賴佳瑩的父母、鍾昀璋的母親與師大教官，心急如焚地趕到新竹縣消防局等候消息﹔上午約10點40分，賴母驚喜地接獲媳婦電話，說兒子打電話給他，5人都平安。他們在前往九九山莊的路上，遇到山莊莊主和巡山員，巡山員正引導他們先進駐山莊。
新竹縣長鄭永金在第一時間，電話向內政部長廖了以報告好消息。鄭說，由於大鹿林道多處中斷，將請雪霸人員查看大霸山區路況，視氣候和路況許可護送學生下山，必要時可能申請直昇機上山救援。學生家長們則一再向社會各界致謝，麻煩大家。
曾攀登世界七大峰的黃致豪，得知登山社學弟妹登大霸失聯，黃致豪號召4名校友自願上山協尋。竹縣、苗栗縣消防局、與雪霸國家公園管理處與觀霧警察隊，也組成搜尋小組，今天一早在秀巒檢查哨，原本擬會合後兵分兩隊上山。5人聯繫上之後，行動取消。
登大霸尖山 5師大生失聯
中央社更新日期:2009/08/07 20:53
（中央社記者林紳旭台北7日電）中央災害應變中心今天表示，5名國立師範大學學生8月1日到新竹縣五峰鄉登大霸尖山，預定8月8日下山，目前失去聯絡。
應變中心表示，新竹縣消防局在晚上6時26分通報此案，報案者表示，他無法以行動電話和登山者取得連繫，所以向新竹縣消防局報案，目前，新竹縣山區溪水暴漲、土石崩落，消防局待命救援。980807
5名師大生 攀大霸尖山失聯
更新日期:2009/08/09 03:26
中國時報【陳權欣／竹縣報導】
國立台灣師範大學五名登山社學生，一日前往尖石鄉薩克亞金溪溯溪再攀登大霸尖山，六日遇到颱風失聯，焦急的家屬報案。警消八日發動搜山救人，卻被阻於大鹿林道兩個大崩坍，向空警隊要求支援，因天氣惡劣，直升機無法出動。警消表示，視今天天氣狀況再進行救援。
師大登山隊由社長梁之婷帶隊，和鍾昀璋、賴佳瑩二名男生，及黃琬莉、葉乃菁二名女生組隊溯溪攀登大霸尖山。五人登山經驗豐富，途中意外遇到莫拉克颱風，未按照計畫前天抵達橫山鄉九九山莊，讓家屬及校方相當擔心。
溯溪再登高 搜救隊遇颱受阻
黃琬莉的哥哥是台中水湳消防分隊長，因聯絡不上妹妹，焦急著向新竹縣警消報案。
新竹縣災害應變中心已連絡雪霸國家公園警察大隊雪霸警察隊、雪霸國家公園管理處觀霧管理站等單位支援，五名救難經驗豐富的警消，不顧氣候險惡，昨上午上山搜救，卻被阻於大鹿林道一公里處的大崩坍無法前行。
新竹縣警消與空警隊聯繫，希望搭乘直升機將他們載往大霸往回找，同樣因天候惡劣，直升機無法起飛而作罷。目前積極跟中華電信申請衛星電話，希望與失聯學生取得聯繫，直到昨晚都沒有消息。
領隊經驗豐富 盼能度過難關
負責帶隊溯溪的梁之婷念的是地理系，曾完成北奇萊、南橫三星、八大秀的攀登紀錄，也擁有大濁水南上溯南湖的經驗，指揮救災的羅吉成希望憑藉她豐富的登山經驗，帶著隊員度過難關，盡速平安歸來。
說真的，開學看到同學們都回來了，感覺真好。不像是暑假整個校園空蕩蕩，很死寂。看看同學們，有人爆炸頭變成西裝頭，有人頭毛變長跟王文誠老師越來越像， 今天還有一個學生叫做連偉宏，我越想這名字越熟悉，原來那個「魯魯米」居然有分身到師大來了！？最勁爆的當屬師大登山隊的梁同學，原來她們在八八風災時， 搞了個這麼大的新聞，真是「厲害」！當然，聽了第一手從大壩來的報導，感覺還是要好好念氣象與氣候，才不會壞天氣還上山囉！
師大5登山學生 暫安置九九山莊 【8/9 11:25】
〔記者廖雪茹╱竹縣報導〕國立師範大學登山社學生梁之婷及校友等5人，1日經由溯溪攀登大霸尖山失聯，林務局巡山員今天上午10點35分左右，在九九山莊附近找到學生，5人都平安，將先安置他們在山莊，視氣候和路況許可再下山。
師大登山社社長梁之婷、葉乃菁，與畢業校友鍾昀璋、賴佳瑩、黃琬莉等5人，1日從新竹縣尖石鄉養老部落，擬溯溪後攀登大霸尖山，預計8日晚間下山，但上山後就一直失去音訊。
今天一早，賴佳瑩的父母、鍾昀璋的母親與師大教官，心急如焚地趕到新竹縣消防局等候消息﹔上午約10點40分，賴母驚喜地接獲媳婦電話，說兒子打電話給他，5人都平安。他們在前往九九山莊的路上，遇到山莊莊主和巡山員，巡山員正引導他們先進駐山莊。
新竹縣長鄭永金在第一時間，電話向內政部長廖了以報告好消息。鄭說，由於大鹿林道多處中斷，將請雪霸人員查看大霸山區路況，視氣候和路況許可護送學生下山，必要時可能申請直昇機上山救援。學生家長們則一再向社會各界致謝，麻煩大家。
曾攀登世界七大峰的黃致豪，得知登山社學弟妹登大霸失聯，黃致豪號召4名校友自願上山協尋。竹縣、苗栗縣消防局、與雪霸國家公園管理處與觀霧警察隊，也組成搜尋小組，今天一早在秀巒檢查哨，原本擬會合後兵分兩隊上山。5人聯繫上之後，行動取消。
登大霸尖山 5師大生失聯
中央社更新日期:2009/08/07 20:53
（中央社記者林紳旭台北7日電）中央災害應變中心今天表示，5名國立師範大學學生8月1日到新竹縣五峰鄉登大霸尖山，預定8月8日下山，目前失去聯絡。
應變中心表示，新竹縣消防局在晚上6時26分通報此案，報案者表示，他無法以行動電話和登山者取得連繫，所以向新竹縣消防局報案，目前，新竹縣山區溪水暴漲、土石崩落，消防局待命救援。980807
5名師大生 攀大霸尖山失聯
更新日期:2009/08/09 03:26
中國時報【陳權欣／竹縣報導】
國立台灣師範大學五名登山社學生，一日前往尖石鄉薩克亞金溪溯溪再攀登大霸尖山，六日遇到颱風失聯，焦急的家屬報案。警消八日發動搜山救人，卻被阻於大鹿林道兩個大崩坍，向空警隊要求支援，因天氣惡劣，直升機無法出動。警消表示，視今天天氣狀況再進行救援。
師大登山隊由社長梁之婷帶隊，和鍾昀璋、賴佳瑩二名男生，及黃琬莉、葉乃菁二名女生組隊溯溪攀登大霸尖山。五人登山經驗豐富，途中意外遇到莫拉克颱風，未按照計畫前天抵達橫山鄉九九山莊，讓家屬及校方相當擔心。
溯溪再登高 搜救隊遇颱受阻
黃琬莉的哥哥是台中水湳消防分隊長，因聯絡不上妹妹，焦急著向新竹縣警消報案。
新竹縣災害應變中心已連絡雪霸國家公園警察大隊雪霸警察隊、雪霸國家公園管理處觀霧管理站等單位支援，五名救難經驗豐富的警消，不顧氣候險惡，昨上午上山搜救，卻被阻於大鹿林道一公里處的大崩坍無法前行。
新竹縣警消與空警隊聯繫，希望搭乘直升機將他們載往大霸往回找，同樣因天候惡劣，直升機無法起飛而作罷。目前積極跟中華電信申請衛星電話，希望與失聯學生取得聯繫，直到昨晚都沒有消息。
領隊經驗豐富 盼能度過難關
負責帶隊溯溪的梁之婷念的是地理系，曾完成北奇萊、南橫三星、八大秀的攀登紀錄，也擁有大濁水南上溯南湖的經驗，指揮救災的羅吉成希望憑藉她豐富的登山經驗，帶著隊員度過難關，盡速平安歸來。
2009年9月12日 星期六
日本神戶空港
日本有很多填海造出來的空港，一般臺灣民眾比較知道的是關西空港，但在它旁邊的神戶空港，也一樣是座填海造出來的海上機場。如果搭飛機從關西起飛，運氣好的話，就可以看到神戶空港囉！它的跑道是09-27，全長2500m。
以下資訊來自維基百科：
神戸空港（こうべくうこう）は、大阪の西26km、神戸市中心部三宮の南8kmに位置する地方管理空港である。兵庫県神戸市中央区の沖にある人工島ポート アイランド沖南側の人工島に建設された。国内97番目の空港で、第三種空港としては初めて建設・運営を市が手がける市営空港である。2006年2月16日 開港。近隣には大阪国際空港と関西国際空港が存在し、これによって関西三空港時代を迎えた。愛称は「マリンエア」で、2,500m滑走路1本を持つ海上空 港である。空港3レターコードは元々神戸が持っていた都市コードであるUKBを使っている。なお、運賃取扱上は大阪と同一とみなされる。よって、都市コー ドの大阪OSAには伊丹ITM・関西KIX・神戸UKBの3空港が存在する。
* 1946年 空港建設計画が「市復興基本計画要綱」に初めて登場。
* 1971年7月 神戸市、ポートアイランド沖空港試案発表。埋立面積1,100ha, 4,000m×4+3,200m×2。
* 1971年10月 航空審議会 関西国際空港部会設置。
* 1973年3月 神戸市会において、関空神戸沖案に宮崎辰雄市長が反対表明。
* 1973年10月 神戸市長選挙。革新候補として空港反対の宮崎市長が、空港推進の自民党の砂田重民候補を破る。
* 1973年10月 伊丹市、大阪空港撤去都市宣言
* （1974年8月 関空泉州沖答申） 神戸財界は関空の補助空港としての神戸沖空港誘致をめざす（10月22日。商工会議所計画）
* （1979年9月から1982年4月にかけて 泉州自治体での反対決議の撤回）
* 1980年11月 石井試案（当時自民党航空対策部会副委員長の石井一氏私案）の発表。遠くて高コストの泉州沖をやめて阪神沖（神戸沖）に関空を建設という内容。
* 1981年4月 参議院で社会党議員の石井試案に対する質問に塩川正十郎運輸大臣答弁。神戸沖は審議会で検討済。その上で泉州が適格と判断したから再検討はない。
* 1982年5月 神戸市議会が神戸沖空港建設を求める決議（ほぼ同時期に大阪、和歌山で泉州沖要望決議）。
* 1982年6月 「神戸沖新空港計画試案」（3,000m×1、将来拡張して2本）発表。宮崎市長が運輸省に提出。小坂運輸大臣受取り拒否。
* 1982年12月 運輸大臣が坂井兵庫県知事と神戸空港に関して会談。新国際空港の必要性で合意。
* 1984年6月 兵庫県が泉州沖案（三点セット）に合意。このとき兵庫県が要求する神戸空港の実現の調査協力に運輸省が合意。
* （1984年10月 関空会社設立）
* 1985年5月 神戸市会、第5次空港整備5箇年計画（5次空整）への神戸空港組み入れ要望を議決
* 1986年6月 5次空整へ神戸空港の調査計画が、欄外記載の形で組み入れ。
* 1990年3月 神戸市会、第6次空港整備5箇年計画（6次空整）への神戸空港組み入れ要望を全会一致で議決。
* （1990年12月 伊丹存続決定）
* 1991年11月 国の6次空整で「予定事業」化。
* 1993年8月 新規事業へ格上げ。
* 1994年12月 着工準備調査費が1995年度政府予算に計上。
* 1995年1月17日 阪神・淡路大震災が発生。
* 1995年6月 「神戸市復興計画」策定：神戸空港の整備を盛り込む
* 1995年10月/11月 神戸空港及び空港島を含む神戸港の港湾計画の変更の環境アセスメント開始
* 1996年11月 神戸港港湾計画の変更。飛行場許可申請
* 1997年2月 国による飛行場設置認可。
* 1997年3月 国による港湾計画の認可
* 1997年10月 神戸市長選挙。オール与党体制から共産党が離脱して推薦した、空港反対の大西和雄候補が22万5千票を集めるものの現職の笹山幸俊候補（27万1千票）に敗れる。
* 1998年3月 神戸空港・住民投票の会成立。
* 1998年10月 埋め立てに係わる環境アセスメント（公有水面埋立）の評価書提出・縦覧
* 1998年10月 住民投票署名 有効署名数30万7797人（市選管発表）。
* 1998年11月 臨時市議会：建設の是非を問う住民投票条例案を市議会が否決（議事録は高碕啓子「議会という装置」で発刊）。
* 1999年6月 空港島の埋立免許取得
* 1999年9月 神戸空港島埋立てが着工。
* 2000年5月 市長リコール署名。有効約8万7千筆で不成立。
* 2001年11月 神戸市長選挙。反対派候補が分裂し、推進派の矢田現市長が約21万票を集め当選。木村史暁約12万票、吉田順一約6万票、池上徹約4万票、上野泰昭約1万5千。
* 2004年3月 空港への支出返還訴訟で、神戸地裁が棄却。
* 2005年11月 JAL、ANA、SKYの航空3社が運航ダイヤを発表、7路線に1日27便（往復）就航が決定。
* 2006年2月2日 神戸スカイブリッジ一般供用開始、ポートライナー延伸部分開業。
* 2006年2月16日 開港。
o 午前5時50分に開港式。同7時21分に一番機の羽田空港行き日本航空ボーイング777-300 (JA752J)が明石海峡方向27に離陸。同8時4分に定期便着陸一番機である羽田空港発の全日空ボーイング767-300 (JA8579)が明石海峡方向09より到着。
* 2006年9月28日 C（税関）・I（出入国管理）・Q（検疫）との調整により、初の国際便（セスナを使ったビジネスジェット）が就航。
* 2007年9月8日 第三種空港としては異例の、旅客機を使った初の国際チャーター便（ANA1791便、767-300ER JA606A パンダジェット）が中国・天津に向けて飛び立った。
* 2007年9月14日 外国の航空会社の航空機では初となる国際チャーター便（海南航空HU-7931便、長安航空737型機を使用）を受け入れた。
以下資訊來自維基百科：
神戸空港（こうべくうこう）は、大阪の西26km、神戸市中心部三宮の南8kmに位置する地方管理空港である。兵庫県神戸市中央区の沖にある人工島ポート アイランド沖南側の人工島に建設された。国内97番目の空港で、第三種空港としては初めて建設・運営を市が手がける市営空港である。2006年2月16日 開港。近隣には大阪国際空港と関西国際空港が存在し、これによって関西三空港時代を迎えた。愛称は「マリンエア」で、2,500m滑走路1本を持つ海上空 港である。空港3レターコードは元々神戸が持っていた都市コードであるUKBを使っている。なお、運賃取扱上は大阪と同一とみなされる。よって、都市コー ドの大阪OSAには伊丹ITM・関西KIX・神戸UKBの3空港が存在する。
* 1946年 空港建設計画が「市復興基本計画要綱」に初めて登場。
* 1971年7月 神戸市、ポートアイランド沖空港試案発表。埋立面積1,100ha, 4,000m×4+3,200m×2。
* 1971年10月 航空審議会 関西国際空港部会設置。
* 1973年3月 神戸市会において、関空神戸沖案に宮崎辰雄市長が反対表明。
* 1973年10月 神戸市長選挙。革新候補として空港反対の宮崎市長が、空港推進の自民党の砂田重民候補を破る。
* 1973年10月 伊丹市、大阪空港撤去都市宣言
* （1974年8月 関空泉州沖答申） 神戸財界は関空の補助空港としての神戸沖空港誘致をめざす（10月22日。商工会議所計画）
* （1979年9月から1982年4月にかけて 泉州自治体での反対決議の撤回）
* 1980年11月 石井試案（当時自民党航空対策部会副委員長の石井一氏私案）の発表。遠くて高コストの泉州沖をやめて阪神沖（神戸沖）に関空を建設という内容。
* 1981年4月 参議院で社会党議員の石井試案に対する質問に塩川正十郎運輸大臣答弁。神戸沖は審議会で検討済。その上で泉州が適格と判断したから再検討はない。
* 1982年5月 神戸市議会が神戸沖空港建設を求める決議（ほぼ同時期に大阪、和歌山で泉州沖要望決議）。
* 1982年6月 「神戸沖新空港計画試案」（3,000m×1、将来拡張して2本）発表。宮崎市長が運輸省に提出。小坂運輸大臣受取り拒否。
* 1982年12月 運輸大臣が坂井兵庫県知事と神戸空港に関して会談。新国際空港の必要性で合意。
* 1984年6月 兵庫県が泉州沖案（三点セット）に合意。このとき兵庫県が要求する神戸空港の実現の調査協力に運輸省が合意。
* （1984年10月 関空会社設立）
* 1985年5月 神戸市会、第5次空港整備5箇年計画（5次空整）への神戸空港組み入れ要望を議決
* 1986年6月 5次空整へ神戸空港の調査計画が、欄外記載の形で組み入れ。
* 1990年3月 神戸市会、第6次空港整備5箇年計画（6次空整）への神戸空港組み入れ要望を全会一致で議決。
* （1990年12月 伊丹存続決定）
* 1991年11月 国の6次空整で「予定事業」化。
* 1993年8月 新規事業へ格上げ。
* 1994年12月 着工準備調査費が1995年度政府予算に計上。
* 1995年1月17日 阪神・淡路大震災が発生。
* 1995年6月 「神戸市復興計画」策定：神戸空港の整備を盛り込む
* 1995年10月/11月 神戸空港及び空港島を含む神戸港の港湾計画の変更の環境アセスメント開始
* 1996年11月 神戸港港湾計画の変更。飛行場許可申請
* 1997年2月 国による飛行場設置認可。
* 1997年3月 国による港湾計画の認可
* 1997年10月 神戸市長選挙。オール与党体制から共産党が離脱して推薦した、空港反対の大西和雄候補が22万5千票を集めるものの現職の笹山幸俊候補（27万1千票）に敗れる。
* 1998年3月 神戸空港・住民投票の会成立。
* 1998年10月 埋め立てに係わる環境アセスメント（公有水面埋立）の評価書提出・縦覧
* 1998年10月 住民投票署名 有効署名数30万7797人（市選管発表）。
* 1998年11月 臨時市議会：建設の是非を問う住民投票条例案を市議会が否決（議事録は高碕啓子「議会という装置」で発刊）。
* 1999年6月 空港島の埋立免許取得
* 1999年9月 神戸空港島埋立てが着工。
* 2000年5月 市長リコール署名。有効約8万7千筆で不成立。
* 2001年11月 神戸市長選挙。反対派候補が分裂し、推進派の矢田現市長が約21万票を集め当選。木村史暁約12万票、吉田順一約6万票、池上徹約4万票、上野泰昭約1万5千。
* 2004年3月 空港への支出返還訴訟で、神戸地裁が棄却。
* 2005年11月 JAL、ANA、SKYの航空3社が運航ダイヤを発表、7路線に1日27便（往復）就航が決定。
* 2006年2月2日 神戸スカイブリッジ一般供用開始、ポートライナー延伸部分開業。
* 2006年2月16日 開港。
o 午前5時50分に開港式。同7時21分に一番機の羽田空港行き日本航空ボーイング777-300 (JA752J)が明石海峡方向27に離陸。同8時4分に定期便着陸一番機である羽田空港発の全日空ボーイング767-300 (JA8579)が明石海峡方向09より到着。
* 2006年9月28日 C（税関）・I（出入国管理）・Q（検疫）との調整により、初の国際便（セスナを使ったビジネスジェット）が就航。
* 2007年9月8日 第三種空港としては異例の、旅客機を使った初の国際チャーター便（ANA1791便、767-300ER JA606A パンダジェット）が中国・天津に向けて飛び立った。
* 2007年9月14日 外国の航空会社の航空機では初となる国際チャーター便（海南航空HU-7931便、長安航空737型機を使用）を受け入れた。
2009年9月8日 星期二
實踐大學建築設計系「台北學」講座
好友L君邀請，我將在十月七日到實踐大學演講「台北飛行場秘密檔案：從「風‧水」看臺北的城市街道紋理發展」。其實，這整個系列的臺北學講座，真的很精彩，提供給熱愛臺北的朋友參考。以下是該課程簡介：
98學年度實踐大學建築設計系「台北學」講座課程企畫
世界各國偉大城市，都有許多屬於自己城市文化的研究與討論，累積這些研究與論述，就成為這個都市特有的「城市學」。美國紐約、日本東京、法國巴黎等城市， 其城市學的討論都非常豐富與多元；唯獨我們所居住的城市，台灣首善之都＼台北，長久以來即缺乏「台北學」的研究與論述，值得我們這個世代的台北人努力去建 構。「台北學」不是台北的市況學，而是對活著的人們和他們所創造的文化進行洞察，並以邏輯方法將之詮釋。台北的都市學，過去在歷史、建築、地理、風俗等不 同領域專家研究中，可能曾個別討論過，「台北學」必須將這些研究統合，再加上政治、經濟、社會、文學、哲學等領域的討論；總之，必須依靠各科門間的交流和 協力，「台北學」才真正可以呈現。 本系所籌畫之「台北學」講座課程，將從都市（建築）、歷史、生活風格、文化（次文化）等領域，邀請各界學者專家進行研討與演講論述，期盼藉由不同領域角度 對台北的觀察與詮釋，彙整成初步的「台北學」。
上課方式：
本課程分為研究所專題討論，以及大學部學生及研究所學生共同參與的講座課程，並開放給社會各界人士免費參加講座。每一位受邀專家學者將提供一篇1500字左右的論述文稿，文稿最後將收錄在「台北學」專輯中出版，講座期間，文稿也將配合媒體刊登在報章或雜誌期刊上。
出版計畫：
本次講座將集結演講者論述，以及演講內容，編輯成專書發表，企圖組合不同面向的台北，建構初步的「台北學」。每次演講、研討專題結果，也將配合媒體發表。
研究所《城市學》課程
《台北學》講座課程
9/16 課程簡介
9/23 台北電影（片名未定）
9/30 開場演講：南村落與台北文化創意＼韓良露（美食作家、南村落執行長）
10/7 台北飛行場秘密檔案：從「風‧水」看臺北的城市街道紋理發展＼洪致文（作家、鐵道文化工作者）
10/14捷運線上的台北觀察＼雷驤（知名作家）
10/21台北摩登老廣告＼陳柔縉（作家、新新聞週刊資深記者）
11/4 新三城記：全球都會網絡與都市象徵＼夏鑄九（台大城鄉所教授）
11/11 創意城市與地方治理、台北VS高雄＼林欽榮（交大教授、都市設計專家）
11/18 台北城故事第二講＼李乾朗（建築系教授、台灣建築歷史權威）
12/2 台北就是國際藝術村＼蘇瑤華（台北國際藝術村執行長）
12/9 「後」地方：台北就是當代藝術＼黃建宏（台北藝術大學教授）
12/16 台灣新電影中的台北＼陳儒修（台藝大電影系教授、台灣新電影研究權威）
12/23 閉幕演講：安郁茜院長（未定）
98學年度實踐大學建築設計系「台北學」講座課程企畫
世界各國偉大城市，都有許多屬於自己城市文化的研究與討論，累積這些研究與論述，就成為這個都市特有的「城市學」。美國紐約、日本東京、法國巴黎等城市， 其城市學的討論都非常豐富與多元；唯獨我們所居住的城市，台灣首善之都＼台北，長久以來即缺乏「台北學」的研究與論述，值得我們這個世代的台北人努力去建 構。「台北學」不是台北的市況學，而是對活著的人們和他們所創造的文化進行洞察，並以邏輯方法將之詮釋。台北的都市學，過去在歷史、建築、地理、風俗等不 同領域專家研究中，可能曾個別討論過，「台北學」必須將這些研究統合，再加上政治、經濟、社會、文學、哲學等領域的討論；總之，必須依靠各科門間的交流和 協力，「台北學」才真正可以呈現。 本系所籌畫之「台北學」講座課程，將從都市（建築）、歷史、生活風格、文化（次文化）等領域，邀請各界學者專家進行研討與演講論述，期盼藉由不同領域角度 對台北的觀察與詮釋，彙整成初步的「台北學」。
上課方式：
本課程分為研究所專題討論，以及大學部學生及研究所學生共同參與的講座課程，並開放給社會各界人士免費參加講座。每一位受邀專家學者將提供一篇1500字左右的論述文稿，文稿最後將收錄在「台北學」專輯中出版，講座期間，文稿也將配合媒體刊登在報章或雜誌期刊上。
出版計畫：
本次講座將集結演講者論述，以及演講內容，編輯成專書發表，企圖組合不同面向的台北，建構初步的「台北學」。每次演講、研討專題結果，也將配合媒體發表。
研究所《城市學》課程
《台北學》講座課程
9/16 課程簡介
9/23 台北電影（片名未定）
9/30 開場演講：南村落與台北文化創意＼韓良露（美食作家、南村落執行長）
10/7 台北飛行場秘密檔案：從「風‧水」看臺北的城市街道紋理發展＼洪致文（作家、鐵道文化工作者）
10/14捷運線上的台北觀察＼雷驤（知名作家）
10/21台北摩登老廣告＼陳柔縉（作家、新新聞週刊資深記者）
11/4 新三城記：全球都會網絡與都市象徵＼夏鑄九（台大城鄉所教授）
11/11 創意城市與地方治理、台北VS高雄＼林欽榮（交大教授、都市設計專家）
11/18 台北城故事第二講＼李乾朗（建築系教授、台灣建築歷史權威）
12/2 台北就是國際藝術村＼蘇瑤華（台北國際藝術村執行長）
12/9 「後」地方：台北就是當代藝術＼黃建宏（台北藝術大學教授）
12/16 台灣新電影中的台北＼陳儒修（台藝大電影系教授、台灣新電影研究權威）
12/23 閉幕演講：安郁茜院長（未定）
2009年9月4日 星期五
彥根地方氣象台
今天（2009.9.3.）看完近江鐵道之後，要準備去彥根地方氣象台。不過，要去這裡有點不容易，因為搭的公車「湖國交通」的車班很少很少，到氣象台附 近的「長曾根口」站一天只有五班車，但日本公車很厲害，車班少卻很準時。你太早到沒用，太晚到車也跑了，就是要剛剛好時間到，就可以帶你出去玩這樣。這條 路線是「彥根驛市立病院線北系統」，彥根車站13:22發車，13:33到長曾根口。才搭十一分鐘，要日幣二百元耶。不過，這車也算是包車了，出發時只有 我跟一個老太婆二人，我下車後老太婆還繼續搭。從長曾根口走到彥根地方氣象台只要二分鐘，巡場一圈拍完之後，回程14:04搭回頭車到彥根車站 14:22，一樣是日幣二百元。這趟上車時只有我一人，以為是包車，不過中途上來二位拿老人票的乘客，看來這班車真正票箱收入只有我的日幣二百元。呼呼！ 我常覺得，台灣公車愛脫班，讓人等沒有車，日本班次少但很準時，反而可以好好利用。
為何去彥根地方氣象台呢？因為那天在橫濱地方氣象台時，看到介紹的文章寫到這棟老氣象站，建於昭和七年（1932），很典型的30年代風，與當時的台灣總督府氣象台屬於大約同期的作品。我很喜歡它Art Deco的一些裝飾線條，裡面的地板那些格子狀地磚也很迷人。
〒５２２-００６８ 彦根市城町二丁目５番２５号 （位置 北緯：３５度１６.５分 東経：１３６度１４.６分 海抜：８７.３ｍ）
彦根地方気象台は、明治２０年８月３日付勅令第４１号、気象台測候所条例に基づき明治２４年９月内務省告示を以て彦根の地に設置を指定され、県議会の協賛 を経て明治２６年９月滋賀県犬上郡彦根町大字丸野木第５４番地（現彦根市城町２丁目５番２５号）に設立されました。同年１０月１日に諸般の設備も完了し て、滋賀県立彦根測候所として気象観測を開始しました。これが滋賀県における気象業務の始まりです。その後、文部省、運輸省に移管される等を経て、昭和 ３２年に彦根地方気象台に昇格しました。
1893年 明治２６年１０月１日 滋賀県立彦根測候所として、１日６回の気象観測を開始。
1932年 昭和７年６月２９日 庁舎鉄筋コンクリート２階建て・塔屋４階建てを新築し機器を移転する。（現庁舎） 1939年 昭和１４年１１月１日 勅令第７４０号気象官署官制の公布により国営となり文部省に移管し、大阪管区気象台の所轄となる。
1957年 昭和３２年９月１日 運輸省令により彦根測候所は彦根地方気象台に昇格。
為何去彥根地方氣象台呢？因為那天在橫濱地方氣象台時，看到介紹的文章寫到這棟老氣象站，建於昭和七年（1932），很典型的30年代風，與當時的台灣總督府氣象台屬於大約同期的作品。我很喜歡它Art Deco的一些裝飾線條，裡面的地板那些格子狀地磚也很迷人。
〒５２２-００６８ 彦根市城町二丁目５番２５号 （位置 北緯：３５度１６.５分 東経：１３６度１４.６分 海抜：８７.３ｍ）
彦根地方気象台は、明治２０年８月３日付勅令第４１号、気象台測候所条例に基づき明治２４年９月内務省告示を以て彦根の地に設置を指定され、県議会の協賛 を経て明治２６年９月滋賀県犬上郡彦根町大字丸野木第５４番地（現彦根市城町２丁目５番２５号）に設立されました。同年１０月１日に諸般の設備も完了し て、滋賀県立彦根測候所として気象観測を開始しました。これが滋賀県における気象業務の始まりです。その後、文部省、運輸省に移管される等を経て、昭和 ３２年に彦根地方気象台に昇格しました。
1893年 明治２６年１０月１日 滋賀県立彦根測候所として、１日６回の気象観測を開始。
1932年 昭和７年６月２９日 庁舎鉄筋コンクリート２階建て・塔屋４階建てを新築し機器を移転する。（現庁舎） 1939年 昭和１４年１１月１日 勅令第７４０号気象官署官制の公布により国営となり文部省に移管し、大阪管区気象台の所轄となる。
1957年 昭和３２年９月１日 運輸省令により彦根測候所は彦根地方気象台に昇格。
2009年9月3日 星期四
近江鐵道展示車訪問記
今天是小叮噹生日耶！不過，沒有安排相關行程。本來今天要去紀州鐵道，因為上週好友長濱跟高橋去時，在週間意外有跑舊型氣動車（原本只有週六週日會跑）。不過，昨晚查資料發現，原來週五也會跑舊車。可是今天是週四耶！想想機會不高，去了萬一槓龜不虧死。所以決定不去和歌山的紀州鐵道了，改去彥根拍老氣象台。
今天（2009.9.3.）早上十點出門，先搭「口搭瑪650號」從新大阪10:50到米原11:25，之後趕快搭東海道線車往回去彥根（11:30-11:36）。今天到彥根，有二個主要的目的，一個是去看近江鐵道的一堆舊電車，另一個就是彥根地方氣象台。近江鐵道有一大堆古老的凸形電力機車，他們也把車庫附近整理了一塊地作為博物館，不過開放日期有限，只有少數日子的週末假日開放。今天去，當然是不會開，而且到處還有「立入禁止」的牌子。不過，他們擺車子也有點顧慮到外面看的角度，所以在圍牆外與天橋上還是能拍到一些車。
今天（2009.9.3.）早上十點出門，先搭「
2009年9月2日 星期三
拉麵食記：新大阪驛麵通旭川鹽味拉麵
今天晚上去新大阪驛麵通吃了旭川鹽味拉麵。這個「驛麵通」是在新幹線的付費區內，因此沒有JR PASS要進去吃還真不容易呢（得買票）。這條驛麵通各種拉麵都有，我選了旭川鹽味拉麵，700日圓。是屬於魚介系熬的湯頭，整體而言還OK。
好認真的鐵道迷
好認真的鐵道迷喔！你一定很好奇，為什麼這二人蹲的姿勢如此相似，而且拿相機的架勢又是如此標準與一致。沒錯！如果你知道視角的差異，知道取景上的形式照角度，另外理解如何手握相機才能穩，那麼拍照的姿勢便是如此。
當然，這位仁兄更是幾乎要跪求在地上拍「口爹165」了。如果，你能理解這些人如此專注與為何如此低下地拍這輛車，那你的宅宅程度應該是比較高的。當年在台灣拍火車時，我記得有人根本是跟屍體一樣躺著在拍藍天與火車的哩。
當然，這位仁兄更是幾乎要跪求在地上拍「口爹165」了。如果，你能理解這些人如此專注與為何如此低下地拍這輛車，那你的宅宅程度應該是比較高的。當年在台灣拍火車時，我記得有人根本是跟屍體一樣躺著在拍藍天與火車的哩。
藍色閃電皮卡丘的國電「口爹165」
這次旅行，除了在JR東日本境內拍了神奇寶貝皮卡丘新幹線外，今天還拍到了藍色閃電皮卡丘的國電「口爹165」。這一輛比較殺吧！哈哈。
今天（2009.9.2.）主要的行程雖然是要從東京地區轉回大阪地區，不過大大感謝白川淳先生的資訊提供，知道原來伊豆箱根鐵道大雄山線（小田原—大雄山）將有一班特殊列車：該鐵道的國電「口爹165」將到小田原牽引維修出場列車。由於該輛「口爹165」車平常很少跑，好幾個月才會跑一次，因此怎能錯過這個機會呢？於是一早（認識我的人都知道，十點以前都算早），趕搭「口達瑪」新幹線從品川到小田原，等著這班車入線。大雄山線正線為單線，在小田原只有二股靠月台，因此是以兩側月台交互使用方式入站，而與東海道線連接的只有一邊而已。因此，很難得看到該線的通勤電車到著後，居然又駛出調車換股，讓「口爹165」能夠停到靠近東海道線JR旁邊。
今早，當一切就緒後，塗裝著黃色與藍色閃電的「口爹165」緩緩地到站。但人算不如天算，JR側就給你停了一列車擋人，而且剛好是「口爹165」入線時。不過JR電車及時閃開，讓「口爹165」的表演沒有耽誤到。很快地，EF65牽引的貨車夾雜三輛回送電車到站，開始站內倒退調車，轉入大雄山線的路線。這時候「口爹165」往前駛，接上要回送的電車後，退回月台邊等著發車。
由於白川淳先生的指點，我在「口爹165」發車前，搭了前一班車（10:36-10:46）往飯田岡這車站附近的景點拍照。這個點其實是位於穴部與飯田岡之間，因此要往回走，不過離飯田岡比較近便是。電車只花了大概十分鐘到，一路上已經看到不少鐵道迷在等拍「口爹165」。我就定位後，沒多久藍色閃電皮卡丘「口爹165」便到了。拍完收工回小田原（11:01-11:11），與好友高橋先生吃午飯。
其實，今天這情報雖然是白川先生提供，但我們只在月台短暫相見，他還要趕下一攤去大宮拍SL試車。而我跟高橋先生則是相約拍完「口爹165」後，一起見面聊聊（筆談）。高橋是我老朋友了，能見面真是令人高興。想想好多年前，我們也曾一起在日本鈍行鐵道旅，也曾一起到韓國，當然也多次在台灣搭火車。老友相見，真的令人高興。吃完飯，大約一點時高橋要拍五百系的「牛肉麵」，於是我們到小田原車站拍拍，拍完之後我便得告辭，回品川再轉大井町拿行李，搭下午二點四十分的「吸卡力」517號前往新大阪，結束今天行程。
今天（2009.9.2.）主要的行程雖然是要從東京地區轉回大阪地區，不過大大感謝白川淳先生的資訊提供，知道原來伊豆箱根鐵道大雄山線（小田原—大雄山）將有一班特殊列車：該鐵道的國電「口爹165」將到小田原牽引維修出場列車。由於該輛「口爹165」車平常很少跑，好幾個月才會跑一次，因此怎能錯過這個機會呢？於是一早（認識我的人都知道，十點以前都算早），趕搭「口達瑪」新幹線從品川到小田原，等著這班車入線。大雄山線正線為單線，在小田原只有二股靠月台，因此是以兩側月台交互使用方式入站，而與東海道線連接的只有一邊而已。因此，很難得看到該線的通勤電車到著後，居然又駛出調車換股，讓「口爹165」能夠停到靠近東海道線JR旁邊。
今早，當一切就緒後，塗裝著黃色與藍色閃電的「口爹165」緩緩地到站。但人算不如天算，JR側就給你停了一列車擋人，而且剛好是「口爹165」入線時。不過JR電車及時閃開，讓「口爹165」的表演沒有耽誤到。很快地，EF65牽引的貨車夾雜三輛回送電車到站，開始站內倒退調車，轉入大雄山線的路線。這時候「口爹165」往前駛，接上要回送的電車後，退回月台邊等著發車。
由於白川淳先生的指點，我在「口爹165」發車前，搭了前一班車（10:36-10:46）往飯田岡這車站附近的景點拍照。這個點其實是位於穴部與飯田岡之間，因此要往回走，不過離飯田岡比較近便是。電車只花了大概十分鐘到，一路上已經看到不少鐵道迷在等拍「口爹165」。我就定位後，沒多久藍色閃電皮卡丘「口爹165」便到了。拍完收工回小田原（11:01-11:11），與好友高橋先生吃午飯。
其實，今天這情報雖然是白川先生提供，但我們只在月台短暫相見，他還要趕下一攤去大宮拍SL試車。而我跟高橋先生則是相約拍完「口爹165」後，一起見面聊聊（筆談）。高橋是我老朋友了，能見面真是令人高興。想想好多年前，我們也曾一起在日本鈍行鐵道旅，也曾一起到韓國，當然也多次在台灣搭火車。老友相見，真的令人高興。吃完飯，大約一點時高橋要拍五百系的「牛肉麵」，於是我們到小田原車站拍拍，拍完之後我便得告辭，回品川再轉大井町拿行李，搭下午二點四十分的「吸卡力」517號前往新大阪，結束今天行程。
2009年9月1日 星期二
1:1的鋼彈＠台場！
隨著台風十一號的遠離，今天（2009.9.1.）東京又恢復盛夏的狂熱氣溫，想想昨天還低到將近二十度呢！早上一早就前往台場，看此行最重要的1:1鋼彈。這個活動在8/31結束，但昨天颱風來，所以很多活動都取消，看起來整個就是草草結束。話說，早上去時，還看到一些工作人員在拍最後紀念照。而且，還發現有工人在拆腳，嚇一跳！想說真的該不會開拆了吧！？好險，中午再去看，只有在拆場地，鋼彈則已經不噴煙也不會動了。但是，還是很感動！希望哪天趕快出現無敵鐵金剛！
