2015年8月19日 星期三

即將告別地上的屏東車站

臺鐵的屏東車站即將切換為高架站,今天(2015.8.19.)趁著去南部就跑去拍拍了。以前到屏東都匆匆來去,雖然有拍過車站內外,但沒好好掃一遍。心想這次切換後就要GG了,只好趕快拍拍這些最後的屏東車站日常風景。我想我會懷念的!

 這波浪狀的屋頂是好物啊!
 屏東的地面月台也將消失。
 旁邊的高架站即將啟用。
 這是六塊厝往屏東方向望的新線分歧點。
 以前是陸橋,現在是平交道,但也即將消失了。
以下是鐵工局新聞稿提供參考。

鐵工局屏東 -- 潮州間高架雙軌電氣化工程,即將通車啟用
新 聞 稿
發佈單位:交通部鐵路改建工程局
發佈時間:104年8月18日
聯絡人:公關室鍾承憲、南部工程處林課長耿永

鐵工局南工處執行之「臺鐵高雄-屏東潮州捷運化建設計畫」(簡稱:屏潮計畫)中屏東至潮州間19.3公里雙軌高架電氣化及高架車站即將於8月23日通車啟 用。交通部長陳建宇表示,屏潮高架鐵路通車後,屏東鐵路沿線24處平交道將不再受平交道阻隔,除通勤尖峰時間於平交道停等造成車流回堵將不再出現,亦可免 除平交道交通事故,提升道路用路人的安全。

屏潮高架鐵路通車後,由於將單軌非電氣化區間改為雙軌電氣化區間,屏東至潮州間列車行車班距將可縮短15分鐘(由34分鐘縮短至19分鐘),並將臺鐵西部 列車始發站將高雄站改至潮州站,臺鐵屏東線列車停靠班次數將可由目前每日60次增加至107次以上,將建構潮州至新左營站間舒適便捷之通勤及轉運系統,緊 密連結屏東及高雄地區成為共同生活圈。

鐵工局表示,屏潮計畫中除鐵路高架雙軌外,同時一併將沿線屏東、歸來、麟洛、西勢、竹田及潮州等6處車站新建為融入地方特色造型的高架車站,同時於潮州車站南方1.9公里處新建車輛基地,以取代高雄機檢段。

潮州車輛基地為「高雄都會區鐵路地下化」先行工程,目的在於進行高雄鐵路地下化前,必須先將目前機檢段執行之列車整備、停留、維修、調度等作業遷移至潮州,以維持臺鐵正常營運。

潮州車輛基地佔地面積 34.7 公頃,共設有22條股道,基地內總共鋪設29.6公里長之軌道,以及9座滯洪池、維修廠房、行政宿舍大樓電化變電站、等26棟建物,預計於10月啟用,啟用後將成為臺鐵南部最大駐車基地。

以下是同場加映之前的屏東飛機場線調查記錄

初代屏東飛機場線踏查記錄

今天(2012.3.17.)下午跑去屏東,和屏東飛八代言人葉慶元先生,一起去尋找屏東飛機場線的遺跡。屏東飛機場線其實有改過,日本時代完工時的走法,其實就是沿著現在的長安路一直往北走。下圖是目前在屏東線旁的飛機場線遺跡,位置在大豐路平交道。http://maps.google.com/maps?q=22.668783,120.473824

下面這幾張圖就是長安路的樣子,日本時代最早的飛機場線就是這樣走的,然後一直走到現在的「過河撞牆」位置為止。



之所以會過河後撞牆,是因為屏東機場後來跑道擴建變長,以前沿著跑道邊緣往北走的路線會卡到跑道,所以這一段才廢掉。

不過呢,過了跑道後,第一代的飛機場線遺跡竟然神奇地又出現了,而且這次竟然完整地連鐵軌都還存在。真不可思議。下面的軌道遺跡在: http://maps.google.com/maps?q=22.678082,120.472054




下圖這地方,有一些枕木留下來哩! http://maps.google.com/maps?q=22.679537,120.472214



第二代屏東飛機場線踏查

第二代的屏東飛機場線,最大的改變是,以前本來是順著直直從屏東往北上開可以順著開進機場線,改後卻必須先拉到大豐路那邊,然後在倒著往回走進機場線。這樣的改變,造成飛機場線有列車全長的限制。下圖遠方的路是大豐路,拍攝的平交道是大同路。
http://maps.google.com/maps?q=22.668894,120.475624

在大同路平交道旁,驚人的是,往屏東車站回看,可以看到下面這個道岔,這就是以前歪出去的第二代屏東飛機場線。

這條線還有不少遺跡存在喔,特別是前段的路軌很多都在。



這第二代的屏東飛機場線,基本上彎出來後,沿著和平路的左側一直往北走,其實也就是在屏東機場跑道的東邊外面啦!下面這個園藝店很久了,以前火車也就是這樣從它前面過。http://maps.google.com/maps?q=22.672617,120.478287

由和平路一直往北,過了公園西路後,開始緩慢往左彎,在大同高中後沿著操場南側,接著又右彎往北,接著接回舊線,一直沿著初代飛行場線的線路開到撞牆為止(當然當年是繼續開到營區內囉)。



下圖就是撞牆處了,也是第二代屏東飛機場線在營區外的最終點了.....



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