2014年4月12日 星期六

機場捷運、桃機、桃基與白沙岬燈塔參訪

就在2014.4.11.,交通部舉辦了一次很特別的「交通建設參訪行程(北區)」,由葉匡時部長帶隊,邀請許多跟交通專業相關的學者一同參訪。這天主要看的幾個點,是機場捷運、桃機、桃基與白沙岬燈塔參訪。這幾個點,有的倒是沒有透過參觀是進不去的。以下是參訪的一些記錄。

 一大早在高鐵桃園站8號出口處集合,葉部長說話中。

第一個參訪的主要建設是「臺灣桃園國際機場聯外捷運系統建設計畫」,我們先從地下的通道前往高鐵桃園(A18)站。
機場捷運的高鐵桃園(A18)站是個高架站,站體是姚仁喜設計的,就是設計高鐵新竹車站的那位大師。
 這是從高架站回望高鐵桃園站。
 斜斜的很像高鐵新竹啊。
在高鐵桃園(A18)站可以望向外側一大片的土地,未來會交給財團,建設成購物商場shopping mall。
 看完了高鐵桃園(A18)站,我們從高架站下來地面層,這也有個出入口。
接著,由高鐵局派車接駁前往青埔機廠行控中心。一進門最吸睛的就是這兩個當時設計機場捷運電車時的實體模型。目前擺在入口給大家看。
 然後就進去看行控中心了。
大家都在拍部長,但我有興趣的是路線配置.......>_<
 當然,進出基地時也看到車車,這個才是重點啊~
看完這個,回到桃園機場看一航廈。由桃機公司簡報「桃園國際機場園區及附近地區特定區計畫」,以及(1)桃園機場公司未來發展簡報 (2)擬定桃園國際機場園區及附近地區特定區計畫簡報。基本上,就是講航空城囉。此外也去走了一圈一航廈。
桃園機場用這個細明體,原來經過證實就是學香港來的。但是他們真的是搞不懂這是啥字體,一直跟部長與眾來賓說這是仿宋體。我想有用過電腦軟體的都知道這根本就不是仿宋體吧。可見機場公司的人連這是什麼體都搞不清楚。標示統一很好,但是用成細明體問題就很多。這基本上就是我們上課的負面教材啊。想看分析的請看這個網站的介紹。http://blog.justfont.com/2013/10/airport-pminliu/
 接著我們吃了便當。
 然後搭車前往參訪桃園海軍基地,看基地界圍及黑貓中隊遺址。
 http://maps.google.com/maps?q=25.05246991,121.25180446
 這是力霸鋼架喔~ 很有時代意義。
 當然在車子開到黑貓的過程,一路上就是拍拍拍拍了~。
 久違了,好幾天不見的FAT之B757。
今日最後一個參訪行程,是前往白沙岬燈塔,聽取「推動全臺燈塔開放觀光業務」報告。http://maps.google.com/maps?q=25.04114214,121.07593433

依照桃園縣府網站的介紹,「白沙岬燈塔位於觀音海岸,塔高37公尺,落成即為桃園海岸的一大風勝名景。西元1896年﹝明治廿九年﹞設計規劃建造,於西元1898年﹝明治卅一年﹞興建,西元1901年﹝明治卅四年﹞一月完工,正式開燈。燈塔塔身為磚造圓形建築,歷經多次地震風災,燈塔迄今仍屹立不搖,照亮臺灣海峽,守護海上往來船 隻。」因為它被列為古蹟,所以在桃園縣府也有專頁介紹:「白沙岬燈塔是台灣本島最西邊的燈塔,百年歷史,雪白色的燈塔矗立在觀音鄉之海岸,日治時期即為台灣著名之勝景。 燈塔除了是重要的航運交通設施外,在早年更具有軍事哨戒及氣象測候的功能。清末的燈塔多由英、法等國整體進口,製造商將塔身、燈具的零件預先鑄造好,再以 船運至預定建塔之處,以類似造船的技術裝配即成。但始建於日治初期1899年、耗費三年完工的白沙岬燈塔並非由鑄鐵組裝而成,乃採日語所稱的「煉瓦石造」 之雙層磚石耐震構造,是其特殊之處。塔身由紅磚疊砌而成,燈塔的上段由大塊石材組砌成托架,承托鑄鐵造的塔頂。本燈塔的燈具、稜鏡與重鎚儀器均由法國進 口,同時還保存著一座由上海機器局製造的時鐘。白沙岬燈塔為高37公尺的白色燈塔,巍然屹立於觀音鄉海岸邊,自落成之時起即為桃園海岸的一大勝景,歷經數 度地震風災,二次大戰時更曾遭盟機掃射,然燈塔仍迄今屹立不搖、照亮著台灣海峽。 」

 燈塔塔頂的齒輪。
 燈燈燈
 燈塔頂外望。
燈塔外面有些其他建築。
 庭園內有日本時代設置的日晷儀,底部為石雕基座。
 最大的驚喜是燈塔曾為軍事用地,所以除了掩體以外,還有這個軍事的遺跡。
其實在燈塔附近,我們回程時經過路邊我也突然看到這個,不知道何時蓋的,但感覺比較不像燈塔旁那個被塗上迷彩。http://maps.google.com/maps?q=25.02842598,121.06669295
 好了,接著就回高鐵桃園站解散了。


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