2013日本冬之旅01-國鐵色183系最後的冬季

在2013年3月的JR時刻表改正時，長期以來大家對於日本國鐵特急色電鍋頭車的印象，就要在JR西日本那僅存的28輛183系引退後，走入歷史。之後，大概就只剩下JR東日本還有一些臨時列車運行而已吧。目前，這個JR西日本的183系，是行駛在特急電車「こうのとり」（新大阪―城崎温泉間）。這種車頭有種暱稱，叫做「電鍋頭」，有著非常特別的「國鐵特急車臉」。這臉基本上就是要有個特急徽章，因為中間的貫通門需要，上面有兩個銀色軌條的「眉毛」，側邊的紅色翅膀就好像貓鬍子。下面這個頭就是很基本的樣貌。

下面這個頭比較好玩，明明這邊沒有要貫通，但電鍋頭臉不能沒有眉毛，所以竟然就加上去「偽眉毛」了！

這次在新大阪（2013.1.22.）特別等著拍這個こうのとり15號於1505開往城崎温泉的班車。因為新大阪是始發站，所以還有個不少時間能拍一下細部，不過因為停在最外股道，真的不容易拍全列車形式照。

 其實電鍋頭造型影響了非常多日本現在的電車外觀喔~ 這是新的白蛇狀電鍋頭。

 接著來看一下國鐵特急色的特寫吧！

 這第一節車很特別，有半室的GREEN車。

 這是GREEN車內裝。

 這是一班客室。

最後補上之前的新聞：

ＪＲ西日本は、特急電車「こうのとり」（新大阪―城崎温泉間）などに使われている旧国鉄型車両 「１８３系」を、来春のダイヤ改正を機に廃車とすることを決めた。 車体をクリームとエンジで塗り分けた国鉄特急カラーで長年親しまれてきたが、老朽化に伴い、 全２８両が姿を消す。

１８３系は国鉄時代の１９７２年に関東の内房、外房両線に登場。西日本では８６年に山陰、福知山両線 で電化が完了したのに伴い、別の車両を改造した１８３系を、特急「北近畿」（こうのとりの前身） として運用を始めた。 ８７年の分割民営化後、京都発の「きのさき」「はしだて」とともに、日本海へのカニツアー列車 としても人気を集めたが、ＪＲ西は２０１１年に新型の２８７系を投入し、順次、車両の入れ替えを進めていた。 ＪＲ東日本は臨時運行で存続させている。

2012年12月18日16時27分 読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20121218-OYT1T00313.htm

虎尾飛行場的塔台！

在如今高鐵於雲林段所經過的車站預定地，也就是高架鐵道上會突然變成四線軌道的虎尾一帶，正是過去日本海軍航空隊的虎尾飛行場。該機場的範圍極大，主要分為一個較大正方形的跑道區，以及一個較小方形的建物區。在這兩區的交點處，有一棟古老的殘存建築，就是二戰結束時標為「飛行隊指揮所」，一座類似塔台的樓狀眺望建物。此建築在戰後也做塔台用，可從老照片中看到上面寫著「虎尾」、「海拔25公尺」的字樣。目前，該樓的窗戶已被封死，但卻見證著這座後來當成空軍防砲營區的基地，曾經是飛機場的過往。真希望這一棟建築，能夠被保留下來才好啊！

不要臨時抱佛腳！

從我當大學生的時候開始，我就非常討厭那種做報告或者交作業都要趕到最後一刻才在拼老命完成的這種狀況。所以跟我同一組的同學，大多是跟我有一樣習慣的人。我們不可能在要報告的前一天晚上才在那邊開夜車抱佛腳，甚至要準備考試也是一樣。我都是睡飽飽，因為明明可以提前準備啊！

我在讀博士班時，我的老闆雅耐是那種日本人一板一眼，按部就班的個性。他會告訴你，你如果XX時要畢業，你就要在多久前搞定論文，就要在更多久前先給他初稿，所以幾乎是畢業前一年我們已經在排整個流程了。這就是他教給我的時間管理。我還記得，雅耐一直強調要畢業，論文不止要完成，還要在期刊發表，所以我們擬定的整個程序，幾乎就是一個二年的時間安排。他教給我的，是一種按部就班的好習慣，這中間還包含許多預留的時間，以備突發狀況。

回臺灣我自己當老師後，遇到許多的同學與助理，我發現不是每一個人都有很好的時間管理習慣，這時候就有種狀況，學生或助理往往把要做的事情拖到最後一刻才交給我，並沒有預留時間給我，這時候我通常就會很難處理，最後雖然勉為其難讓這樣的東西送出去，但其實這都是在很趕，也沒有仔細完結的情況下交出。我非常討厭這種狀況，所以通常這樣弄出來的東西，到最後都無法使用。

想要和我合作的同行也有，可是我一樣非常討厭那種做事情都要拖到最後一刻才交的個性，所以如果讓我理解是這樣的狀況，就會列為不合作對象。我相信，每年的年底很多老師都在趕國科會計畫，我也一樣，但我沒有一年是在截止日那一週才交的。因為我老闆雅耐跟我說過，千萬不要留到最後一刻才弄，因為萬一電腦壞掉，你的電腦掛掉，或者人家的系統當機，總之很多的意外，要怎辦？所以，我們往往就是把截止日給提前一週，然後老神在在地按部就班處理掉。

有時候覺得，像我老闆雅耐那種大師，真的有很多值得學習的習慣與態度。