飛行場の測候所

2012冬之旅day02-南部縱貫鐵道

2012-01-28T05:32:00.000-08:00

今天2012.1.28.的行程，主要就是從東京出發往東北去。而第一個要拜訪的便是十六年前我曾造訪過的南部縱貫鐵道。這條鐵路的這個Rail Bus實在是太令人懷念啊！

我和長濱先生從七戶十和田下車，轉巴士到七戶案內所，再走快十五分（記得在七戶唯一的便利店要左轉），看到這個站房時，真的感動到想哭啊！十六年了耶。

裡面的車保存得很好，雖然鐵道停駛了，但還能動！

這一隻基哈十好讚啊！

以下是今天拍的其他照片。這是偽隼（Hayate啦），我第一次搭耶～

八戶線的老車，好可愛！

搭巴士時，看到同型的，所以拍一張紀念。

這個案內所，十六年前跟長濱先生與高橋先生也來過。那時候走去車站感覺沒那麼遠，年紀大了，今天走好久。只好說是大雪的關係！

2012冬之旅day01-羽田空港

2012-01-27T07:10:00.000-08:00

今天從松山機場搭ANA的飛機到羽田，感覺真的非常便利。我上一次搭這條航線是在1975年時，那次搭的是新航的B747-100，這次則是B767的小飛機了。

到羽田時雖然已經天黑，但是趁著1830前趕快換完JR東日本PASS，展開十日的日本鐵道之旅時，先去機場展望台拍飛機。現在日本的名物，大概是ANA的B787了，運氣不錯，在國際線航廈旁有拍到，還好人家的展望台不是雞肋台，長鏡頭可以伸出去，所以拍得還不賴哩！

接著搭東京單軌電車到ANA國內線航廈繼續拍，這次看到皮卡丘機，也是好可愛，就一直拍了。

拍完後再搭東京單軌電車回市區。這個單軌電車我每次搭起來都覺得怕怕說，因為單軌想起來就怪怪，不過若不去想，其實與電車差不多啦！這單軌電車照說應該都是高架才對，但其實竟有地下區間說。

台博館「鐵道印象‧1970s 影像特展」

2012-01-18T08:15:00.000-08:00

今天（2012.1.18.）前往台博館參加「鐵道印象‧1970s 影像特展」的開幕。全場最感人的，倒是這一段台博鐵道志工的表揚。我常說，如果沒有這群志工的努力，鐵道文化的推展一定還是在嘴泡階段。志工頭頭俞姐的鍥而不捨，讓很多不可能成為可能。希望未來，每年都能有至少一到二襠的鐵道文化展，這樣才能繼續傳承下去。

今天的這個攝影展，主要是安有仁與黃澍民前輩的照片為主。

安有仁跟自己的「畫像」合照。

安有仁愛死這一輛飛快車，我看他都想要搬回家了吧！

現場展出很多的模型，這一輛DR2600做得最讚，細節與塗裝一切都很棒。希望不要「重修」破壞。

這一輛R10做得還不錯。

這一輛被亂塗裝，本來該是觀光號的顏色，被亂改成這個四不像莒光號，車號也大誤，好慘！

台鐵晚近做模型的技術已經大不如前，這一輛EMU100已經慘不忍睹了。

這一輛窄軌車也是被修壞的成果，好慘。

這個塗裝顏色算正確，高雄的PBK有點太深了。

100[上]結束與氣候室尾牙（江浙菜）

2012-01-17T04:24:00.000-08:00

話說，經過一番如此如此這般這般，100上的學期結束了。今天把所有成績送出去，暫時告一段落。這學期的大課依然是氣象學，可是卻出現一個神奇的棄保現象。這怎說呢？我發現期中考考越好的同學，期末考考越差，經過同學的理解之後發現，原來是期中考考比較好的，就全力去給我念別科，氣象學被棄保了。如果同學想知道你期末考幾分，請自行看一下圖。藍色線是期中考的分數，對應的紅色是你的期末考分數。明顯地，期中考的高分族群，很多人期末考都砸了，顯然棄保效應發酵。當然，最後算成績時，如果你的小組報告分數算高的，那加起來還不會太難看，若報告很糟，兩個分數又都悽慘，那最後結果也會很慘。另外，我也收到同學的教學意見了，竟有同學說我「上課音調無起伏」待改進，哭哭，要我唱歌仔戲講柯氏力啊。嗚嗚～

此外，今天（2012.1.17.）我們氣候室也舉行一年一度的尾牙洪門宴。今年地點由翁老師選定，是師大附近的聚品江浙菜，主要也是為了呼應大選後積極往匪區靠攏的大環境，只好吃中國菜應景了（大誤）。

今日本實驗室出相機四台，真是不簡單。以下是菜餚特寫。

今晚，讓我們向落選者致意！

2012-01-14T07:43:00.000-08:00

選舉結束了，相信很多人都很失落，現在嚇著等的我看是白海豚。平平都姓白，相煎何太急！可是白海豚大概已經在努力練習怎麼轉彎了。今晚，不用向勝選者錦上添花，讓我們給落選者致意，堅持該有該相信的民主與本土價值，總有一天這個世界會是站在公理正義的一方。

我真的不相信，那種說選誰都一樣的講法。大家也不要以為，大埔農地事件，惡質都更的威脅，都不會發生在你我身邊。這個國家越來越往財團的利益那邊靠攏，我們的大學生已經有很多人畢業找不到工作，找到工作也是那種跟在求學時一樣的打工性質。很多不公不義，與資本家掛勾，一切都在合法規範下，卻完全不合公平正義的事情，一直在我們身邊如鬼魅般地纏繞。這些，你都將看到，都不能簡單說一句選誰都一樣來帶過。但是，選完還是選完，既然人民這樣選擇，你也就只有接受。我相信，連任的政府若沒有在文建會或文化部的領導者找到有心做文化資產的人，臺灣的文化資產依然會在文創的大旗下被摧毀。大家能做的，就是撿磚塊留念，拍照做紀錄。

在學校教書的好處是，你可以教學生看這個世界的觀點，讓他們知道這個世界的不公不義在哪裡，讓他們知道這一切不是表面上的那樣理所當然。我很多學生都願意跳出來支持完全不被看好的綠黨，很多學生都願意在知道選也選不上的情況下去支持自己堅信的理念。天龍國還會是天龍國，但你至少還能表達你一點不同的看法。我的學生中，很慶幸有些人還會是中學的老師，他一樣可以把對於土地的關愛傳承下去，也許這是無力者唯一能做的。

最後，就讓我們向這些落選者致意，謝謝你們的堅持。勝選的，請多聽聽人民的聲音吧！

下面這兩位，耐斯小公主你怎麼把路牌這樣玩啊？阿賓，你在踢社嬰兒檯旁拿的那一罐不是奶水啦！

本週三〈國史影音饗宴〉平行線‧247哩－長谷川謹介紀錄片

2012-01-09T07:28:00.000-08:00

〈國史影音饗宴〉系列活動第4場《平行線‧247哩－長谷川謹介》紀錄片賞析暨映後座談會即將在星期三（01/11）14:00登場！

當日活動流程安排說明如下：

14:00-14:25紀錄片放映
14:25-14:30休息時間
14:30-16:00映後座談會（我會登場啦～）

這學期的氣象學上完嚕

2012-01-09T07:03:00.001-08:00

這學期的氣象學終於如此如此這般這般地結束了，這是期末考的樣子。今天的期末考題，真是令人跌破眼鏡啊。老師我精心籌備的考題，本來有一題那個「三條線」的，寫了半頁，結果在出考題時被推到「下一頁」去，在某個環節被我刪掉，導致那個必考的三條線竟漏考了。哭哭！不過各位不用擔心，只要你沒被我當掉，下學期我們氣候學見。學校最近要老師們填寫一個評鑑用的「學生學習成效品質保證機制檢核表」，要做到品質保證，我說那還要有保固期吧！所以，這個三條線咱們就下學期一定考。

今天比較晚交的同學有在說，為何那個三條線沒考啦，所以有些同學就在最後補寫這。不過為了公平起見，我也當場跟同學講，這三條線絕對不會算期末考分數的。只有當你總分在55-60分時，我會看一下你到底有沒有寫對。不過如果寫了又寫錯，那那那.....咳咳～

恭賀新年2012

2011-12-31T07:18:00.000-08:00

2011年即將過去，新的2012年即將到來。在此恭祝各位朋友新的一年一切平安順利。

今晚的日本紅白，紅組獲勝。壓軸由石川さゆり所唱的「津軽海峡冬景色」相信也勾起很多人的回憶。在這個日本國鐵寢台列車如風中殘燭的時代裡，如歌曲內描述，最後的「從上野開出的夜行列車.....矗立在雪中的青森驛......聽到海浪波濤聲音......走上連絡船.....」就只剩下圖中這仍在奮鬥的寢台Akebono了。新的一年，來春三月，急行北國583系寢台電車，寢台特急「日本海」都將走入歷史.....。連絡船的身影已遠，上野發青森著的寢台特急，也許就快只存在歌謠裡了。

再會與感謝：家樂福重慶店接駁車

2011-12-31T06:04:00.000-08:00

家樂福重慶店從開幕以來，一直有的接駁車服務，竟然從101年1月1日起停駛了。這個接駁車是從重慶北路出發，轉民權西路到中山北路，到美而廉大樓轉入南京西路，經過圓環後轉回重慶北路，沿途有十個停車點，是我採買時幾乎每週都會搭的車。不過，今天停駛以後，就沒車可以坐了。下面這張，是今天（12/31）最後一班在停完彰化銀行站後，經過圓環時所拍的。

其實，今天為了拍指南淡大北門線，以及首都三峽圓環線，也在天橋上順便拍了最後一天的家樂福重慶店接駁車。下面是15:00與15:30二班車的身影。

下面這一張是倒數第二班，也就是20:00發車的登車狀況。

賣場內的公告........真是的，沒這車以後我就只好去全聯買了。

這是最後一班車20:30班車開車直前的狀況。

20:30的發車時間到了，開車all right!

再放一次最後身影，掰了～

2011歲末1575與2056送終

2011-12-31T01:41:00.001-08:00

這個2011的最末一天（12.31）天龍國看起來是一如往常地又濕又冷地讓人抓狂，而這一天，指南客運的2056淡大北門線將是最後一天以公路客運之姿行駛，明天之後就要改成北市聯營公車756號了。依照指南客運 2011/12/12的公告指出，指南客運所屬公路客運「【2056】淡江大學－北門」線自101年1月1日起更名為臺北市聯營公車【756】線。依台北市公共運輸處同意：公路客運2056【淡江大學－北門】線自101年1月1日起更名為聯營公車756線，併增設緩衝區於「關渡～大度立德路口」，另一緩衝區為福港街～圓山皇宮大廈，全程為三段票。今天下午去承德路南京西路口拍這車，因為是LED行先，今天天氣又爛，實在是有夠難拍的，成功率不高。

等了二班之後，第三班終於有舊車了。淡大北門這條老線，就要變成聯營公車了啊！

接著拍的是1575這一條首都客運經營的公路客運，以下是首都的公告，基本上明天也將更名為885聯營公車行駛。

大推「横浜ちゃんぽん亭」強棒拉麵

2011-12-29T18:59:00.000-08:00

前天回家時，在中山站巧遇到日本鐵道友山崎先生與永野先生，他們告知剛跟片倉先生與電鰻先生在一家強棒拉麵店飽足一番。看著日本人滿足的樣子，就特別問一下是啥新開的店啊？原來是横浜ちゃんぽん亭在台灣開的第一家分店。雖然強棒拉麵我不怎愛，因為在日本踩過地雷，但看在日本朋友讚不絕口的表情下，昨天下班趕快前往朝聖。這一家店位於台北市赤峰街49巷26號，就是在捷運中山站與雙連站間的淡水線舊鐵道旁。本以為會一大堆人，還好不用排隊。其實，一進去就好像是走入任意門，到了日本了哩。先放一張該店的招牌，「長崎強棒拉麵」先！

這一家店的招牌寫著日本料理，雖然牆上有中文menu，不過桌上的menu全是日文，招呼的老闆也是日本人，感覺和一般那種已經被台化的拉麵店不一樣。說到這裡，還是得抱怨一下，臺灣的拉麵店要堅持日本口味實在不容易，大部分開沒多久就會為了配合臺灣人的要求更改口味，無法堅持拉麵的日本口味。不過這一家剛開幕，還是日本口味。

我昨天去，放的歌是鄧麗君的，真有意思。我先點了招牌長崎強棒，是豚骨口味的湯底，算是我吃過最讚的強棒拉麵了，比在日本踩過的幾次地雷都還要好。下次想嘗試一下橫濱名產生碼麵。其實昨天去這家拉麵店時還有個插曲，有一對男女看了招牌的「日本料理」走了進來，看了一下菜單，發現日文看不太懂，然後叫了老闆來問，用台語說要吃生魚片，女的說要吃炸蝦飯.....ㄟㄟㄟ，這是本格的強棒拉麵店耶，哪裡來的生魚片跟炸蝦飯啊？於是搞不清楚狀況的男女只好又出去了。那女的還在嘴邊一直念一直念一直念，念說日本料理店只賣麵.....

最後再來放一張照片解饞，這個麵超級好吃～大推大推～

阿里山鐵路偽100週年慶

2011-12-25T07:53:00.001-08:00

今年的12/25，阿里山鐵路如往常一樣地在慶祝週年。不過一樣也一如往常地，亂亂算年紀。這系列活動其實不少，昨晚的紀錄片放映也是其一。因此我白天在台中導覽完，立刻跟導演會合，一起到嘉義。這是會場外的火車，晚上看比白天好看，可見一黑遮三醜。

這個「不眠冬月，映像阿里山」活動，於2011.12.24.晚上在嘉義市「阿里山林業村木雕館動力室」舉行。節目除了《南進台灣》及《阿里山森林鐵路紀行》記錄片播放外，也請到了日本鐵道迷古口孝志來致詞。昨晚簡直冷死我，因為趕路沒吃晚飯，又在嘉義超強的輻射冷卻影響下，用兩個暖暖包不知所云地講解這影片。嗚呼，真感謝寒風中趕來參與的朋友，還有扛著書給我簽名的讀者。

第二天（2011.12.25.）的活動，就是所謂的百年慶了。不是我愛說，今年由於適逢民國百年，政府各單位都以「做百」的心情，舉辦很多百年活動。然而，從年初開始，民眾就可以看到很多這類的展覽，乃是為了消化百年慶的預算，真的內容卻是張冠李戴，硬是要把與民國百年無關的台灣在地歷史給扯進來，於是大家就看得到許多百年回顧展一整個莫名其妙地歷史跳接。其實，在台灣要計算百週年這件事，一直有很多奇怪的迷思。例如，台鐵總是以一八八七年，全臺鐵路商務總局成立，開始興建臺灣鐵路當作台鐵元年。依照這樣的邏輯，我們可以把捷運開工或高鐵開工就算成是捷運元年或高鐵元年嗎？就算是這個一八八七年的起始沒錯，那台鐵慶祝百週年是在一九八七年，慶祝一百二十週年慶是在二零零七年，這又跟硬要搭民國百年一起慶百週年的阿里山鐵路的算法不同。阿里山鐵路的慶祝週年一般是以一九一二年十二月底通車至二萬平當做紀念日，照理說，慶祝百週年應該是二零一二年才對，怎麼會在今年十二月二十五日慶祝百週年呢？
反正現在阿里山在人禍的因素下停駛中，明年再一次真正慶百年也好啦，不是嗎？不過，若明年真要慶百年，這可需要「轉型正義」才行嚕。

阿里山鐵路的百週年時間算錯，林務局更扯，人家古口先生今年才六十二歲，所有新聞稿都說人家是八十高齡，實在是不知道在算啥。

今天是用跑起來一點蒸汽火車聲音都沒有，反而是咕嚕咕嚕聲的二十五號行駛。

好可愛的火車，哪一天才能動呢？

可憐的26號，在樹下納涼。

最後補一張北客櫻花車，哭哭！櫻花不見了.....

東海大學與台中教育大學考察

2011-12-25T07:30:00.000-08:00

這學期的區域學程課，因為關心的是校園，所以在一同上課的王老師建議下，2011.12.24.我們包車前往東海大學取經。東海大學是個校園規劃的典範，從文理大道，教堂，到那許許多多不筒形式的紅磚運用建築，都可以看到巧思。

這是東海最有名的路思義教堂內外......

這是偽「那些年」.......

東海的校園，原始規劃的文理大道，非常漂亮。這是理學院....

這是文學院，感覺有好多小叮噹....

當然，東海很多新的建築跟原本的設計不搭，那個圖書館與中正紀念堂實在是......想知道的我上課再說。

這次參觀，我們還看了建築系的系館。這棟建築的外觀白色沒什麼特色，但是那階梯狀的工作間非常地機能設計，實在是太特別了。有人知道東海建築系外面的題字，是誰寫的嗎？有畫龍點睛之妙。

看完建築系，又看了隔壁設計系，他們剛好在辦展。今年主題是海洋。哇！水母田耶！好棒，只可惜沒有看到大鳳梨。

這個福如東海，感覺是招待所之類。

這宿舍，看起來像不像是文大外面的宿舍？

東海牛奶。

第二校區的美術系與音樂系我覺得設計得不錯，但敗在施工上。感覺施工有很多瑕疵，導致建築設計師的巧妙設計沒有辦法呈現。

這是「東海監獄」！！？？是女生宿舍啦。

看完了東海，我們又趕到台中教育大學。這個學校與師大的建築是姊妹作，連渡廊也好像好像。

不過這建築外觀整個被整過，依據我們現場撿拾到的原始面磚發現，現在整個外牆都是新作的。現在的古蹟維修，怎麼都愛把原始的面磚全部敲掉，然後換新的？依照我們比對，舊的面裝溝槽較深，顏色也比較深，一比就知道。真是把古蹟修新了，可惜。

12/24阿里山林業村「不眠冬月映像阿里山」活動

2011-12-23T08:54:00.000-08:00

阿里山林業村木雕館動力室配合林鐵百年活動──「不眠冬月映像阿里山」影像活動

活動地點：嘉義市「阿里山林業村木雕館動力室」〈嘉義市博物館隔壁〉
活動日期：12/24，19：30
活動項目：《南進台灣》及《阿里山森林鐵路紀行》記錄片播放，將邀請洪致文親臨解說，並進一步探索阿里山世界級的森林鐵路價值及其展望。《南進台灣》一片，是日本殖民政府於1930年代所核准拍攝的宣傳片。殖民末期適逢第二次世界大戰的爆發，為了凝聚民心，台灣自然成為殖民政府宣揚南進政策及彰顯殖民政績的主角。片中以世界級的森林鐵道運材系統，為嘉義、阿里山及其林業發展進行簡介。

遠航的C47與白雞

2011-12-22T08:14:00.000-08:00

遠航的飛機都常會以各種神奇的方式保存著。這一架在桃園航科館的，雖然掛的是民用航空局，但其實應該是1972-1973年左右從遠航賣給民航局用的。不知道有人知道這一架原本在遠航時的編號是什麼嗎？

這一架遠航灰機也很詭異，居然是白雞.......這是怎回事？

NTNU聖誕演唱會裡的Cheer

2011-12-20T08:50:00.001-08:00

今天（2011.12.20.）晚上去聽了我生平第一場的校園演唱會，是本校舉辦的聖誕演唱會。不是我愛抱怨，師大體育館的場地真恐怖，那個聲音整個是讓人抓狂，比台大新體還要誇張。然後燈光也是超級鳥，舞台上的燈明明是從後面打過來，那前面一定要有聚光燈才能讓表演者的臉被看到吧，但一開始幾組表演都沒有打燈，簡直是看得我抓狂。而且，舞台前兩個大音箱在擋視線，實在是不知道在做啥。不過，盧廣仲真的蠻會唱，現場技巧很讚，氣氛也都很HI。壓軸的Cheer陳綺貞更是最值得的。因為場地的音響效果特爛，陳綺貞這種只用吉他伴奏的反而效果最好，當然唱壓軸也唱很多首就是。先來看一下Cheer今晚的演唱照片兒：

接著就看一下這場校園演唱會還有誰囉。這是主持人。

這是盧廣仲在唱的景。

安心亞唱唱跳跳.....

這是阿福，不是EMU700啦！

這是嚴爵.......咖哩先生.....

我們的實驗室要徵研究助理囉！

2011-12-20T02:00:00.001-08:00

我們的實驗室要徵研究助理囉！歡迎有這方面能力與興趣的朋友一起加入。

國立台灣師範大學地理學系氣候實驗室徵研究計畫助理

工作職缺：專任研究助理

徵求條件： 1.理工相關科系之碩士（不限大氣科學系畢業），具氣候、氣象或地理研究背景尤佳。2.熟悉工作站基本操作（Linux/Unix）及Fortran、C或NCL程式語言。

工作性質：參與研究計畫

工作內容：資料分析處理、繪圖及研究成果報告之整理與撰寫。

工作地點：國立台灣師範大學地理學系氣候實驗室

薪資待遇：比照國科會研究助理標準，享勞健保

應徵方式: 請將履歷表（含自傳、相關工作經驗、聯絡地址及電話）及其他有助審查之資料寄至李衍民先生收 ( ymli96@gmail.com )

間熱帶輻合帶（ITCZ）是什麼？

2011-12-19T07:29:00.000-08:00

以下這個ITCZ的介紹，摘錄自即將刊出的文章。出處為：施明甫, 洪致文2011: 東太平洋間熱帶輻合帶的南北偶極特徵, 大氣科學, 第39期第4號.

在熱帶海洋地區，有著許多一波一波不斷生成而後消散的對流雲系發展，若以氣候平均尺度來看，可以發現這些區域的對流雲系呈現帶狀的分布，並隨著季節變動而有南北向的位移及強弱變化，稱為間熱帶輻合帶(Intertropical convergence zone；簡稱ITCZ)。Chang(1970)利用衛星觀測資料來分析，發現ITCZ的對流雲系有向西傳送的情形，並且若以氣候尺度來看結果也一樣。他提出兩個可能的假設：這些向西傳的對流雲代表著有一向西傳的波；另一假設則是這些向西傳送的對流雲是因為平均流場為向西的關係。以非氣候平均角度來看，ITCZ就是由許多的積雲團組成，彼此之間由晴空分隔開來。積雲團低層的輻合大部分是風的南北分量組成，因此可以推測其成因是南北半球的信風輻合。一般認為，ITCZ的形成原因為熱帶地區的南北半球信風輻合而成，而一般也將之視為Hadley Circulation的上升區。

氣候或長時間尺度之下，衛星可觀測到西太平洋ITCZ有著明顯的南北半球對稱性，並在夏半球強度較強，但東太平洋ITCZ則總是位於北半球的位置，南半球的東南太平洋間熱帶輻合帶(Southeast Pacific intertropical convergence zone；簡稱SITCZ)僅出現於每年的2月、3月及4月(尤其是3~4月)，並隔著赤道和北邊的ITCZ(之後皆簡稱NITCZ)形成double ITCZ的特殊空間分布(Halpern and Hung, 2001；Lietzke et al., 2001；Zhang, 2001)。

一般認為熱帶海洋地區的對流系統發展強度可取決於該處海表面溫度(Sea surface temperature；簡稱SST)的高低。通常SST較高，不僅易使該區大氣呈現不穩定的狀態，也會有著更多的水汽蒸發至大氣之中。近地表有水汽輻合，使得其上的對流系統因為水汽凝結潛熱釋放而更容易發展，並使低層的氣旋系統更加強，更多的水汽輻合上升，如此循環。此即為第二類條件性不穩定(Conditional Instability of Second Kind；簡稱CISK)的基本概念(Charney and Eliassen, 1963)。

過去許多研究指出，東太平洋熱帶地區的ITCZ發展和SST有著極為密切的關係。如Philander et al.(1996)指出海氣交互作用對ITCZ位置有著很大影響，某些地區因為海陸分布的關係而造成SST降低，而通常低SST並不利於對流系統發展。東太平洋地區最著名低SST地區就位在赤道東太平洋及其附近，大約是秘魯西方的海域，由於行星風場分布及南美洲的海岸線，使得此處海底湧升流旺盛，加上層雲遮蔽效應(Mitchell and Wallace, 1992；Philander et al., 1996)，使得赤道東太平洋及其南方地區SST較低。由於低SST由東沿著赤道向西分布成一狹長形狀，稱之為冷舌區，尤其赤道附近區域及秘魯外海的SST在3~4月低於27℃，明顯比周遭SST更低許多(Halpern and Hung, 2001)。Graham and Barnett(1987)分析熱帶太平洋及熱帶印度洋眾多資料，普遍發現SST超過27.5℃適合深對流發展。因此ITCZ對流系統偏好在相對較高的SST區域發展，也說明赤道冷舌區不易發展對流系統的原因。Zhang(2001)也認為熱帶東太平洋傳統觀測發現double ITCZ僅出現於3~4月的現象，SST在其中扮演著主要的角色。Halpern and Hung(2001)提出關於熱帶東太平洋地區NITCZ及SITCZ的研究，分析1993~1998年的資料後發現，赤道東太平洋地區的NITCZ一年之中幾乎是持續出現在北半球，而南半球的SITCZ只在3月及4月出現，並且在強度上要弱得多。

Halpern and Hung(2001)認為SITCZ位置的SST在平常年(非強聖嬰年) 3~4月時通常較赤道冷舌區高出1.2℃左右，另外SITCZ的降水並非是赤道北方NITCZ南移的結果，事實上在NITCZ及SITCZ之間的赤道冷舌區不僅SST較低，此處風的輻散帶也是阻止NITCZ南移的原因。他們研究也顯示在東太平洋赤道冷舌區的低SST及赤道北方較高的SST是造成NITCZ總是位於北半球的原因。因此由先前的研究可以得知，SITCZ的生成發展和該區的SST有著非常密切的關係。Masunaga and L’Ecuyer(2010)認為雖然東太平洋赤道南方SST通常持續相對較低的狀態，但在北半球冬末至春季時會開始增溫形成暖海水帶，由於SST上升使得其上的對流系統更容易發展，形成SITCZ。Masunaga and L’Ecuyer(2010)認為太陽短波輻射是加熱東南太平洋SST的主要因素，致使此區域在每年一月開始開始產生暖海水帶，而使得SITCZ能夠在3月及4月時發展。

誰為古蹟發聲？

2011-12-17T19:50:00.001-08:00

寫這篇文章時，心裡一直是很沈重的。文化在政府的施政體系中是很弱勢，但古蹟的文化資產議題，更是文化議題中最最弱勢。因為，你留下一棟建築，修好一棟古蹟，它也不會投票給你。因此，文化界的十二個提問會把文化資產課題整個邊緣化，遠不如給藝術家空間與經費.....。其實，藝術文化與古蹟保存本來就可以共存共榮，但現在的政府文化施政，往往故意讓這兩者達到一種詭異的衝突，例如將本來應該可以是古蹟的建築不提列，然後交給藝術家去「創作」。你能去反對去抗議藝術家破壞珍貴歷史建物嗎？他會說你不懂藝術。但根源是，如果這個建築是那麼珍貴，怎麼可以交給藝術家去「創作」？

文資的鑑定這幾年越來越荒謬。一切的程序合法，但其實都是可以操作的。下面這是哪裡我懶得說了，這個市府可以安排不願保留的府方委員數贏過所有支持保存的文資專家，用府派的委員多數來否決專家的判斷。當你質疑他時，他就跟你說一切都合法啊！一切都是投票決定的啊！所以，各位只好繼續撿拾那些殘破的磚瓦殘骸哭泣。

不是說樂生就不是文資議題，而是樂生有如此多社運人士的加入關注，卻依然如此下場，那全臺各地那些沒有這麼被注意的珍貴文化資產怎麼辦？希望好的政策不管誰當選，都能加以落實好嗎！

誰為古蹟發聲？ ◎ 洪致文（本文刊於2011.12.18.自由時報自由廣場）

因為夢想家爭議，民間的文化界人士聚集起來邀請了三黨總統候選人對文化政策發表看法並接受提問。然而，令人意外的是，堂堂十二大項的預先提問，竟沒有一題是審慎與認真關注古蹟議題的，既使現場提問，也只有樂生保存這個事件沾上一點邊。雖然文化界人士多以關懷土地、關懷弱勢者自居，但滿場的藝術展演、文創，卻將古蹟保存這麼重要的文化議題完全邊緣化，看在那些臺灣各個角落，為著自身土地上那一磚一瓦用生命奮鬥爭取保存的朋友眼裡，實在是感到非常之難過。

沒錯，文化的議題太廣，各方都有各自關注的焦點，但藝術文化、文創與文化資產保存卻是最具體與主要的三大課題。然而這幾年臺灣的文化資產保存發展，已經走向一個本末倒置的境地。很多有代表性的產業建築在被保存下後，都是完全脫去歷史脈絡，不管曾是什麼倉庫、工廠，反正只要修好，不是ROT出去招商經營賣咖啡，就是當成藝術展演空間，真正該保存的產業遺產完全被抹除。

以文建會推動多年的「鐵道藝術網絡」為例，歷經兩黨執政，一樣不肯改為「鐵道藝術與文化網絡」，於是這些鐵道空間被「去歷史脈絡化」，只留下空間給藝術家去揮灑，成為只有藝術沒有鐵道的失根文化空間。台鐵臺北機廠的保存，是文化界共識，但這樣的工業遺址怎麼會是拿去做美術館去擺裝置藝術？每次看到文建會這些閒置空間再利用的成果，都是為了藝術而藝術，不肯把空間與經費用在好好保存這些空間的產業文化遺產上。只要有倉庫或工廠在保存後，就只會給藝術家去進駐、去策展，整個工業遺址的脈絡與保存意義完全抹煞。

古蹟的保存不只需要文化的關懷，往往需要龐大的經費。馬英九總統當年在競選時曾提出一個很好的作法，即是在重大工程建設時規定必須提撥一定比例作為文化資產保存的預算，而這筆經費在該工程中若沒使用，亦可留用至其他的工程中。目前我們的重大工程都保有一定比例預算在做公共藝術，卻完全沒有文化資產的百分比。如果能有這樣的強制經費提列，將可有效保障工程進行時若遇到古蹟保存爭議，才會有經費加以保存或變更設計。馬總統提了一個非常好的概念，但是三年多來完全執政也完全跳票。加上近年瘋狂推動的文創，只有商業創意而無文化根源，分食了文化資產古蹟整修與保存的經費，造成全臺灣許多珍貴古蹟只能在歲月的侵蝕下傾頹。

臺灣的文化資產保存，已經到了不快搶救就要萬劫不復的境地。各地文化局與中央的文建會，往往以行政的高明「政治藝術」，在精確的委員人數安排下，讓許多文化資產的提報都在經過公聽會、專家審議的完整合法過程中，技術性地「不予提報為古蹟或歷史建築」。民進黨連在自己黨部下面、臺北最後一座日本時代興建的火車站「華山驛」，都能坐視臺北市府文化局將之審為沒有提列古蹟的荒謬，更不用提臺灣各地多少這個要拆、那個要毀的珍貴歷史建築，只能讓地方保存人士在怪手下撿拾殘留磚瓦留下歷史記憶。

古蹟保存的議題，決不只有樂生一個案例而已，而是應該從整個文資法、文資指定、保存制度、經費預算等多方面來談。但是令人感到可悲的是，嗚咽的文化資產古蹟，誰來為你發聲？

（作者為國立台灣師範大學地理學系副教授）

花蓮(南)飛行場掩體壕踏查

2011-12-16T22:01:00.000-08:00

日昨（2011.12.16.）前往花蓮一趟，審查花蓮鐵道出張所的委外經營案。現在這個團隊做得很不錯，值得拍拍手，大家有到花蓮可以去看看，給他們一些鼓勵。在審查會前，感謝花蓮的神社達人黃同學拼場帶我去找了花蓮(南)飛行場的三個掩體壕。這三個掩體壕機堡一個在知卡宣公園內，二個在苗圃內，位置如下。

這是森林公園入口。

這是在公園內的第一個掩體壕。這一個的外觀與宜蘭的比較類似，整個開口很大，而且是整個像是彩虹狀的弧度。

在苗圃內的二座是另一種型態，門面有做一個ㄇ狀的結構。大家或許會覺得這樣不是非常低矮，飛機進得去嗎？其實，這類機堡在入口進入後都會往下挖，也就是飛機是有大概三分之一的高度是在地表下，因此整個機堡的進口才會感覺比較低。這一座目前是作為倉庫使用。

這一座去年才重新修過，外表非常新，目前當成休息室用。

內部裝了吊掛的電扇耶！

門的燈上，有看到一個長形的條狀凹槽嗎？這一個原本是整個鏤空的，是讓垂直尾翼能進來的。

因為當時的飛機多是後三點式，所以掩體壕一般多分為兩段，後段比較小。

話說，昨天是華航的生日喔。兩代華航，不管是中華航空公司，或者是日本時代的中華航空株式會社，很意外的全是這一天誕生。

另外，夜晚的松山機場，漂亮吧！

一定是雞肋的機場捷運臺北端建設

2011-12-15T06:29:00.000-08:00

今天晚餐跟幾位同事講到的機場捷運一案，因為這是我從美國回來後全程都有參與的，所以很瞭解這當中相當詭異與荒謬的變化，在此整理一下與大家分享。也歡迎大家用力轉出去！

原本機場捷運是從三重端架橋過河沿著市民大道一路到臺北火車站的旁邊，以二樓直接轉乘連接。但是這個計畫，卻因為當時的馬英九市長個人認為高架化影響市容，所以堅持要地下化，於是開啟了一連串荒謬與浪費國家經費外加破壞文化的作為。

因為馬市長堅持要地下化，負責興建的高鐵局（機場捷運是高鐵局負責的）不可能買單，於是最後的結果是高鐵局只把機場捷運蓋到三重端，然後三重到臺北車站這一段河底隧道是臺北市捷運局負責，這就是為何機場捷運第一階段完工時，只會通道三重成為雞肋機場捷運的關係。其實原本走高架到火車站，因為市民大道不可能拆，對於景觀的衝擊不大，可是馬市長堅持一定要走地下化的後果是：捷運局要在台北蓋一個機場捷運終端站，包含四股兩個島式月台，兩股的儲車軌，一整個地盛大。因此，只能找大家熟悉的鐵道部前D1 D2街廓，之前國道客運總站那一塊地。也就是說，以後你搭機場捷運到臺北，要轉台鐵就得乖乖走大概300-400m才會到火車站，如果想轉捷運，大概就是半公里之遠。這是走地下化後的轉乘不便。（其實，根本不用蓋這麼大的站場，儲車軌也可以放到三重，看看日本隨便一個大手私鐵的經營效率，就知道這根本是超過需求的設計）

那增加的好幾十億經費怎辦（依照現在狀況可能已經增加到百億），當時馬市長說：「這部分市政府會籌措經費買單」。但是市府這麼有錢嗎？於是規劃了站前超高的雙子星大樓，招商來蓋，用賺的錢來補這部分的經費。但若招商不順利，這部分的錢最後就是天龍國政府買單了。

除此之外，因為機場捷運要走地下，會和松山線在塔城街十字交叉，導致台鐵的鐵道部古蹟區必須大量開挖，從清代以來的機器局用地不保，很多古蹟建築要被拆。這是當時我會接觸這個案子的主因。

所以總結一下，走地上的話，轉乘方便，施工經費不會增加。但走地下的話，轉乘要走半公里，經費增加要臺北市府買單，然後還會破壞文化古蹟區。但是因為馬市長堅持要地下化，於是就如此這般變成這種樣子了。

在這整個過程中，民進黨執政的文建會因為樂生案的問題，不敢介入臺北市政府的這個案子，強行用列為古蹟方式牽制地下化的設計。因為當時，民進黨把樂生的問題推給台北縣政府，所以如果文建會介入臺北市這個鐵道部街區古蹟的保存問題，文化保存人士會要求樂生也要一樣對待。因此在這個歷史背景下，文建會完全不作為，臺北市府又因為馬市長堅持地下化，導致如今機場捷運一定是個草包系統的結果。

錯誤的政策，造成永久的不便，文化古蹟的毀滅，以及經費的浪費。實在是令人灰心。

臺灣高鐵30組列車全記錄

2011-12-13T08:08:00.000-08:00

話說，今天（2011.12.13.）早上搭高鐵列車時，一看到月台上是TR05好生高興。因為從今年年中開始，每次搭高鐵都會拍一下月台兩邊的列車，看多久可以收集滿全部三十組車。結果，在大約半年的時間，三十組通通拍到。所以，這也表示，高鐵的三十組車通通有在動喔！不知道收集滿能換什麼贈品呢？

新店客運30周年記念之旅第2彈

2011-12-11T07:27:00.000-08:00

因為昨天去聽演唱會，覺得會弄到很晚，所以一直沒確定今天（2011.12.11.）還會不會有力氣去參加505的這個活動。不過後來出草團還是決定以AB班來參加囉。早上A班是K君參與，下午B班換我接手。所以早上的活動去烏來與花園新城我就沒有參與紀錄了。以下先放一張今天最讚的一張！嘿嘿！倒影喔。這種照片，就是能翻轉螢幕的相機的長處了，完全不用整個人跪地拍攝。

1. 活動名稱：世代交代!新店客運車輛送舊之旅

2. 活動時間：2011年12月11日星期日

3. 活動緣起：在今年9月24日公車迷們舉辦了新店客運30周年紀念之旅的活動，而那時在新店客運的大力贊助下，特別將其中一輛老車360-FD重新噴漆，讓許多新一代的公車迷，第一次看到老車的車身塗裝，非常興奮，彷彿時光倒流般，重現晶亮亮的新車車身。隨著時間流逝，一直以來極力配合臺北公車八年汰換的政策，這款車將於12月中旬轉賣至中南部的客運業者繼續使用，藉此機會再次利用這輛重新噴漆的老車，行駛上次活動並未行駛之路線，何不一起來和360-FD說聲再會與感謝吧！

4. 使用車輛及特色：沿用30周年記念活動車輛360-FD。同時在活動過程中，換上新店客運最後一條公路客運路線-臺北烏來線以及目前已縮線或停駛之路線以供大家拍照留念。同時與今年剛上路不久的新車合影，來個世代交代的歷史合照！

以下是下午的紀錄：
捷運新店站發車台北小城( 小城站)停留 http://maps.google.com/maps?q=24.949608,121.500565

然後臨別再一次。http://maps.google.com/maps?q=24.951603,121.499527

新店客運錦繡站 http://maps.google.com/maps?q=24.943171,121.477379

最後是這個敦化北路超有名的雞肋腳踏車道！

然後就是松山機場繞三圈之與馬合照。

遠東航空的波音737

2011-12-09T09:05:00.000-08:00

在我開始拍攝飛機的那個1990年代，國內線的元老機非遠航的那一批波音七三七莫屬了。遠航在1976年開始引進這一款波音客機，然後逐漸淘汰 Caravelle噴射客機，1979之後的遠航國內線噴射客機機隊就只剩這些波音七三七，然後一直使用到1990年代的中後期。因此，當我在 1995-1996年間拍攝國內線飛機時，這一些古董機都已經是使用了將近三十年的飛機了。（下圖中滑過來的是B-2625，後面一排三架的，由左至右是B-2615, B-2617與B-2601）

政府核准遠航購買波音七三七飛機的訊息是在 1976年2月初時由民航局證實，預計引進的五架將是遠航二架華航三架。事實上，遠航決定買這一款二手機的決定是在1975年12月時，而購入的第一架編號B-2601，由美國聯合航空人員駕駛，於1976年3月初飛抵臺南，在當地亞航修理廠接受檢查。遠航的駕駛和修護人員共四十餘人，為了這款新機的交接，已在該年元月底就已經赴美在舊金山接受訓練。這架飛機原本的編號為N9055U，屬聯合航空所有，於1969年3月22日出廠，製番19936。因此，遠航購入時，已經算是飛行七年的舊機了。至於第二架後續引進的B-2603，一樣也是二手機，製番19939，於1969年4月30日出廠，1976 年4月初入籍遠航。這兩架國內首度引進的波音七三七客機，在4月中時已經整備妥當，於4月20日起加入國內線服務，除了飛行於遠航的北高、北花航線外，5 月1日起開航的週一週五北嘉線班機，也全部使用波音七三七飛行。之後，因為各地民眾反應，最後連臺北臺南間也改用這款飛機飛行。（下圖這三張，是B-2601）

這兩架飛機的廣受歡迎，讓遠航決定繼續增加波音七三七的機隊陣容。接著的B-2605號只有在1976.11.26.~1977.4.15.間短暫使用，但另一架 B-2607則一直用到1990年代中。（下二圖為B-2607號）

遠航後續引進的幾架，使用期間分別是：B-2611（1978.6.8.~1980.12.31.）、B- 2613（1979.1.19.~1997.8.）。下圖為B-2613。

下圖為B-2615（1979.2.17.~1999.9.15.）

下圖為B- 2617 （1980.3.21.~1996.2.17.）

後續引進的三架，B-2621（1981.8.20~1996.6.22.）、B- 2623（1981.7.14~1996.6.）與B-2625（1987.8.14.~1999.6.15.）中，B-2621與B-2623來自Lufthansa！下圖則為最後一架，B-2625。

遠航這些波音七三七，第一批二架之一的B-2603，在1981年8月22日的空難中墜毀。罹難的乘客中還包含十八名日本旅客，著名作家向田邦子也在其中。

在遠航的機隊使用史上，整個1980年代到1990年代中期的遠航，可以說全是波音七三七的天下。不過，這些飛機在遠航決定淘汰後，有好幾架都脫手當二手機在1996~1997年間賣掉，像是B-2607、B-2613、B-2617、B-2621、B-2623。而B-2615與B-2625是遠航機隊中使用到最後的二架，均在1999年才賣到印尼，因此曾塗過遠航的新塗裝。至於B-2601在1997年除籍後，曾在中興橋頭寫著「華克山莊」的卡拉OK出現，B- 2613則本來已經漆上PP-BMS要賣去巴西了，但卻沒賣成而跑去紅樹林的飛機餐廳。

遠東航空的「前瞻號」客機

2011-12-07T06:58:00.000-08:00

遠東航空成立的初期，一開始使用的那些DC-3（或軍方型號C-47）雖是二次大戰以來相當耐用的飛機，但在旅客服務上還是差了一些。因此，遠航於1960年代中期開始引進英國Handley Page廠製造的Herald式雙發螺旋槳客機時，可以說是該公司旅客服務一大進步的象徵。當時的遠航，甚至還將這客機命名為「前瞻號」，是臺灣天空的一大盛事。

遠航當年要買客機的新聞，是在1965年2月底時所傳出，當時的消息是，遠航在該月26日與Handley Page公司代表，在台簽訂購買「信使者」(Herald) 新機一架的合約。此機的原廠製造番號為162，於1966年1月已經出廠準備飛往臺灣交機。不過，這過程有些延誤，此飛機於2月18日從倫敦起飛，由英籍駕駛員駕駛，並搭載英籍技術人員和遠東航空公司工程師，途經中東各地，於2月24日下午一時許抵達臺北松山機場。此新機編號為B-2001，遠航更在1966年3月2日下午三點，於松山機場二樓候機室大廳舉行酒會，舉辦盛大的命名典禮，由交通部沈怡部長為該機命名為「前瞻號」，象徵「民航事業的起飛」。

這一架B-2001前瞻號正式命名啟用後，遠航又在1966年3月12日於高雄華園飯店舉行酒會，並且舉辦首航試飛活動，敲定該月19日此機加入北高航線營運，票價提升為單趟新台幣352元。

雖然說，緊接著這一架的引進，遠航也開始買二手的DC-6飛機，編號也以其一貫只有奇數的傳統，編為B-2003、B-2005、B-2007於1967-1968年間入籍，但遠航在1968年10月時則表示，將繼續引進兩架與先前之「前瞻號」同型的飛機兩架，以提高北高之間的運能。這後續購入的兩架之一，是編號為B-2009，原廠製造序號為157的舊機。此機據稱是1963年出廠，經原廠大修後才賣給遠航，故製造序號才會早於B-2001。這一架飛機於1968年12月初飛抵臺灣，並立刻開始試航（包含北高夜航），並於12月16日起正式加入遠航北高的航線服務，除了增加班次外，也多提供了夜航的航班讓旅客行程安排上更多選擇。

遠航的B-2001與B-2009號，在1969年春節期間，也積極投入加班機的服務，然而在1969年2月24日，才買進來沒多久的「舊機」B-2009號，卻於中午從高雄起飛擔任第104航班任務時，於台南縣歸仁鄉沙崙村台糖農場附近，因機械故障失事墜毀，機上旅客32人與機組人員4名無一生還。這次失事，因是緊接著該年一月中華航空DC-3在台東的空難，因此民航局不得不下令遠航停飛，並且做進一步的調查與檢查。而因此新購入機才買入沒多久就失事，才爆出說原來此機並非新機，而是經原廠大修後的舊機，甚至比之前先購入的前瞻號B-2001還要早出廠的「事實」。

在將近一個月的停航期間，遠東增購的另一架Herald式飛機也已經抵台，編號為B-2011號，原廠製番為165。遠航在1969年3月27日正式恢復北高之間的飛行，且陸續增開航班。這兩架英國Handley Page廠製Herald式客機，遠航以「前瞻一號」與「前瞻二號」稱之，似乎刻意淡忘B-2009曾經存在的事實。

遠航的「前瞻號」飛機風光歲月，在陸續引進的一大群Viscount子爵式客機，以及Caravelle的噴射客機之後逐漸落幕。不過這僅有兩架的英國Handley Page廠製Herald式客機還是繼續在遠航的機隊中服役，使用到大約1980年代（一說是1987年）。前瞻二號B-2011據說曾送往劍湖山世界去陳列，至於前瞻一號B-2001則在花蓮水璉北方一個民有空地上。依照姑狗大神的照片來看，B-2001這一架前瞻號客機，到2004年時都還在呢！目前依照姑狗街景看，已經不見了。不知道有人知道下落嗎？我1990年代中期去拍這架飛機時，沒注意看機身是否有編號，不過依照外型判斷，特別是機首上方的天線，剛好與老照片裡前瞻一號B-2001一樣（因為前瞻二號B-2011是屬於細尖型的），所以推測花蓮這一架是前瞻一號。今晚，承蒙傅兄確認，他因為爬進去看過，確認這一架是B-2001號，故遠航前瞻一號的身世之謎就此解開。一代名機下落如何，請各位看倌加油！

大鵬航空的機隊

2011-12-05T19:14:00.000-08:00

大鵬航空公司是於1992年2月10日經核准所設立的一間普通航空業經營者，主要的業務是航空測量攝影。現有的飛機為兩架BN-2B，編號分別是 B-68801與 B-68802。依照民航局的大事紀記錄，第一架B-68801是BN-2B-26型，於1992年6月13日購進，但機齡統計上卻寫著此機是1992年6月22日才出廠（所以是放進保溫箱嗎？）。塗裝是白底紅藍線條，照片如下：

大鵬另一架BN-2B-20是這一隻B-68802，機齡要比第一隻更早出廠，出廠日為1991年5月24日。塗裝是深藍底，一整個跟第一架不一樣的外觀。

逆風高灰～

2011-12-03T23:16:00.000-08:00

我相信昨天那場總統候選人的辯論會，最精彩的就是最後讓我整個笑到差點昏倒的逆風高灰了。

如果大家記得，這個逆風高灰的橋段，其實是來自上次選總統時，謝長廷的「逆風行腳」吧。如果大家忘記了，請看一下下面的「逆風行腳最愛臺灣」影片：

當時謝辦這活動，馬還回嗆說，幹嘛要逆風而不順風呢？於是，有人就投書告訴馬先生：

與馬先生談逆風、順風

在總統選舉的最後一場政見會上，馬英九先生問謝長廷先生你們的年輕人為什麼要「逆風而行」，為什麼不「順風」來走？我想，有一個很簡單的道理可以讓馬先生理解。只要是航空迷大概都知道，所有的飛機一定是逆風起飛，順風降落。因為，只有逆著風獲得最大的浮力，才能起飛，才能飛得高看得遠。但是，要逆著風而起，機體的承受力一定要強，否則就會「起飛解體」。對於從逆境與困苦中成長的人，眼前的一切，都不是天上憑空掉下來的，是逆風起飛，才獲得了人生的高度。只有天生出身權貴之人，才能像是站在高地上的滑翔翼玩家，它一開始的「位置」很高沒錯，但是一躍而下就只能順風而落。台灣要逆風起飛看得更高更遠，還是順風而降向下沈淪，這樣的寓意應該是年輕人可以告訴馬先生的。

所以，這一次，馬總統就帶大家逆風高灰了～高灰，高灰，灰灰灰～

華航最初的噴射客機B727

2011-12-02T08:17:00.000-08:00

今天(2011.12.2.)早上帶我課的同學去參觀天氣風險公司，非常感謝大家喜愛的彭博士親自招待與介紹，相信同學都收穫豐碩。

中午趕回學校後，又參加系上王老師主催的 CECI參觀行程。

這次參觀呢，在一張桌上，看到了一架飛機的航照。本人馬上露出一種詭異的微笑，因為這架飛機我好想去看喔，然後想帶我去看的人到現在都還沒成行。反正，地上一大堆飛機的照片，又有幾人能識得呢？咳咳，這一架就是CAF的2722啊～就是我最愛的，前身為華航的B727是也。

從小，波音系列的飛機當中，我最喜歡B727，不過在台灣的天空，現在已經很少能看到它的芳蹤。早些年，當空軍還用B727當專機中隊的專機使用時，在松山機場仍有機會看到它噴著濃濃黑煙起飛與降落。這些畫面，都已經是上個世紀的故事了。我甚至還記得，小時候去圓山玩時，回家走在路上剛好看到B727降落，那個噴煙的效果，真的與台鐵的DR2700有得比。

華航史上一共有用過四架B727-100，編號分別是B-1818, B-1820, B-1822與B-188。先來說前三架的連號機，這三隻均為華航的自社發注機，分別於1967年2月、1967年9月、1969年2月出廠，除了B- 1818因是下旬出廠，故於1967年3月出入籍，其餘兩架均於同月入籍華航。編號比較怪的那一架B-188號，其實原本是越南航空（Air Vietnam）的飛機，但因越南淪陷滯留臺灣，1976年1月21日奉行政院核定收歸公有被民航局沒入，後來便交給華航使用，機號也於1976年2月從 XV-NJB變為B-188。B727是華航從螺旋槳飛機走入噴射客機時代的一個新里程碑，在華航服役了好多年，直到1982年才賣給空軍，機號分別改為 2721, 2722, 2723, 2724。

說來好玩，這些前華航客機，之所以就這樣繼續在空軍服役，是因為要用來當臺灣與金門間的軍方交通機使用。這幾架當中的2722，在原本專機中隊的總統座機B720型中美號在1991年9月底退役後，曾被改為總統座機用。這四架前華航B727在空軍中，2721與2724在1995年除役拆解，隔年 2723也除役但轉送至新竹中華科技大學當航太教學的教具飛機用，而僅存的一架2722用到1998年除役，算算從1967年華航引進，竟使用了超過三十年！這一架後來飛去CCK，保留在漢翔，就是我一直很流口水想要去看的灰機啦～

長榮也弄進過一架A320耶

2011-12-01T07:50:00.001-08:00

哈哈！你看過嗎？長榮也曾弄進一架A320耶。這一隻是跟復興租來的，所以你大多數時間看到的是復興塗裝的B-22310。不過，塗成長榮樣兒也蠻可愛的啦！

寓言故事：兩種不同的工作態度

2011-12-01T05:58:00.001-08:00

因為我的電腦在瘋狂大備份，沒辦法作太負荷的工作。所以來寫一下寓言故事好了。如有相同，純屬巧合，請勿自行對號入座以免內傷。

話說，有個老闆有位手下A，有些小聰明，看起來古靈精怪還蠻有一回事。但是每次老闆要他做事情，老闆還沒講完，他就插嘴進來要說，喔！這個有困難喔，這個東西我沒有，喔！這我不會耶。整個態度就是，這很麻煩，要我做會有困難之類。這位A助理其實也常常得逞，因為如此一來老闆也許就想算了。但問題是，老闆也是行走江湖的，自己當年作人家手下也是做過黑手，或者說看看江湖上別人也做得出來啊，所以這位A助理往往也無法得逞，但總要拖到老闆幫他張羅好一切，他才不甘心地做一做。

可是，這時候有另一個助理B，老闆跟他說要做這個這個，遇到是同樣的問題。但態度是，這個我沒有但我可以去哪兒找這個就可以做。那個現在沒辦法弄但我會想辦法去問誰來弄出來。所以最後，B助理也是弄出來了。但人家老闆沒有火大。

助理A心裡想的是，最好不要做不用做可以領錢爽爽的就好，因此養成一種習慣，上面要交辦我什麼事情，習慣性思考不是怎麼解決而是怎麼說這很困難把他推掉。但助理B就是很積極地想辦法怎麼做，甚至跟老闆說，我們可以先這麼試試看或那麼做，可能可以弄出來。

要是你是社會上的老闆，一定會把助理A給轟出去了。可是在學校，老師往往還是念在學生或助理年幼無知，一再地容忍。不過，容忍還是有限度的。小心你老闆哪一天大爆發，那就好玩了。

大華航空唯一的一架MD90

2011-11-29T05:54:00.001-08:00

在大華航空的歷史上，在最後最後的階段，在天空開放的尾聲，曾經要引進MD-90來搶進市場。無奈大華已經被長榮集團下的立榮給併購，因此唯一一架曾經塗裝為大華航空的MD-90最後也集團化地變成「橘色大軍」之一。看來，不管是什麼交通事業，好像都有橘色大軍會跑出來大一統江湖吼？

大華航空唯一一架的MD-90，於1997年3月入籍大華，1999年轉入立榮名下，此機最早編號是B-15301，2001年1月起改為B-17926，就是排在立榮那一堆MD-90的最後一架。這一架在2008年8月賣入長榮，目前已經從橘色大軍變成綠色軍團的塗裝了。下面的照片，是2004年8月28日在RCSS拍的，當時還是橘色樣說～

長榮航空的機隊

2011-11-28T07:05:00.000-08:00

長榮航空這幾年用過的機型，主要整理一下。第一款是我一直很喜歡的MD11，這款飛機早年是旅客機，不過現在都改成貨機了，而有些也已經賣掉了。編號B-16101~103, N105EV, B-16106~B16113。下圖為第一架B-16101客機時代照片。

下圖為B-16101變成貨機的時代。

最近長榮買了很多A330，這堆A330編號為B-16301~B16312。下圖為第一架B-16301。

下圖為B-16305。

最新開始購入的A330，編號改為B-16331開始排，目前有B-16331~16332。下圖為第一隻無嘴貓機。

長榮機隊裡也很多B747-400。B-16401~B-16403, B-16405~B16412。還有B-16461~B-16463，B-16465。下圖為B-16409。

下圖為B-16461。

B747-400貨機是B-16481~B-16483。下圖為B-16483。

長榮航空剛成立時，最基本的機隊就是一堆的B767，這一些B767ER，編號為B-16601~B-16603與B-16605。此外還有一架B-16688。下圖為B-16605。

當然，開國元老還有這一批B767，編號為B-16621~B-16623與B-16625。下圖為用到很晚期的B-16622。

長榮最近的機隊，還有很多是這款B777，這一堆的編號為B-16701~B-16703, B-16705~B-16713, B-16715~B-16717。如同以往，長榮的飛機是沒有4尾數的。下圖為第一架B-16701。

長榮還有一些MD90，除了前二架(目前編號是B-17923與B-17925)原本是屬於長榮現在賣到立榮，其他的都是立榮的，但塗裝為長榮的。編號為B-17913與B-17917~B-17918與B-17926。下圖是B-17917。

下圖是B-17925。

其實，過去長榮還曾租過遠航跟復興的飛機短暫使用，分別是遠航B757的B-27017與B-27025。下圖為B-27017。

至於復興跑到長榮用的，是這一架A320，編號是B-22310。

片倉真理的新書與片倉先生的演講

2011-11-27T05:26:00.000-08:00

今天下午前往紀伊國屋參加片倉真理的新書「在台灣，遇見一百分的感動：片倉真理旅的手記」的新書發表。我相信應該很多朋友都認識片倉佳史先生，而這本書是他的太太執筆，片倉先生攝影的新書，有著在台灣旅行的滿滿感動。今天的新書發表會，真理與大家分享了許多的臺灣旅行樂趣與感動，澎湖的缺油機車行，還有那一大堆的臺灣美食，或者臺灣的民間信仰，原住民部落的故事，都深深吸引著他們。有興趣的朋友可以看這網站。此外，在這裡幫片倉先生宣傳一下喔！我們台師大地理系下週三(11/30)下午的演講時間，請到片倉大師來系上演講，時間是14:00-16:00，地點是台師大地理系十樓會議室，歡迎校內外喜歡臺灣文史的朋友一起來聽。

片倉真理這本書的封面如下：

書的簡介：

長達半世紀的日治時代，在臺灣留下了許多日本文化遺跡，也讓日本和臺灣有了命運的交會。旅台日本作家片倉真理在這樣微妙的熟悉感中，隨著採訪工作而深入臺灣各地。

以日本玩家觀點詮釋臺灣新趣味

在臺灣生活很常被問到「最喜歡臺灣的哪一個地方？」但是對我來說，應該沒有比這個還要難以回答的了。理由是因為，臺灣不僅有許多深具魅力的地方，而每個地方都擁有當地強烈的性格特質，還有饒富深意的歷史與當地的人們的生活軌跡，除此之外還有與日本關連的歷史等，這些很難有一個標準的答案。 --片倉真理

透過片倉真理感性的文筆和細膩的觀察，臺灣的風土民情有了不同的詮釋。

媽祖文化的點點滴滴，遶境、報馬仔、過轎腳是一種全新的體驗；東北角的南雅村落成了神祕不為人知的能量場（power spot），水湳洞的採礦場遺跡也有如臺灣的布達拉宮一樣；而馬祖群島的美麗更可媲美地中海沿岸的景色。參加鐵道活動、原住民的豐年祭，臺灣島內四處悠晃及定點旅遊，臺灣的種種，在片倉真理的眼中都是新奇又有趣的經歷。

1個臺灣，17段感動之旅

讓片倉真理的17趟旅程，帶領你我發現自己也不知道的美好，一起感動，一起驚奇，一起從日本玩家的觀點，享受臺灣的文化與美景，重新認識不為人知的驚豔臺灣。

讚嘆慶典：平溪天燈和媽祖文化，都是值得珍藏的世界級慶典文化。

驚奇原住民部落：排灣族的收穫祭和卑南族的大狩獵祭帶來的不只是歡樂的氣氛，更勾起許多日本回憶。

驚豔離島：金門、馬祖和澎湖，都是不為人知的傳說仙境，尚未開發的天堂樂園。

島內悠晃：有時，在花東一個人搭著公車悠晃，四處瀏覽，也能找出平時未見的小確幸。

定點閒晃：在烏龍茶的故鄉鹿谷採茶製茶喝茶、在芒果的故鄉玉井吃芒果冰，果然是最棒的。

本書特色

◎搭配日本知名旅遊攝影家片倉佳史所拍攝的照片，全書以全彩呈現。
◎因為採訪工作的關係，比臺灣遊客更容易接觸到關鍵人物，因此比一般遊記更為深入。

作者片倉真理 1972年生，神奈川縣橫濱人。畢業於日本早稻田大學政治經濟系。1999年結婚後前來臺灣，在學習語言之餘，與丈夫二人走訪臺灣各地。深受臺灣的自然、文化、歷史、風土民情所吸引，頻繁往來於原住民部落與離島。現今透過進行日治時期遺址與其相關之鄉野調查，為臺灣這塊土地記錄其歷史。現為丈夫片倉佳史的助理，為日本國內女性雜誌與航空公司機內刊物撰文，亦參與旅遊指南類書籍製作。希望能將臺灣的魅力介紹與更多日本人知曉。最喜歡的是，在臺灣街頭尋常可見的臺灣土狗(特別是臺灣黑狗)。夢想是可以於臺灣鄉間生活。部落格ladym64.exblog.jp/

攝影者片倉佳史1969年出生於日本神奈川縣，早稻田大學教育學系畢業後，因出版社的工作而與臺灣結緣。現在正致力於探索與記?遺留在臺灣的日治時期的遺跡，也繼續大幅報導有關臺灣的地理、?史、原住民風俗及美食之類的撰稿，並且從事攝影工作。由於喜愛臺灣的風土民情，曾寫了超過35本有關臺灣旅遊的導覽書籍，也因相當關切臺灣美食文化，採訪過300多間大小不等的餐館，對?泉以及鐵道方面也相當在行，曾在各雜誌裡寫過專題報導。

譯者許孟菡自由撰稿人，以書寫翻譯為業，熱愛旅行美食與生活，與日籍伴侶居住於台北。譯有《日本文具設計大揭密》、《派&甜塔：容易學，輕鬆做！滿足你的味蕾，傳達你的心》《Pierre Herme寫給你的法式點心書》等書。並為潮人物雜誌專欄撰稿。

2011-11-26RCTP華航機隊早點名

2011-11-26T06:08:00.000-08:00

今天（2011.11.26.）早上在RCTP，當然也要替華航機隊早點名一下囉。今天那個SKY TEAM彩繪機還有大藍鯨都跑出來了，華航50週年機也有出現，總計今天早點名共計點名了16架飛機，機型含括了華航所有個款機隊，B747-400、A330、A340、B737-800。在點名開始前，還是讓我們看一下這架前陣子頻上新聞的名機吧～

下圖為B-18203, Boeing 747-409

下圖為B-18206, Boeing 747-409，SKY TEAM塗裝喲～

下圖為B-18207, Boeing 747-409

下圖為B-18210, Boeing 747-409 大藍鯨耶～

下圖為B-18251, Boeing 747-406

下圖為B-18301, Airbus A330-302

下圖為B-18312, Airbus A330-302

下圖為B-18317, Airbus A330-302

下圖為B-18351, Airbus A330-302

下圖為B-18355, Airbus A330-302

下圖為B-18606, Boeing 737-809這一隻是五十週年機，號稱「小50」

下圖為B-18607, Boeing 737-809

下圖為B-18612, Boeing 737-809

下圖為B-18615, Boeing 737-809

下圖為B-18701, Boeing 747-409(F)SCD

下圖為B-18805, A340-313X

2011-11-26RCTP長榮機隊早點名

2011-11-26T05:24:00.000-08:00

今天一大早去RCTP除了是要拍An-124外，一到場，飛機大師傅鏡平兄就在大喊「早點名」。因為現在桃園機場因為一條跑道施工後又被包商落跑，所以只有一條跑道的情況下，所有飛機全部跑到05R這邊來起降，這種千載難逢的機會，正是可以拍到一大堆「連號機」的機會啊！話說，雖然拍灰機一開始是各機型希望都有拍到就好，但拍啊拍的就會想要開始玩連號遊戲。今天的長榮機隊早點名，一共拍了17隻，收穫豐碩哩。機型包含MD-11F、A330、B747-400、B777、MD-90。以下，就來看早點名吧～

下圖為B-16109, MD-11F

下圖為B-16302, A330-203

下圖為B-16303, A330-203

下圖為B-16305, A330-203

下圖為B-16307, A330-203

下圖為B-16331, A330-302，無嘴貓彩繪機

下圖為B-16403, Boeing747-45E

下圖為B-16408, Boeing747-45E

下圖為B-16409, Boeing747-45E

下圖為B-16701, Boeing777-35E(ER) 彩帶機～

下圖為B-16702, Boeing777-35E(ER) 彩帶機～

下圖為B-16708, Boeing777-35E(ER)

下圖為B-16711, Boeing777-35E(ER)

下圖為B-16712, Boeing777-35E(ER)

下圖為B-16713, Boeing777-35E(ER)

下圖為B-17913, MD-90-30, Operated by UNI Airways

下圖為B-17917, MD-90-30, Operated by UNI Airways

下圖為B-17925, MD-90-30, Operated by UNI Airways

An-124大駕光臨RCTP

2011-11-25T20:29:00.001-08:00

話說，昨天(2011.11.25.)這一架An-124搭載三架海鷗的新直昇機到RCKU去，所以有了一趟臺灣之行。日昨本來的計畫表訂是1030到RCKU，卸貨完後1330離場前往桃園，然後1430桃園到。不過聽說到嘉義的時間已經延誤，到約1250才到，因此整個後續都慢了。儘管如此，An-124這架大貨機還是到桃園過夜，原本今天早上是0700要走，但昨晚的消息是改到0900，於是在考量到0900的時間比六早七早的要好很多，因此出草團決定出發來去逮這架飛機。

那麼，要到哪兒拍呢？現在RCTP只有一條跑道，所以所有飛機都擠在連絡道這邊。儘管水門上不去，現在鐵絲網一大堆，但是好像也只有連絡道可以拍。所以只好如此如此這般這般地到現場，等等等。

其實這個點還不錯啦，你可以看它一路從一航滑到二航，然後一直通過往跑道頭去。

今天這隻很有趣，在連絡道前停下來，讓大家拍個過癮。

轉身一下，有看到鼻輪嗎？兩個耶！

這邊輪子被「埋」起來了。

跟怪手合影一下！

一陣歡呼聲中，來了來了，衝啊～

有一點起來囉～

然後，你知道為何接著沒拍了？下圖就是答案。這位阿伯，根本就是今天搶鏡頭第一名！他完全不管後面一堆人哀嚎，飛機滑過來時故意在大家面前走來晃去當男主角，現場哀嚎聲一片......

然後還呼朋引伴，一連三位保全在大家鏡頭前面！彷彿告訴你，你們只能在外面蹲，我們在裡面拍很容易啊！

因為阿伯的關係，只好拉起來再拍了～唉

連絡道現在有鐵絲網，不注意就會拍成這樣，除非帶梯子去。

最後補一張三八照。

METAR RCTP 252230Z 09010KT 060V130 9999 FEW020 BKN060 21/14 Q1019 NOSIG RMK A3010

TAF RCTP 251700Z 2518/2624 08010KT 9999 FEW020 BKN100
BECMG 2600/2602 06016G26KT
BECMG 2612/2614 07011KT
TEMPO 2614/2624 FEW008 BKN012 BKN030=
TAF COR RCKH 251700Z 2518/2624 07004KT 7000 FEW022 BKN070
TEMPO 2518/2602 3500 HZ
BECMG 2602/2604 29009KT
TEMPO 2616/2624 01003KT 2500 BR FEW015 BKN035=

復興航空的Pilatus PC-6/A Porter (B-1410)

2011-11-25T01:59:00.001-08:00

1958年10月1日，復興航空最後的一架水陸兩用機「藍天鵝號」在執行軍方的一次馬祖包機業務時，竟神秘失蹤，給了復興航空最致命的一擊。經此事件，復興宣布10月16日起全面停航，進入了休眠狀態，之後也逐漸改做代理外國航空公司在台業務，以及空廚等航空相關地勤生意。

然而，儘管復興航空在自有機隊最後一架的藍天鵝號失蹤後停航，但其實在1983年國產實業接手經營之前，並沒有完全放棄飛行的夢想與業務。在1964年時，復興航空曾計畫以小型飛機，開闢由台北至中興新村、日月潭、梨山、花蓮的觀光航線。

由復興航空所籌建的日月潭機場與梨山機場完工後，因為預算超過預期，因此計畫中的中興新村機場跑道便沒有繼續興建。這次的建跑道與買飛機行動，大概是復興航空在1980年代由國產實業入主經營前，最後一次在1960年代想要重新進入航空市場的嘗試。不過，這項重新起飛的計畫最後並未成功，僅留當時購入的PC-6小飛機繼續執行極為少量的包機業務。

復興航空在1960年代使用的小型飛機，是Pilatus PC-6/A Porter小型機（編號B-1410號）。這架飛機造於1963年(S/N 555)，最初於1963.8.31~9.5.間屬Pilatus Flugzeugwerke AG（編號HB-FBI），之後轉屬於Air Services Hong kong / Pilatus，在遠東地區作展示飛行（1963.9.5 ~ 1964.1.10.），於1964年2月由復興航空所購入，編號為B-1410，大約使用至1979年，在1983年賣往韓國。這架飛機在復興的最後一趟旅程，仍由當時已經七十歲的董事長陳文寬於1983年時親自駕駛飛往韓國，之後送去韓國航空大學（Hankuk Aviation University，今改為Korea Aerospace University）變為HL5102號。復興航空的董事長陳文寬，在這趟飛行後退休，長達五十年的飛行生涯劃下完美句點。而這一架B-1410號機的離開，也代表著復興航空的陳文寬時代落幕，接著是國產實業的入主經營，以及後來天空開放後的重新起飛。

下面的彩色圖是PC-6的網站上找到的，至於另外三張黑白照片，是梨山機場完工時，中央社的檔案照片。

馬公航空唯一的B757

2011-11-24T19:25:00.001-08:00

在馬公航空不算長的歷史中，曾經引進的一架波音七五七客機，可以說是該公司機隊史上很特殊的「存在」。馬公航空在對未來經營國際線定期班機的考量下，在1993年底像民航局表示將自美租進一架波音七五七客機，每月租金約二十九萬美元，但因該航空公司預估當時的高雄佬沃包機航線載客不錯，若以可搭載218人的波音七五七來飛，應仍有賺。

馬公航空的這個計畫，卻在1994年1月飛機抵台時開始鬧出一些「問題」。該月13日，馬公航空租進的這架N127MA波音七五七客機，機身雖然近似全白，但卻在垂直尾翼上有馬公航空標誌，並寫有「Makung International」字樣，取代原本的「Makung Airlines」。而鬧出新聞的點，是這架飛機原本是以「空機運渡」名義，由香港經高雄飛往馬尼拉，但民航局發現這架飛機除了原本核准的機上七名組員外，還有七名「乘客」，包含馬公航空公司董事長陳文武與該公司主管，認為這架飛機的載客行為與原本申請的「空機運渡」不符合，似乎馬公航空打算在民航局尚為核可下就逕自租進這架波音七五七客機來載客。而更神奇的事情是，這架本來以「空機運渡」方式抵達高雄的飛機，是要續飛往馬尼拉的，但是此機一到高雄後竟然就不繼續飛而賴在小港機場。

馬公航空引進這架飛機的「動機」在當時遭到很多的討論，因為此機係租賃而來，並且擺明了要掛美國籍的N字頭，想以先斬後奏方式，省掉向交通部申請適航許可及引進新機的手續。而搶先引進這架飛機的目的，也無非是希望民航局在該年年中若核可馬公經營國際線定期航線後，會因有客機的既存事實而立刻分配國際定期航線給馬公。雖然背後有這麼多的計算，但民航局認為馬公航空違規租用客機並逾期停留小港機場，乃下令這架飛機「限期離境」。

民航局在1994年1月16日就已經要求馬公航空這架飛機得儘速離境，但馬公卻拖到1月27日下午三點多才把飛機飛離。雖然民航局想要對馬公航空的違規租機開罰，但「翻遍法令」卻「無法可罰」，只好要求馬公繳交小港機場停駐期間的一些所需費用。

儘管這架飛機的租用引進引起波折，暫避菲律賓時馬公航空還是依照慣例向民航局申請租機，並獲得核准，於1994年3月正式入籍馬公，但掛的仍為美國籍的N127MA。由於馬公航空這一架飛機並非掛我國籍的B字頭，因此只能飛國際線，馬公航空乃在該年4月6日起，將這家飛機用在高雄往返菲律賓佬沃的包機航線。

1995年的1月，長榮航空開始接觸馬公航空的消息傳開，並且開始購入股權逐步介入馬公的經營。到了該年的3月到4月間，長榮集團所掌控的馬公航空股份已經越來越多，4月15日時馬公航空召開臨時董事會，通過總經理一職由長榮指派的林志鴻擔任，正式掌控馬公航空的經營權。

1995年9月7日，民航局核准馬公航空這架掛N字頭的波音七五七客機，改為國籍航機的編號B-17501，並可以加入當時打得火熱的北高航線市場。而此時也才傳出，原來馬公這一架當年用來專飛高雄往返菲律賓的租用飛機，在租進的兩年期間讓馬公航空虧損達2億元，而馬公航空的累計虧損在當時約7億元！

1996年3月1日起，馬公航空正式變更為立榮航空。馬公航空的所有BAe146與唯一一架租來的波音七五七機隊，均在1996年3月12日轉入籍立榮航空。不過，因為立榮考量波音七五七與其既有機隊與未來將使用的MD-90不同，乃在租約到期後退租，於1996年10月離開臺灣。

馬公的這架波音七五七客機，是臺灣民航業界中，最早引進的該型機，比遠航還要早。不過，這架少數派飛機在台灣的故事，卻也連同馬公航空的消失而永遠變成歷史。

遠航機隊中的「瑞聯精神號」

2011-11-23T19:02:00.000-08:00

說到瑞聯航空的飛機，我相信搭過的人應該都不會忘記，全機在椅背上都有的視訊系統。這樣大手筆的個人視訊螢幕，可以說是國內線的創舉。特別是這個螢幕的頻道，可以讓乘客選擇裝在機體下往前或往後的鏡頭，非常地有趣。在起飛與降落的過程，透過這個鏡頭，可以讓乘客有不一樣的視覺感受。

不過，當瑞聯快速崛起快速倒台之後，瑞聯的飛機要怎麼處置呢？這些飛機機齡算輕，財務出狀況後停飛放地上的結果更是飛行時數不高。國內使用MD82/83系列的航空公司中，遠航是大宗，自然成為接手這些飛機的首選。瑞聯機隊中的B-88988號，是1997年才購入的新機，在2001年就轉入遠航機隊中，以B-28033機號在遠航服務至2006年被賣出。至於瑞聯的開航元老，堪稱國內線飛機最吉祥的B-88888號，與兄弟機B-88889在2000年起就被停在小港，直到2004年10月才被賣進遠航旗下，變成B-28037與B-28035號，約於2005年重上青天。對於這兩架在地上躺了好幾年，最後又重整出廠繼續飛的飛機，仍然擺脫不了瑞聯航空的坎坷命運。因為遠航在2008年05月13日起的暫停營運，讓這兩架飛機又再度地躺在地上休息。不過，隨著遠航在2011年的復飛，這兩架飛機經過整檢，又會再度起飛迎接多次休眠後的甦醒。

瑞聯航空在台灣的暴起暴落，吉祥機號飛機的坎坷命運，不管怎說都是臺灣民航史上的傳奇。下次您看到遠航的B-28035與B-28037時，別忘了它們其實就是一路發的「瑞聯精神號」喔！

PS：我比較不懂的是，遠航在接手時為何要把兩個機的編號順序互換？B-88888變成B-28037，然後B-88889變成B-28035？照理說應該照順序的不是嗎？還是紀錄上有錯？

暴起暴落的瑞聯航空

2011-11-22T18:55:00.001-08:00

在台灣的民航歷史上，1980年代末期的天空開放是一件大事，而這當中曇花一現的瑞聯航空，絕對是最具代表性的一家。瑞聯航空的崛起，代表了那個臺灣錢淹腳目的暴發戶時代，財團搶進航空市場，殺低票價狂炒作，最後猛力擴張的結果是財務出現危機，轟然崩落倒閉。

瑞聯航空的出現，其實要從中亞航空講起。當年中亞航空在民航局的天空開放政策下成立，但只有一架飛機的這間航空公司，營運一直有嚴重問題，定期班機開開停停，最後變為不定期包機，再最後是付不出員工薪水，1994年初唯一的一架飛機（Shorts 360，編號B-8811）也被台北地方法院假處分扣押。這時，從臺灣中部崛起的瑞聯建設，在1994年中購入中亞航空的多數股權，在1995年時正式改名為瑞聯航空。在民航局已經不再接受新航空公司申請的情況下，以經營權轉移的方式，由瑞聯集團獲得經營民航業的管道。

新成立的瑞聯航空，雖然一開始也同時接手當年中亞航空那唯一一架的小飛機，並且也改塗裝為瑞聯的外觀，但主要經營的MD-82飛機六架，則是在1995年6月的法國巴黎航空展中所訂購，並且預計在該年底就入手二架，以期能儘速開航。

瑞聯航空的飛機編號大概也是臺灣民航史上的奇葩，因為他們的數字不是8就是9，非常符合財團的心態。第一架的瑞聯飛機，165人座的MD-82，編號是B-88888，在該年10月製造出廠，於1995年11月15日入籍，隨即於12月初取得適航證書緊鑼密鼓開航。

瑞聯航空在僅有這一架一路發的B-88888客機情況下立刻開航，而且一開始就替國內天空掀起一場大混戰。所謂的「一元機票」活動，從12月11日開始實施。只要民眾花一元買意見調查表，就可以獲贈一張註明「FOC」（Free of Charge）的免費公關票，搭乘平常日的早班機。而此項活動，拿到FOC機票的民眾，在1996年1月13日前都可以訂位搭乘。除了這個「一元機票」的活動外，瑞聯航空也提出「買一送一」的優惠，只要民眾購買北高間的1323元單程全票，就可以獲贈一張回程機票，相當於單趟打五折，票價下殺到比台鐵自強號還便宜！

這個「一元機票」跌破民航業眼鏡的促銷法，毫無疑問讓瑞聯航空立刻成為新聞焦點，除了打響名號外，松山機場早上時段變得人潮洶湧，大家都在搶一元機票。

瑞聯的第二架飛機，編號一樣是很發的B-88889，在1995年底入籍，讓航線的增闢可以如期展開。1995年12月26日，瑞聯試航高雄金門航線，並於1996年1月25日正式首航高雄往返金門航線。此時，積極擴張的瑞聯，於1996年的8月與9月，也陸續引進B-88898與B-88899的新機，打算開始跨足國際包機業務。

瑞聯航空的擴張真的是國內天空開放後的奇觀，短短一年，從推出的一元機票，到各種高掛888機號的飛機，再到以轉包的變通方式航向國際。看在一步一腳印的其他民航業者，簡直覺得不可思議。而瑞聯的第五架與第六架MD82，則是在1997年的10月與11月分別入籍，編號為B-88988與B-88989。雖然，這些瑞聯的飛機不是8就是9，可謂吉利至極，但瑞聯的快速擴張，在1998年10月出現財務困難，資金周轉出問題，出現跳票危機，宣布停航。之後，雖然斷斷續續復飛，瑞聯的垮台只是時間問題。而瑞聯為了解決財務危機，把飛機賣掉成為不得不走的路。事實上，瑞聯在出事前，就已經悄悄地把旗下幾架飛機轉賣到其投資的菲律賓航空公司，而有些則在後來轉入遠航旗下。

馬公航空的機隊

2011-11-21T19:03:00.000-08:00

我想，臺灣的天空，大家已經很久沒有看到這種小四發的噴射客機了。沒錯！這個馬公航空早就已經消失，而它的機隊，也很令人懷念。

馬公航空是臺灣天空開放後，民航局核准的第一家新成立民航公司，那時候大華與復興其實要算是休眠公司醒來，不算是「新成立」。馬公成立後，率先引進的飛機，是1988年11月入籍的B-1771與1989年2月入籍的B-1773。這兩架都是Hawker Siddeley 748-501，圓圓的窗戶非常有趣。這兩假後來都在1996年賣到NECON AIR，然後B-1771已經墜機掰掰了。

當然，馬公航空最讓人記得的是這一堆BAe 146-300飛機，馬公當年的廣告甚至還說，他們的飛機有四發噴射引擎，是國內線裡面最多的！！！（只不過都很小就是）引進的第一架是B-1775，也就是下面這一隻，於1990年8月入籍。

之後，馬公陸續買入B-1776, 1777, 1778三架，以及改為五碼後的B-17811，但其實跟我們最有緣的，好像是B-1777，拍過好多次，這真是Lucky Seven啊！

這一隻就是五碼的B-17811。

馬公航空在被立榮給吃掉前，曾引進一架B757，這大概是該公司史上最大的飛機了。這一隻原本編號是N127MA，1994.3.~1996.3.掛著B-17501在台灣飛行，後來立榮當然是不要而退租了。

我說過我們跟B-1777真有緣。這家飛機，在馬公被立榮接手後，也塗過立榮塗裝。我只拍過黑白照，只好自己加工上色囉！

復興航空的機隊

2011-11-20T08:53:00.000-08:00

復興航空在國產接手重新復飛後的機隊，大致上以ATR與AB為主，我開始拍飛機的年代，第一批的ATR42之B-2201與B-2202應該都不在復興了，倒是B-2203（1989.3.17入籍）這一架在，不過這隻那時候已經改為新塗裝，名稱也已經變為TransAsia Airways。

其實，當時我們很愛拍的，是這一架舊塗裝的ATR42，編號B-2205（1989.9.29.入籍）。這一隻，大概是掛Foshing Airlines到最後的飛機。我是很好奇，這個「Foshing Airlines」的拼音，看起來有點怪，不是Fu，而是Fo，這是用哪種語言翻出來的呢？

這一架也是ATR42，不過編號已經是五碼時代，不知道這一架是否就是B-2207（1993.5.15.入籍）改號的？

復興後來買進了ATR72，這款可以說是目前國內線的主力。下面這二張，是復興第一架ATR72的照片，編號B-22701，於1990.12.7.入籍。該公司此型飛機編號為B-227xx。1997年開始購入的，則編為B-228xx。

當然，復興除了小飛機，也買了空巴，下面這二張是B-22301，為該公司A320的第一架，於1992.8.4.入籍。該公司此型飛機編號為B-223xx。

復興除了A320以外，也買了A321，復興這款飛機的第一架是B-22601，於1995.7.1.入籍。該公司此型飛機編號為B-226xx。

沖繩中飛行場(美軍嘉手納基地)

2011-11-16T18:31:00.000-08:00

我相信，講到美軍在沖繩的航空基地，大多數人想到的一定是那個又大又氣派的嘉手納基地吧！不過，這個機場在一開始其實也不是這麼大的哩。這座機場的歷史要推到二戰末期時，日本陸軍所興建的「沖繩中飛行場」。當時日本陸軍的規劃，興建的沖繩北飛行場是大型機使用，其他的沖繩中、南、東飛行場都是小型機用。這座沖繩中飛行場，其實是沖繩北飛行場（又叫讀谷飛行場）的代替飛行場，於1944年5月7日於嘉手納村屋良國民學校舉行起工式開工興建，第一期工程預計在 5月先完成一條1500m長50m寬的跑道，第二期則在六月至七月中將此跑道拓寬為200m。經過晝夜兼行的趕工，這座機場在1944年9月末完工。以美軍在1945年1月的航照來看，可以見到這一條跑道以及周邊的滑行道與掩體分布。

這座沖繩中飛行場是屬於相當日本型的飛行場，在1945年美軍上陸後，開始猛力擴建，整個機場變得很像一串拉鍊還是葡萄一樣的（感覺滿噁心）。依照1945年12月的航照看，已經變得非常誇張的一格一格一串一串。

之後的發展比較有趣，原本作為補助用的嘉手納，竟然一躍而成美軍的主要基地，反而是讀谷飛行場，除了跑道遺跡仍存，如今已經不作為機場使用。下圖是另一張嘉手納被美軍所擴建後的情況。

想去看嘉手納美軍基地的飛機嗎？其實很容易，去了那霸，搭巴士北行，可以到一個道之驛。這個觀景台VIEW很棒，用長鏡頭你就可以逮很多飛機了。這個地方可以看飛機，可以遮陽，可以遮雨，餓了下面還有賣吃的。基本上，可以耗一整天囉！

好了！以下，就讓我們來看從觀景台可以看到什麼景囉！你看到什麼飛機呢？

日海軍石垣島南飛行場（平得飛行場）

2011-11-15T06:40:00.000-08:00

在二次大戰時期，臺灣蓋了很多飛行場，日本沖繩的南西諸島也一樣是在這整體的航空規劃中的一環。石垣島離臺灣很近，也有飛行場的建設。依照目前看到的資料，日本海軍在石垣島有「海軍石垣島北飛行場」（又稱平喜名飛行場），以及「海軍石垣島南飛行場」（又稱平得飛行場）。至於日本陸軍，則有「陸軍石垣島飛行場」，又稱白保飛行場（1944年6月開始建設）。屬於日本海軍的石垣島北飛行場歷史較久，可以推到1933年時所蓋的小型飛機用簡易飛行場（戰中擴張），而石垣島南飛行場，則是進入戰爭時，在1943年左右開始土地徵收與建設所完成的機場。這座正式名稱為「海軍石垣島南飛行場」，其實就是今天的石垣島空港，甚至機場旁還有掩體壕留存呢！下圖是二戰末期，美軍拍的石垣島南飛行場狀況。

目前的石垣空港，是以舊日本海軍石垣島南飛行場所擴建，有一條04/22的跑道，1500m長45m寬。依照目前看起來的資料，是在戰後1956年開始民航，而最神奇神奇之處，是這個民航飛行竟是沖繩旅行社包租CAT的飛機，以一週二班的方式飛行臺灣。可見，石垣島與臺灣的關係，還真是密切啊！1959年時，琉球航空社的DC3開航，1968年時跑道從1200m延伸為1500m，1972年琉球日本復歸，隔年指定為第三種空港。目前，石垣島新空港的建設正在進行中，何時會完工還不知道。下圖是大約1970年代初期時所拍的石垣空港狀況。

下面這是我2008年1月去石垣島時所拍的一些照片，這一張是塔台。

這是整個停機坪的VIEW，很棒吧！

上圖就是從下圖這個觀景台拍的。這個屋頂觀景台，VIEW還好，但至少比松山機場的雞肋台要好很多。

石垣島空港也有小灰機～

這是JTA的噴射機要起飛了～

也有ANA的囉！

這一架是我搭的，我從與那國島搭這一架到石垣島。

11/21-24師大校園導覽報名開跑囉！

2011-11-11T06:57:00.001-08:00

最近這陣子，幾乎天天都在忙著作這個校園導覽的文案、導覽圖、復刻明信片等有的沒有的東西。真得累死囉！不過今天看到導覽圖的最後完稿，真得還是蠻感動。這個活動，預計在11/21-24每天的中午於師大校園內舉辦，由我們地理系區域與觀光規劃學程的同學負責導覽。報名參加的朋友，將可獲贈以下這個大張的師大校園導覽圖，還有復刻明信片一組喔！目前線上報名已經展開，預計每一場最多可讓四十位朋友參加，不管是校內校外的同學或朋友，都歡迎來認識師大與臺北高校的校園。<報名請點此>

第11屆人文季系列活動
穿越時空—校園建築與文化導覽
2011.11.21.~11.24.

執行單位：文學院地理學系區域與觀光規劃學程

導覽活動總策劃：洪致文
指導老師：王文誠、洪致文、蘇淑娟
文案撰寫：洪致文

航照影像提供：中央研究院地理資訊科學研究專題中心、地理學系空間資訊學程

導覽同學：王俍方、吳佩青、邱霆祐、胥鴻文、施祖方、陳冠予、陳恩賜、莊璵嬬、蔡佩娟、劉子歆、鍾聖澤、蘇賢耘

本導覽圖活動之籌備，特別感謝：中央研究院地理資訊科學研究專題中心、國立台灣師範大學校史館、空間資訊學程、王聖鐸、王耀德、林利真、徐聖凱、郭双富、廖泫銘、蔡錦堂、賴再興

回首一段高鐵台鐵連通線的誕生始末

2011-11-10T07:30:00.001-08:00

明天(2011.11.11.)高鐵連通台鐵內灣線的六家支線要通車了。這個時間點，來講一下一個故事好了。有時候我會覺得歷史很好玩，有些事情，就因為在某種狀況下，某種機緣湊巧，於是如此如此這般這般地，就這樣發生了。也許可以這麼說，如果你我沒有在這當中參與了這個觸媒的角色，也許也一樣會有其他人在不同情況下也促成了這些事情的發生，感覺好像結果是一樣的。只不過，當你若曾經身歷其中，這些結局對你的感覺就不太一樣。

台鐵今天會有通往高鐵台南與新竹站的支線，其實跟好多好多年前，我與當時高鐵殷董事長的幾次會談有關。我記得那時候我還在美國唸書，Nita她們拿到高鐵的BOT案，他們大可以找一堆台鐵退休專家，或者做運輸的學者來聊聊，不過Nita卻找了我們，我還記得那次短暫回臺，我就密集與Nita會談了兩個下午。我記得那時候我們談的內容，就是高鐵完工初期，整個聯外交通的問題。高鐵這個案子，政府早已經把路線給綁死，所以BOT團隊根本沒辦法改線改站，只能接受。在這種情況下，當中的一些車站，幾乎都是沒有聯外交通的。怎辦？

我記得那時候我們拿出臺灣島內的鐵路地圖，一個一個站討論。當時，政府當然說都會有捷運相接。但是捷運興建價格高昂，很多都是計畫路線，會不會蓋很難說。我當時的推估是，要靠捷運很難。於是，我們有想到客運巴士接駁。但是，臺灣中南部的客運業者，經營上常常脫班，行駛的狀況也不好，非常需要嚴格督促才能做好準確的接駁。當然，高鐵不可能跨行來營運起巴士，但至少高鐵接駁車必須要有，而且必須是有效率的接駁。這一點，其實在高鐵通車後，大家都可以看到。

另一個我們討論的重點，其實就是希望用台鐵既有路線來連接。但是，當時的氛圍是，台鐵根本把高鐵當「敵人」，一點也不想蓋接駁路線讓自己的生意被搶走。台鐵的本位思考邏輯當然是，最好你高鐵到市中心要花很久時間，這樣台鐵才還有競爭力啊。因此，要靠台鐵來推這件事一點也不可能。當時，我們是有想到新竹可以利用內灣線，台南則可以直接接到縱貫線，桃園在沒有機場捷運規劃時有想到林口線。於是，在地圖上，在那個下雨的午後，這樣談一談後，Nita把這件事交辦給Ian，然後拿著這個初步的想法與規劃，給當時的政府單位參考，並且推動，push，最後才有這兩條線的誕生。

前幾天有個跟高鐵相關的新聞，可能大家不是很注意。那新聞是說，歷經了兩年多來檢調單位巨細靡遺的查察後，台北地方法院檢察署「台灣高速鐵路專案小組」終於在10月28日基於查無涉及犯罪的事證，將全案簽結。不過，當年拿到高鐵BOT案團隊的Nita，早已經被逼退出經營核心。在大家享受高鐵便利的同時，在慶賀台鐵連通高鐵路線開通的此刻，我總覺得這高鐵的從無到有，彷彿是一場夢，雖然夢境成真，但其實很多事物，也已經是人事全非，如夢一般了。

松山機場的雞肋觀景台

2011-11-09T06:19:00.001-08:00

去外國看過人家機場的觀景台，你大概會發現咱們松山機場這觀景台不止比不上民國五六十年代的觀景台，還根本是個花大錢的雞肋。丟了可惜，留著也不知道要觀啥景。今天早上去看，除了淋大雨之外，發現最重要的VIEW居然被擋住了。這不知道是哪一個丁丁設計的，竟然就把面向跑道那一側整個封死。簡直是超級白痴到極點！

這就算了，只要你看得到飛機的每一面，通通都是厚厚的，會反光的玻璃。恩，沒錯，以後看它怎麼去擦外側的部分。今天下大雨，上面都是雨珠。不過，如果你知道這個號稱啥一百八十度的景，其實根本被隔壁的空橋擋住，你也會覺得有雨珠也罷，反正是雞肋。

可憐的小朋友，下大雨還要這樣看飛機。民航局只會用玻璃把景給遮起來，卻一點也不想花錢作一下遮雨的棚子。簡直是本末倒置。

其實，民航局也不是不知道人家外國是怎麼作啦。這個觀景台唯一沒有用玻璃封起來的，是面向沒有飛機的這一側。這邊，完全沒有玻璃擋你視線，車迷要拍巴士的，倒是可以來這裡拍。咳咳，不過這裡不是飛機觀景台嗎？怎麼變成是拍巴士用的？

看一下外國的範例吧！這是關西空港的，人家的觀景台是真的觀景台啊！

這是舊的名古屋空港，對面是自衛隊的小牧基地，人家才不會用什麼軍事理由一方面又想作觀景台，一方面又遮遮掩掩的呢！我就在這邊拍過F4呢！

下面這個觀景台更猛，是旅行團會停的地點喔，是沖繩美軍嘉手納基地外的觀景台。什麼？軍機場也可以這樣觀景！是的。

下面這是那霸機場，一整個可以吹風看飛機！

下面這個是新的名古屋空港。有點好玩的是，上面怎有國民黨黨徽？

人家的機場，不會用厚重玻璃去擋觀景視線，用鐵網的話，也會開這種洞，讓你用大砲相機的還可以伸出去！這，才是人性化設計啊！比那個松山機場的雞肋觀景台，好上不知到多少倍。

下面這是成田空港，看到一整排UA的飛機嗎？這樣的觀景台才有誠意啊。松山機場的，根本就是花錢沒意義的雞肋而已。

師大校園導覽：臺北高校與師大沿革

2011-11-06T01:02:00.000-07:00

今年的師大第11屆人文季系列活動，我們將主辦一個「穿越時空—校園建築與文化導覽」活動，會在2011.11.21. ~ 11.24.間的中午 12:10-13:00舉行校園建築與文化導覽。這個活動，是區域學程來主辦，我幕後總策劃，四天的導覽，都是經過我們精心訓練的同學上場來帶大家看我們的校園。為了配合這個活動，我們還印製了精美的師大校本部校區導覽圖（有豐富的各建築老照片，以及中研院GIS中心提供的1945年臺北高校校區航照圖），免費贈送給參加的朋友。這個活動歡迎師大的同學來參加，也歡迎非師大的朋友來參與。活動完全免費，但需要事先報名。報名請點選以下的網址：http://ap.itc.ntnu.edu.tw/Signup/index.jsp 。

部分的導覽內容，會先公布在這兒喔。今天讓我們來看一下臺北高校與師大的校徽演進，還有沿革歷史。（這個校徽，可是我花了一整個下午才搞定的哩！真難弄）

臺北高校與臺師大歷史簡介

在日本統治時代的1922年，「臺灣總督府高等學校規則」等相關教育法令的陸續公布，開啟了臺北高校的歷史。該年4月23日，「臺灣總督府高等學校」舉行創校典禮及尋常科第一回入學典禮，校舍暫借臺北一中（今建國中學）一隅，初代校長由臺北一中校長松村傳出任，第一屆尋常科同時招收一、二年級各40名學生，於25日開始授課。1925年的5月3日，高等學校於臺北一中內開設高等科學生宿舍「七星寮」。此「七星寮」取名自臺北近郊的七星山，由舍監長庄司萬太郎所命名。隔日，高等學校舉行高等科第一回入學典禮。

在此同時，位於古亭的校址（今臺師大本部），也已經開始積極地建設。這個方正格局的校區佔地約二萬坪，於1924~1925年度間開始進行測量與整地工程，並預計以五年的時間，來興建整個校舍工程，總經費預估為八十一萬二千圓。在1926年3月「普通教室」（今普字樓）與「生徒控所」（今文薈廳）竣工之後， 4月25日將校址遷往今日古亭的本部校區。1927年4月23日，校方將這一天訂為高等學校的創校記念日，5月13日校名改為「臺灣總督府臺北高等學校」。整個臺北高校的校園主要建築，包含本館（今行政大樓）、普通教室（今普字樓）、理化教室（已拆）、生徒控所（今文薈廳）、體育館（已拆）、講堂（今禮堂）、七星寮（今已拆）與游泳池，均在1926~1929年間陸續完成，故臺北高校於1929年10月舉行校舍的正式落成典禮。臺北高校的校園配置，是以一種菁英教育的方式所設計，因此校區內的容量剛好可以負荷滿編時，尋常科四個年級共四班，以及高等科三個年級各四班（文甲、文乙、理甲、理乙）共十二班，總共十六個班的學生所需。

1945年日本戰敗，該年3月最後一屆的高等科學生入學，8月15日日本投降，9月學校恢復授課，10月改制為「臺灣省立臺北高級中學」。隔年3月除留用教師外，多數日籍師生全數返日，1946年6月5日「臺灣省立師範學院」成立，與臺北高級中學於校區內共存，直到臺北高級中學最後一屆學生畢業後隨之廢校，不過臺灣省立師範學院卻繼續於這個校園內培育臺灣重要的教育人才。1955年臺灣省立師範學院改制為臺灣省立師範大學，除了本部校區外，圖書館校區（1952年開始興築）和分部校區（1966年開始籌設）也陸續興建與使用。臺灣省立師範大學於1967年7月奉准改制為國立，正式成為「國立臺灣師範大學」迄今。此外，1959年教育部鑒於僑生「大學先修教育」功能之重要與特殊屬性，將僑大先修班學生交由臺大、成大、師大、政大等四校各附辦一至二班，分別招收有志就讀的華僑子弟入學。1962年「國立僑生大學先修班」正式於臺北縣蘆洲獨立設校，不過後因蘆洲地勢低窪易遭水患，遂於1979年奉准遷校於臺北縣林口鄉現址，並於1984年8月完成遷校。2006年3月22日，國立僑生大學先修班與國立臺灣師範大學奉教育部核定合併，合併後成為國立臺灣師範大學「林口校區」。

陸軍湖口基地開放兼找湖口飛行場

2011-11-05T07:41:00.000-07:00

今天（2011.11.5.）是陸軍湖口基地開放，出草團當然也順便出動囉！今天一早八點半出發，到湖口後跟著指引去到停車場停好車，天啊！怎麼有將近五百人等搭接駁車去國家閱兵台那兒看表演呢？一早的交通規劃是不讓民眾直接開車去閱兵台那兒，於是一大堆人等啊等，根本沒啥接駁車啊，我看以人潮狀況，等二小時也搭不到吧。沒多久，竟傳來可以開車進去了，於是大家一哄而散。但這次的指引又有玄機，是把大家引導去「自行車停車場」，到那兒才又發現，沒有接駁車過去閱兵台，如此如此這般這般，折騰快一小時才真的到閱兵台去。人一到，已經天降神兵，沒拍到好戲說。

不管儘管如此，人山人海的閱兵台上，還是看了許多的好表演。而出草團除了拍照外，也想找看有無日本時代湖口飛行場遺跡。因為，目前陸軍位於湖口地區的這大片基地範圍，事實上可以推到日本統治時代的陸軍演習場，在二次大戰末期更興建有一座湖口飛行場，有著一條長1000m寬200m的大跑道。依照比對可以得知，過去的湖口飛行場位置，大致就是現在整個國家閱兵台，亦即中興台前一整片的用地。不過，比對過去的長1000m寬200m範圍，目前的閱兵台前整片用地要更為寬廣。至於飛行場時代的飛機滑行道與露天夾狀掩體，如今多已不存，僅中興台旁通往停車場的路，隱約可以比對出一點點痕跡。以下是今天拍的全景圖，已經中研院GIS中心的美軍二戰時湖口飛行場航照。

這就是中興台啦！

今天的操演其實很精彩，依照國防部的新聞稿，有如下的資訊可供參考：

《新竹湖口營區開放暨登步62週年隊慶》
地址：新竹縣湖口鄉勝利路1號【三營區2號門】
交通資訊：位於新竹縣湖口鄉勝利路、永順街及鐵騎路口。
●高速公路－湖口交流道→光復路→永順街→中興門（湖口訓練場）
●省道－八德路一段（台一號道路）（與鐵騎路交接處）→一號門（湖口訓練場）
●客運－湖口火車站，搭乘新竹客運　湖口→榮民所，於鳳山村下車。
其他事項：活動當日歡迎民眾前往參觀，並攜帶「中華民國身分證件」備驗。

陸軍裝甲五八四旅五日在湖口營區舉辦「全民國防教育國防知性之旅－營區開放」暨登步六十二週年隊慶，精心安排一系列精彩動態操演及靜態武器裝備展示，希望藉由活動營造一個歡樂、溫馨的「國防知性之旅」。湖口營區開放活動時間為上午九時至下午四時，規劃陳展M1038指揮車、車載二型喊話車、M1042通信車、天頻車、四輪傳動突擊車、拖二飛彈車、復仇者飛彈車、CM22迫砲車、CM26指揮車、CM11戰車、AAV7登陸戰車、M109A2自走砲車、M110A2自走砲車、M56渦輪發煙車、多功能工兵車、核生化偵檢車、淨水裝備車、M3浮門橋車、M978油罐車及A、O、U型直升機等廿三類廿三輛（架）國軍主要武器裝備。

菜單如下：
0950-1000活動暖場（政戰總隊藝工隊）
1000-1005開幕式
1005-1015登步戰友暨來賓致詞
1015-1035剛柔並濟展軍威（陸軍樂隊、三軍儀隊）
1035-1047天降神兵（航指部）
1047-1207單車越野親子遊（奧林匹克單車協會）
1055-1105龍拳虎嘯震四方（871群）
1125-1150地空整體作戰攻擊演練（584旅、601旅）
1150-1600裝備展示、甲車試乘、偽裝體驗、射擊體驗、園遊會
1400-1420旗正飄飄樂旗隊（竹東高中）
1420-1430青春洋溢活力旺（桃園高中）
1430-1450舞動人生齊飛揚（新竹高工）

烏樹林勝利號與成功號「復活」

2011-11-04T09:32:00.000-07:00

這週曾在2011.11.1.時，跑了一趟烏樹林，去看糖鐵汽油車勝利號再度「復駛」，還有成功號「復活」。之所以趕著在11.5.正式啟用前跑去拍，是因為當時聽說11.5.時有大人物要來。大人物到現場這就會很麻煩，有安檢然後一堆有的沒的。至於，大人物為何要來呢？因為原本台糖寫了個絕妙好戲，用金馬牌DL，加上勝利號與成功號，可以湊成「金馬勝利成功」，很拍馬屁的意思。不過，這消息傳出後，太過敏感，所以臨時取消了，而大人物也聽說不會去了。但是，既然已經去拍了，那就放上來給大家欣賞一下吧。

在烏樹林的榕樹下，還有兩輛客車廂，據現場看應該也曾是汽油車，值得未來修好來個四連掛！

台大校園拍拍

2011-11-04T09:09:00.000-07:00

這幾天事情一大堆，所以拍的東西都沒整理。先放放圖，記錄一下吧！這是2011.11.2.去NTU大學拍的。這是醉月湖，看起來還在施工。

這是洞洞館，看了火氣就大。明明當時說不趕快拆趕快蓋人家不捐錢了，所以拼命不顧反對地拆了。但現在呢？還不是空地一塊。唉～

這一棟建築非常特別，是臺北帝大時代，於二戰期間所完成的最後一棟建築，工學部。這棟建築因為戰爭關係，沒有精雕細琢外觀，但是是臺北帝大歷史上最後的一個句點。我們的112大學，已經規劃要把這建築給拆了，所以想拍的請快。

以下是0218在112大學的最後身影。當天我拍完後，隔天就被運走離開了，撐不到校慶。台大校方對於文化資產的破壞，這架飛機是一個重要的歷史事件。

師大校園導覽：普通教室

2011-11-04T08:21:00.000-07:00

今年的師大第11屆人文季系列活動，我被交辦了一個「穿越時空—校園建築與文化導覽」活動，會在2011.11.21.~11.24.間的中午12:10-13:00舉行校園建築與文化導覽。這個活動，是區域學程來主辦，我幕後總策劃，四天的導覽，都是經過我們精心訓練的同學上場來帶大家看我們的校園。為了配合這個活動，我們還印製了精美的師大校本部校區導覽圖（有豐富的各建築老照片，以及中研院GIS中心提供的1945年臺北高校校區航照圖），免費贈送給參加的朋友。這個活動歡迎師大的同學來參加，也歡迎非師大的朋友來參與。活動完全免費，但需要事先報名。報名請點選以下的網址：http://ap.itc.ntnu.edu.tw/Signup/index.jsp 。

部分的導覽內容，會先公布在這兒喔。今天讓我們來認識整個師大校園裡，第一棟完成的主要建築：普通教室。

普通教室是臺北高校時代，位於古亭的校區最早完成的一棟主要建築。此校區佔地約二萬坪，於1924~1925年度間開始進行測量與整地工程，並預計以五年的時間，來興建整個校舍工程，總經費預估為八十一萬二千圓。這棟1926年3月20日落成的普通教室，為二層樓的建築，是以鋼筋混凝土為架構，結合磚構牆體來興建。此建築每層有八間教室，故二層樓共十六間，剛好容納臺北高校滿編時，尋常科四個年級共四班，以及高等科三個年級各四班（文甲、文乙、理甲、理乙）共十二班，總共十六個班的學生容量。

普通教室在戰後的師院時代，持續沿用作為教室空間，亦被因相對於行政大樓的位置，而有「二進大樓」之名，如今則稱為「普字樓」。普字樓在1954年時於頂樓增建三樓教室八間，於該年11月完工，原本的平頂改為木構斜屋頂。新增的空間曾作為藝術教室，是當年師大藝術人才薈萃之地。普字樓在1961年8月時曾於靠近現今體育館側增建三層樓之廁所，並與原有之建築銜接，但因此增建部分與原建築風格差異太大，在1991年的整修時，刻意比照原建築之特色加以融合修改。此整修工程由喻肇川建築師事務所設計，豪成營造有限公司施工，於1991年11月14日訂約開工，1992年5月3日完工。

國鐵24系寢台車在泰國（Blue Train版）

2011-10-29T09:14:00.001-07:00

看完了一大堆被欣欣客運附身的泰國國鐵日本寢台車後，來看一下還有些原汁原味的車車吧！這兩輛是剛好在曼谷華藍蓬車站被我給逮到的。您看這月台景象，是否很懷舊呢？

這一輛車身有寫原車號是25-54哩！是白色帶車。

另外這一輛是銀帶車，然後多塗上一條黃色帶。

這兩輛車跟粉紅色車合影。

以下的各種角度照片，大家就加減看看囉！

師大校園內來自古希臘的神秘黃金分割比例

2011-10-28T19:13:00.000-07:00

這學期為了下個月即將登場的師大人文季師大校園導覽活動，我們區域學程規劃課的同學，一起開始做了許多準備。二週前上課時，王文誠老師提到了美學的概念，也講到所謂的黃金分割比例。這週上課時，王老師靈機一動，想到總督府臺北高等學校時代的校園空間規劃，建築區與操場空地區的比例，不正好是黃金分割嗎？於是，透過簡單初步的測量計算，還真的是這個來自古希臘的神秘切割比例呢！

黃金比例是一種數學上的比例關係，但卻存在於大自然中，並且因其特殊的藝術性與和諧性，而有著相當特別的美學價值。大約公元前四世紀的古希臘數學家歐多克索斯，便已經開始系統性地研究這個分割的特殊性，並建立起比例關係。到了公元前300年前後，著名的歐幾里得撰寫「幾何原本」時，更進一步地論述了黃金分割的概念。到中世紀後，黃金分割更被披上神秘外衣，並被認為是一種神聖的比例。

黃金比例特別的地方在於，以師大校園的規劃來說，長邊的總長為a，建築區域總長是b，那這兩者間有一個特殊的相關，那就是：a:b=b:a-b。如果假設a=1，那這個關係式可以變成1:b=b:1-b。簡單講，就是在解b^2+b-1=0了。這個解我相信國中生對會算，若要求b必須為正值，那這個數字就是根號五減掉一再除以二。這個數字得到的b便是：0.618。

以師大校園來說，整個校園規劃是個高明的設計與切割。教室建築區與操場空地的保留關係，正好是用黃金比例來切分，教室區的總面積（就是b）剛好是整個區域(a=1)的0.618。而你相信嗎？操場空地區（也就是a-b）除以教室區面積(也就是b）的數字，也正好是 0.618。神奇吧！

所以，總督府設計臺北高等學校校園配置與規劃的操刀者，應該是有美學概念的高手，還特別把這個古希臘至今的黃金分割比例，就這樣烙印在今天台師大本部的校園內。

泰國曼谷的紅色公車

2011-10-28T10:12:00.000-07:00

這次去泰國曼谷，路上常看到很多公車，可是老實講我一點也不知道怎麼搭，因為路線不清楚，然後語言也不通。這些公車分很多種，看起來紅色公車是最古老味道的。這種公車沒有冷氣空調，而且往往人很多很擠，不過非常有懷舊古早氣氛喔。

日本國鐵24系寢台車在泰國（粉紅版）

2011-10-28T07:19:00.000-07:00

還記得JR西日本這些令人懷念的國鐵時代藍色寢台列車嗎？這些24系寢台車在廢止後，竟然跑到泰國有了第二春。這次去泰國，因為大水關係往清邁的夜車全部停駛，所以不管日夜都可以看到這一整列車就這樣停在泰國的曼谷華藍蓬車站最側邊的月台上。當我一看到這些原本是藍色塗裝的寢台車，竟然變成這等顏色時，心裡頭想到的是，這該不會是被「欣欣客運給綁架」的火車吧！哈哈！這塗裝跟欣欣客運還真像呢！

先懷舊一下，下面這二張是日本的國鐵色寢台列車。很讓人懷念吧！？

基本上，您若還想搭一下這懷念的A寢台或B寢台，可以到泰國搭曼谷到清邁的火車，不過這批車已經更新外皮，並且塗裝成欣欣客運的粉紅色了。

雖然如此，車身上還是有很多日本製造廠的出廠銘版。

列車端面的樣子。

這是轉向架，已經改成軌距1000m。

整列車的樣子。

車門因應月台比較低，下面有些改造。

看看裡面吧！其實我一進到車內，整個味道都還是日本車的氣味呢！看一下右邊圖內的踏墊，正是「歐哈捏25 76」這輛車呢！

在這整列車中，有一輛是最特別的「瞭望車」！這個車是到泰國後才改造成這個樣子。可見，泰國國鐵還是有在更新啦！不是整個車原狀就這樣跑了。

以下是各型各輛車的形式照，大家加減看看囉！

車場內停駐的寢台車。

日本國鐵14系座席車在泰國！

2011-10-27T07:02:00.000-07:00

這次在泰國拍火車，爽度最高點的自然是可以輕易拍到在日本已經少見與很難拍到的一些客車了。這當中，國鐵迷喜歡的14系座席客車，自然是不能錯過。其實，14系客車分成寢台車與座席車兩大類，在這邊先介紹這次在泰國看到的座席車。這款車的製造背景，是日本國鐵於1969年開始製造12系這種多客期臨時加班輸送用客車，但12系是屬於急行型的相親座配置，當臨時特急用時常被旅客抱怨，因此以12系的基本，但特急內裝所誕生的，便是14系座席客車了。此款車由新潟鉄工所・富士重工業・日本車輌等製造，於1972-1974年間共生產了325両。

14系座席客車為了分割併結的方便，並不像是過去一些冷氣客車是以掛電源車的方式編成，而是自己底下裝設柴油發電機。因此，此型客車大致分成三類，オハ14形（オハ14 1 - 209）就是一般的72位座席客車，底下沒有裝發電機。スハフ14形（スハフ14 1 - 63）下面有裝發電機，一輛的發電可供包含自車在內的六輛車使用，此車座位數有64位，因為端面有車長室。就是可以掛列車牌的啦！至於另一種オハフ15形（オハフ15 1 - 53），跟スハフ14形類似，但床下沒有裝發電機。

下面這一輛，依照本山人摸骨所獲得的訊息，乃オハフ15形的オハフ152 1 號是也。

下面這一輛，乃一般座席車オハ14形。

看一下各部特寫吧！

這是內裝，非常有國鐵時代的樣子吧！好懷念啊！

車子的端面，還寫有一些日文呢！

下面這是另一輛已經被塗鴉過的14系客車。看起來是一般座席車オハ14形，是新潟鉄工所製造的。

泰國國鐵的柴電機車

2011-10-26T06:21:00.001-07:00

這次去泰國，雖然因為大水關係很多火車沒跑，但也因此在曼谷火車站內看到很多不同的車輛。先來介紹一下泰國國鐵的柴電機車吧！在這麼多種的DL中，我最喜歡的是目前最老的這一款GE製造（UM12C型，編號4001-4050）的車頭。這一款車都是1960年代的產品，1964年出廠的有4001-4040，1966年出廠的有4041-4050。它們的車頭外型三個窗很讓我想起S200或S300，但是斜斜的車頭很有趣。下面這一輛4024號很常在曼谷車站內調車，所以可以看到它跑來跑去。不過車頭因為鏽蝕，整個顏色都變成生鏽色，很有懷古味道。

泰國國鐵另一批很常見到的柴電機車，是一款Alsthom製造的車頭。這批車車型是AD24C ，最早一批是4101-4154號，於1974–1975年間製造。下面這一輛是4125號。

依照記錄指出，1980年時，由Alsthom, Henschel and Krupp製造的同型車，有4201-4230號的製造出廠，不過這次都沒瞧見。此外，外型幾乎完全類似地，這款車在1983年也又買入九輛，分別是4301-4309號。下面是4304與4305號，都作為正線列車牽引機。其實，類似的車在1985年時又買入4401-4420號。在目前的泰國國鐵車隊中，這一個造型的車算是主力，AD24C型的車總數超過百輛。

在1993年時，泰國國鐵向日本日立購入8FA-36C型的4501-4522號。下圖這一輛4516號車，就是日立製造的柴電機車，很沒有日本車的感覺吧！？

長得有點像又不一樣的，是General Electric在1995–1996年間製造的CM22-7i 型4523-4560號。下面的圖，分別是 4541與最後一輛4560號。

要在泰國國鐵路線上拍柴電機車，看起來在大車站內拍是最有效率的。因為跑去一些線上，車不多，就很難逮到囉！

淹水威脅下的泰國開會記

2011-10-24T08:25:00.000-07:00

這次前往泰國參加「2011 Pacific Neighborhood Consortium (PNC) Annual Conference and Joint Meetings」，主題是「Managing Climate Change: From Science to Digital Humanities and Sustainability」，剛好遇到泰國近幾十年來最大的一次洪水災害，可以說與會議要強調的氣候變遷調適議題，有了意外的巧合。雖然出發時，泰國方面的人員表示曼谷狀況仍在控制中，外交部也僅發佈橙色警戒，大會也決定整個會議如期舉行，然而在整個三天的會程中，與會者也莫不一直在討論洪水的狀況，以及因應之道。可以說會議議題，與實際的洪患威脅相呼應。下圖是出國前，看到的一張有潛在淹水的圖，可以看到很多水等著藉由曼谷與曼谷周邊排泄！

這次一下飛機，泰國出大太陽，但這一切都是假象！因為，搭乘在機場快線上時，已經看到下圖這種積水的狀態。目前，機場快線已經有一種黃線可以直抵BTS站轉乘，不過我還是要抱怨一下，這個機場快線的西門子系統，基本上還蠻肉腳的。它藍色的站站停車，大概要跑三十到四十分鐘，EXPRESS號稱二十分鐘抵達。是沒錯啦！我去程跟回程都一樣是行駛二十分鐘，但都在最後的站外停車，停了十分鐘才得以進站。可見調度上騙很大。它是跑二十分鐘到沒錯，但是整個還是要半小時，不會比站站停快多少。

這次會議期間，因為正逢泰國面臨大洪水的威脅，大會也在會議中提醒大家萬一淹水的逃生之道，甚至會議結束時，還建議大家不要在曼谷逗留，請儘速前往機場歸國。萬一仍要在曼谷滯留，也建議大家要留在高架捷運BTS沿線附近，因為這是唯一能離開泰國的交通方式。下圖這就是曼谷的BTS高架捷運。再說明一下，曼谷的BTS、地鐵MRT、機場快線，通通不同公司不同系統，所以儲值卡都不能通用，實在夠麻煩。

此次會議因為是與氣候變遷議題有關，又剛好遇到這種季風大雨後的洪水，很多與會者也趁機瞭解並考察泰國對於氣象災害的防範措施。從泰國政府的反應與媒體的報導可以知道，最初泰國政府是希望保住曼谷市中心的商業區域，以及國際機場。因此，所有排洪的規劃都是讓洪水去淹曼谷周邊區域。但是如此一來，曼谷商業中心雖然依舊歌舞昇平，但周圍區域因為排洪不易，人民泡在水裡狀況極慘，可說民怨極深。但因為洪水太多，泰國總理不得不在會議期間的第二天宣布，曼谷周邊的水門要全開，因此市區也開始傳言要保不住，而要開始漸漸淹水的狀況。這時候，曼谷高架捷運BTS系統，與通往機場快線的高架優點就顯現出來。反而是全線地下化的MRT地鐵，為了怕淹水已經將各站的出口都封閉到剩下一個，以免水整個灌入。這樣的經驗，值得臺灣興建都市捷運系統時參考。而且，曼谷地區在二戰後的高度發展，洪氾區的積極開發，都是這次淹水的一個人禍原因，值得深思。下圖這個就是被封閉的地鐵出口，已經包成這樣避免水整個灌進去。

曼谷的高架BTS，在這次淹水時的優點完全展現，幾乎可以說是淹水時僅存的輸運管道。臺灣的政府與民眾很愛蓋地鐵，遇到像是納莉的淹水就知道。下圖是BTS站下面淹水的狀況。

開會期間，因為泰國政府的積極調控，湄南河的水位幾乎是維持在一個多一點就會淹水的狀態。河上的船在強烈水流下幾乎是橫著跑，超級危險的。

儘管如此，歌舞昇平的泰國曼谷天龍國，還是有這種豪華餐飲遊輪在河上跑。

晚上看的電視，往東門機場的高速公路上淹水嚕！

旅館附近的商店與銀行，在總理下令要開曼谷水門後，已經開始堆砂包準備抵抗淹水。

此行會議一結束後，因為外交部已經將曼谷列為紅色警戒區域，故隔天一早立刻啟程往機場去。沿路上已經可以看到機場附近在堆防水牆保護機場，飛機一起飛也看到整個曼谷郊區的一大片洪水。這次的會議，確實是一次很有「臨場感」的氣候變遷會議。

惡水不退！曼谷廊曼機場告急【聯合晚報╱編譯朱小明/綜合報導】

2011.10.24 04:08 pm

市長深夜發布警訊

面對1942年以來最嚴重水患，泰國當局今天呼籲曼谷市湄南河防洪牆邊約3000名居民撤往緊急收容中心，曼谷市長蘇煌班德則在昨天深夜發布警訊，表示水流速度比預期來得快，提醒曼谷六個可能淹水區的居民把貴重物品移往高處，老弱婦孺前往市府設置的收容中心。如果曼谷市中心嚴重受創，目前估計60億美元的水災損失可能加倍。

蘇煌班德的警告比中央救災中心的說法嚴重，顯示中央與曼谷政府各自為政的情況日益嚴重，中央和地方傳達的消息紊亂、甚至衝突，更增添民眾的不安。

恰圖恰市集恐淹水

泰國大部分知名旅遊景點及曼谷主要機場目前未受影響，但蘇煌班德警告可能淹水的六區包括觀光景點恰圖恰 (Chatuchak)市集。

曼谷北郊五個區已泡在半人高的水中，大水逼近曼谷第二大機場廊曼國際機場，機場外圍用沙包擋住洪水侵犯，機場內部分地區已移作災民中心，收容了數千名災民。曼谷有超過150所學校已轉為收容中心。

由於民眾屯積食物，曼谷超市的貨架只剩零零星星的零食，許多小型商店抬高物價，有居民抱怨，一個木瓜的價格在一周內漲了三倍。

盈拉：準備長期抗戰

泰國政府已宣布成立基本物資配送中心，讓各超市補充貨源。總理盈拉日前表示，水患持續六周，各方要做好長期抗戰的準備。

防災人員和由北、東、西三方湧來大水奮戰，昨天湄南水位漲到七年來最高紀錄，部分河段河水溢流過防洪牆。泰國政府一再安撫民眾，表示市內大水外溢的主要運河正在消退，而且對曼谷構成最大威脅的洪水會在11月第一周退去。

泰國政府打開閘門，讓數十億立方公尺洪水經由曼谷全市河川及運河流往大海。但曼谷市水閘門是否全部開啟，有關運作、疏洪狀況以及究竟還有多少水可能淹入曼谷，中央政府與曼谷市政府都語焉不詳。

28、30日下一波洪峰

當局面臨的另一挑戰是，28日和30日間季節性高潮將使湄南河水位上升、並與北邊下竄的洪水匯流。

除了日前由養鱷場流竄出來的一百多頭鱷魚為患，淹水區災民還得忍受水中的汙染，曼谷以北巴吞他尼府發現水中含有有毒化學品，正在追查汙染源。而坐困淹水民眾最迫切的問題是糧食告缺。

全文網址: 惡水不退！曼谷廊曼機場告急 | 泰國洪災肆虐 | 全球觀察 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/WORLD/WORS4/6671576.shtml#ixzz1biNrH2z5

泰國行的考察紀錄

2011-10-22T08:21:00.001-07:00

這次去參加PNC的會議，除了開會外，也感受到泰國大水的威脅。因此，今天改早一點的班機，趕快趕回臺灣。此行並沒有時間到處踏查，簡單的幾個景點就簡單地記錄記錄了。首先，是今天飛機起飛後，一直在泰國淹水區上方飛行。看來，目前泰國方面就是要保住機場的意思，機場外就已經是淹成這樣了。

今天搭乘的BR62，是從維也納過來，繼續飛到臺北的。一路上，還看到寮國的一座Pakse飛機場。此機場是寮國境內少數的國際機場，軍民合用，在湄公河旁邊。跑道為2400m，15/33。

再來，介紹一下這幾天少數經過的點好了。A是大會安排的旅館，B是華藍蓬火車站，C是泰國國鐵的鐵路機廠。

我們住的旅館，位置在BTS的Sanam Pao附近，每次搭BTS時，我就很好奇旁邊一大片好像軍營的地方到底是幹啥的。有一次，還看到有直昇機起降呢。今天早上，更多軍人在準備對抗大水。原來，這個地點在以前的地圖上，寫的是射擊場，難怪與軍營有關。目前還有直昇機起降場，以及簡單的棚廠。

再來，這是大家最熟知的曼谷華藍蓬火車站，這裡火車好多喔，而且因為大水，很多長途車沒跑，因此站內就更多車了。此站可以搭MRT到達。

再來是C的地點，就是泰國國鐵的修車機廠了。搭乘往機廠的快線鐵路，可以在經過Makkasan車站後的下面看到，還有很多保存車的樣子哩。

阿里山高山觀象所廳舍建築調查

2011-10-15T02:30:00.000-07:00

在台灣的氣象建築歷史上，大部分的氣象站建築多是以觀測功能為首要考量，因此風力塔、辦公廳舍可以說是最主要的建築結構。因此，若要說「臺灣第一座結合氣象觀測、研究的專門氣象建築」，那如今的阿里山氣象站可以說是這種類型氣象建築的第一棟。這座位於阿里山地區，萬歲山麓的機能性氣象建築，起造時的名稱是「阿里山高山觀象所廳舍」，位置位於臺南州嘉義郡阿里山，廳舍部分包含主廳舍於萬歲山中腹（海拔8056尺），磁石室於萬歲山頂上（海拔8500尺），露場於萬歲山中腹（海拔8096尺）。由這記錄觀之，當年的磁石室如今應是變成軍方的雷達站，而露場也就是觀測坪，因海拔與廳舍相差了近四十公尺，位置應該在目前氣象站停車場的再後方，但詳細位置待查。

依照阿里山高山觀象所廳舍當初的建築紀錄，建築敷地面積約700坪，建坪約148坪，主要構造為木造二層，地下室為石砌。這棟建築的內部規劃，與一般的氣象站測候所不同，而是納入非常多的研究用空間。這棟建築的一樓，完工時的配置是所長室、圖書室、物品室、大氣物性觀測室、風洞室、空氣化學研究室、工作研究室、配電室、太陽觀測室、寫真室、宿值室。目前的使用狀況，所長室依然是主任辦公室，圖書室變成一個稱為辦公室的大會客室，至於原本最重要實驗空間的太陽觀測室、風洞室、大氣物性觀測室，因為此部分建築後來傾頹拆除，之後又重新以鋼骨興建，故整個格局已經不存，目前作為作業室用。至於當年的物品室，目前變為資料室，存放歷年觀測資料。其隔壁的空氣化學研究室，變成地震儀室，原本繞一圈U字形進入隔壁暗房寫真室的隔間已經拆除改做儲藏室，但隔壁寫真室雖變為廚房，卻仍有過去暗房入口的遺跡存在。在現在廚房對面是放置發電機的機房，建築完工時也就是配電室。其旁還有一小間的值日室，完工時是稱做宿值室。

此建築兩側均有木造樓梯通往二樓，但中間過去所長室、圖書室、物品室的部分只有一層設計，故需要兩邊都有樓梯。但因為現在作業室的部分已經全部改建過，所以當時的風力測定室、氣流研究室、太陽觀測室與暗室（暗房）結構全都不存，改建為一大會議室。至於另一側的空間，主要分成屋上觀測室、無電研究室、空電研究室與技師室。由此可以推斷，此建築兩邊的塔狀結構，已經拆除改建的是作為太陽光波宇宙射線方面的研究，而如今現存的一側則較趨向與一般傳統氣象站類似的風力塔設計。不過，目前這些空間，除了之前屋上觀測室變為一個小的儲藏與會議室空間外，其他全部都已經改成值班人員住宿的房間。

這棟建築另一個神秘之處，是位於地下室。依照完工時的規劃，地下室有分光室、地電研究室、時計室、地殼研究室、太陽光波室。這最主要與最精彩的設計，是直接從屋頂一直導入的光線通道，直抵地下的分光室，然後依序進入六間太陽光波室。不過，目前這些空間多已經經過更改，分光室與地電室變成招待所的客廳，其他空間則多變成和式的房間，至於六間的太陽光波室則重新隔成幾間浴室，只有中間通道直通過來的浴室寬度應是原本的寬度。

這整個阿里山高山觀象所廳舍的建設工程，還包含下方一間「丁號宿舍」（海拔8026尺，下圖），以及位於阿里山沼平處的甲號宿舍（海拔7660尺）、乙號宿舍（海拔7656尺）、丙號宿舍（海拔7650尺）。

整個工程的地鎮祭於昭和7年（1932年）2月15日舉行，上棟式在昭和7年5月22日舉行，竣工日期為昭和7年6月30日。整體建築工程在趕工的情況下，於四個多月便完成。建築的設計監督由臺灣總督府營繕課負責，整地工程的負責人是籔友作（嘉義），廳舍與宿舍的建設負責人是永登令治（嘉義），水道設備負責人是林煶灶（臺北）。總工程費用63,700￥，內含整地工事費5,400￥、廳舍與其他工費 37,000￥、宿舍工事費：19,200￥與水道設備費：2,100￥。

此建築目前的狀況除了後來用鋼骨重建的部分較為穩固外，中間已經有嚴重漏水而必須以鋼棚架來防止雨水滲漏，而原本風力塔的一側木造結構，在九二一地震後已經有建築外板與結構錯位的問題。為了氣象人員工作環境的安全與改善，相當建議在有經費許可下，於如今的停車場處興建新的氣象站廳舍，至於此棟舊建築，因為是臺灣氣象史上第一棟「結合氣象觀測、研究的專門氣象建築」，相當有歷史意義與保存價值，應該以文資法的規範好好整修，才能將臺灣氣象研究的歷史脈絡加以保存。此外，值得說明的是，此建築的完成，與當年白鳥勝義等在從事的太陽光波與宇宙射線研究有關，因此這棟建築的誕生，與隔年起造的「臺北帝國大學理農學部氣象學教室」，也就是台大大氣系A館有著密切的關連。因為白鳥等人的研究，往往需要有阿里山上與臺北平地的觀測互相驗證，因此類似的研究空間規劃，全都納入這兩棟建築的格局內。目前阿里山氣象站在太陽光波研究的空間雖然已經被改建而消失，然而這棟建築在氣象史上的意義，仍然是相當重要的。

這個窗戶很好玩，怎麼遮陽的歪一邊呢？

這一罐水是從山上帶下來的，大家可以猜一猜為何整個瓶子都凹進去了？