2017年9月23日 星期六

北廠裡的觀光號餐車座椅該好好收著啊!

應該很多朋友都有機會到北廠參觀,北廠之前的東西很多很多,也有很多寶,但可惜的是在不識貨的情況下,很多東西會不小心就遺失或被扔了。從2014年的北廠鐵道劫之後,我就曾一再呼籲一些重要的東西要確實註記點收好並且好好列管,但到上週因公前往北廠,卻還看到非常珍貴的觀光號餐車座椅仍然在警衛室與一些場合沒有好好收妥,真的很擔心這麼貴重的東西會不見。我想,應該很多人都沒親眼看過早年觀光號與莒光號餐車的豪華,但最令人感到意外的,是觀光號餐車的椅子與日本原裝莒光號餐車的桌椅卻通通在北廠員工惜物精神下留存著。北廠已經開放民眾登記參觀,這個目前放在警衛室內的椅子,是否也該好好保存拿來當展示的一部份呢?

觀光號DC32750的餐車椅子最大的特色就是這個心形的椅背,超酷的!

這個椅子只要看過的人應該就不會忘記。台鐵當年買莒光號時,日車的模擬設計圖曾以觀光號的餐車用椅來繪製。看看那個形狀!
台鐵員工把座墊改成塑膠皮,但椅背仍是舊的。
在2014年北廠鐵道劫之前,廠內還有不少這類椅子。像是下圖這個就非常完整!
 至於莒光號餐車的座椅,之前也曾看過:
下圖是當年樣貌,翻拍自百年輪轉臺灣鐵道一書,由黃前輩拍攝。
其實除了椅子,還有餐桌也在呢!DC32850的主要餐室餐桌寬有75cm,是靠牆鎖定,走道側則為Y形支架。這東西北廠員工也曾拿來運用,目前應該由台博收藏著。
 因為這些餐車是臺灣鐵道重要的歷史,很意外實物竟然還留存著,所以這些莒光號跟觀光號餐車的椅子應該是鐵道博物館等級的東西,建議文化部要特別注意,最好是要編號列管以免不小心又不見了~


2017年9月21日 星期四

成就解鎖!再次看到活生生跑的EM80

人生啊,很多事情錯過之後,真的不知道這輩子還有沒有機會再遇到一次。大家可能不相信, 這台鐵1980年購入,1981年啟用的EM80高速軌道檢查車,我上次看它在路上跑的時候,是在淡水線上。對,沒有錯,就是台鐵的淡水線南京西路平交道。小時候我看到這車的那一瞬間,真的嚇呆了。沒想到台鐵會買這種車頭斜斜的火車。但,也就只有那麼一次親眼看到在跑。之後,我曾經在上行列車的電影看過他它的介紹,但從此以後,我再也沒有看它跑過。真的很高興,它活到今天,還這麼有元氣地跑出來……。

 今天在汐止拍到它真高興。據說台鐵已經買了新的EM100,所以這輛車不知道會不會快要功成身退了呢?這輛電氣化後買的車,實在也可以進博物館展示了啊~
來看看這輛車昨天停在瑞芳的樣子~ 日本有黃博士Dr. Yellow.....我實在想叫它Dr. TRA,「挫仔博士」啊~ 只是檢測項目與功能有差啊~

2017年9月18日 星期一

台鐵JR四國色列車

今年(2017年)6月2日至明年6月30日,有8輛的台鐵EMU800型列車變身塗裝成JR四國8000系列車。這列(EMU829+830)車登場後,我一直沒機會拍到,這週日(2017.9.17.)特別去樹林拍了1129次到(之後進樹調)然後接4162次出發的班次。

以下是從一車開始,一直到八車的全編成:
其實在四國也拍過啊~~~~
台日交流再一發!
 這是四國的台鐵色列車!

2017年9月17日 星期日

曾為南北線南端終點的台糖鳳山站

台糖南北線的歷史上南北兩端的起訖站其實改來改去,記錄上1985.1.之後的南端終點改到鳳山站。在我開始拍攝火車的1990年代,雖然很多都消失了,但還是有一些遺跡,例如這個台鐵鳳山站一出來的糖鐵鳳山站,我就只拍過這一次,但真的很懷念啊!

 糖鐵是這樣經過台鐵車站的前面......
 小小的月台,手寫的站名牌~
這個鳳山站最早是屬於「新興製糖株式會社」,該會社創立於1903年,為了糖業原料的運送與成品的運輸,興建有一條糖鐵營業線(當然還有其他通往原料區的鐵道),於1909年6月5日開始運行,從鳳山至林仔邊共11.4哩(約18.24公里),設有鳳山、山仔頂、會社、大寮、潮洲寮、赤崁、溪洲、林仔邊等站,除了載運糖廠相關貨物外,亦開辦旅客業務。 新興製糖在1941年被台灣製糖整併而消失,其山仔頂製糖所改稱大寮製糖所,但在戰爭期間停閉,戰後糖廠就關了,但糖鐵則一直使用到1990年代才拆除。

新興製糖株式會社是屬於陳中和的事業,因此陳中和紀念館會有糖鐵蒸汽火車保存,但這輛527號與新興製糖毫無關係。詳情看此

 新興製糖轄下的火車其實不多,目前能掌握的是1-3號由美國Porter製造的軸配置0-4-2小車,以及日本車輛製造的5號與6號蒸汽車。我一開始很好奇4號缺號,很可能是避諱這數字,但是查看鐵道部年報,卻發現可能真有這輛車,只是廠家不明,值得再仔細研究。

日本車輛製造的,分別是1933年與1940年出廠的兩輛,編為5號與6號。其中的5號,製番284,軸配置0-4-2,有設計圖留存,戰後車號不明。以運用的層面來看,新興製糖非常喜歡使用0-4-2的車,而這輛車整備重9.5t便是屬於小型車。依照記錄,1940年時,亦即新興製糖被台灣製糖併入前,還入手另一輛6號,製番698的蒸汽車。此車噸數為16t等級,軸配置0-6-2,推測很可能與明治製糖在1936年購入,製番379-380的車類似。蒜頭的這兩輛明治製糖蒸汽車,戰後變成台糖534與535號,目前535號保存在日本,感謝永野先生前往拍攝。

2017年9月14日 星期四

台灣糖業公司鐵路南北平行預備線與省營鐵路營運配合辦法

西港的糖鐵在今天持續拆除中,糖鐵的歷史正一段一段地消失ing。西港大橋的鐵道,連接曾文溪的兩岸,在 1951.8.18.接通並舉行通車典禮。

台糖南北線在通車後,與台鐵在營運上的配合是怎樣實施的呢?這份「台灣糖業公司鐵路南北平行預備線與省營鐵路營運配合辦法」可以提供參考!

「台灣糖業公司鐵路南北平行預備線與省營鐵路營運配合辦法」1952.1.

一、台灣糖業公司為適應軍事需要,利用原有糖業鐵路線,連接貫通由台中起接至高雄屏東為止,計長二百六十二公里,與省營鐵路縱貫線平行,稱為「南北平行預備線(以下簡稱預備線)

二、台灣鐵路管理局縱貫線如因故而不可通車經省政府交通處認為必要時,得由預備線辦理軍公及其他運輸業務,並得向鐵路管理局調撥車輛員工協助之。

三、預備線除依前條之規定外,平時非經省玫府交通處特許不得對外辦理一切各貨運輸業務,但該線內原有營業地段,仍照原規定在各該線段範園以內經營各貨運輸業務。

四、預備線除軍事機關憑甲乙種遵照託運之物資應予承運外,台灣糖業公司為減輕製糖成本,避免損耗起見,得就左列二款範圍內辦理運輸:(一)糖業鐵路在曾文溪橋以南各糖廠,得每年自運糖總廠以七萬噸為限,其運輸計劃由糖業公司於製糖時預送鐵路等理局,(二)糖業鐵路沿線各站發往各糖廠之石灰石。

五、預備線及其重要設備如須擴充或減除時,應呈報省政府核准後始得施工。

六、本辦法自呈奉省政府核准後公佈施行。

2017年9月12日 星期二

大驚!原來糖鐵南北線的想法是日本時代就搞出來的~

最近因為糖鐵南北線上的西港旗站保存課題,而讓許多這條鐵道相關的歷史逐一浮現。最大的一個發現是,過去總認為把各糖廠鐵道串成一條南北路線的概念,是美援時代為了反共抗俄所想出來的作法,但殊不知這個點子竟然日本人早就有了,而且在二戰最末期也真正付諸實行!簡直是歷史需要改寫啊~

其實這幾年在研究臺灣的近代發展時都會發現,二戰期間一直到戰後國民黨政府整個撤退來臺灣的大約十年間,臺灣發生了許多事情,而這些事的影響都是深遠的,只是在史料沒有浮現的情況下,我們總是搞不清楚狀況。例如對於臺灣軍事防禦上影響深遠的「全島要塞化」與「不沈空母」(買書可以點這裡)概念,都影響了二戰後至今的臺灣軍事設施歷史。大家可能都知道戰後台電在大甲溪沿線作了很多的水力發電設施,但這個大甲溪開發計畫不是美援時才想這麼做,日本時代早就開工了,而且也完成了一些建設。與大甲溪計畫開發息息相關的,是新高港的開發,這個新高港後來一直拖到十大建設時才搞成台中港。至於本來規劃的新高港內還有一個日本海軍的六燃廠,與新竹廠與高雄廠都是整個燃料油料工業的規劃。可惜像是六燃新竹廠這種先進生質燃料技術,戰後接收的人看不懂,於是就把機械整個拆光變成住人的眷村而已。而在都市發展上,我寫過論文的二戰時疎開空地帶,則變成臺北戰後的一些道路。這些發生在二戰時的影響,都曾在歷史的論述中給低估過,但它們卻真實地存在啊。

說了這麼多,就是要講,過去台糖的歷史上都這樣稱南北線的興建緣起:臺灣的糖業鐵路是依附製糖業而興起,日本時代鐵道因分屬不同製糖會社,所以彼此間沒有很好的連貫,無法做南北向之運輸。直到二戰後台灣的糖業統一由台糖經營,為了戰備上的需要,避免台鐵縱貫線若遭共軍轟炸,南北運輸將隨之中斷,因此決定興建起自台中,南至高雄籬仔內的南北線。

但是今天由好友阿童伯提供的一份藏於日本亞細亞資料中心的日本陸軍史料,則可以得知,其實日本時代在二戰最末期時,為了怕台鐵被美軍轟炸會導致臺灣南北運輸中斷,早就搞出急就章的糖鐵「公用線」。這條南北輸送線,從台中州豐原附近開始,到屏東附近,將各製糖會社的路線串連起來,成為連絡南北的幹線。這個工程自昭和19年(1944年)11月開工,至昭和20年(1945年)1月,僅用三個月便完工,必要時可以一天提供十列車的輸送力,當時稱為「公用線」。依照這份記錄指出,每年1~3月時,台灣全島一如往例,極需要提升輸送能力,因此為了統一各製糖會社社線的運轉調度,乃在嘉義第二鐵道輸送司令部的指導下,由台灣私鐵運營會(暫稱)制定的調度規定輸送線,顯著提高輸送效率。

從這份史料看出,為了戰備需要,把各製糖會社的糖鐵路線串起來的想法,其實早於二戰末期就有。只不過當年為了防止縱貫線被美軍炸,所以搞出一個糖鐵「公用線」。但是二戰後1950年代的臺灣,是在美援的背景下,要反共抗俄避免鐵路被共軍炸。對像不同,但保衛大臺灣的概念卻是一致。

以下這一份資料,則是公用線用在軍需運輸上的記錄:而シテ敵ノ上陸ニ際シ兵団ノ機動ニ方リテハ概ネ前記集積軍需品ヲ以テ賄フト共ニナシ得ル限リノ輸送力即チ縦貫鉄道ノ公用線(後述)特設警備輸送部隊為シ得レバ沿岸小型船舶ヲ利用シ若干ニテモソノ機動ニ資セント計昼セリ
不過,應該也有人想到,二戰末期串連這些各糖廠糖鐵的鐵路,要怎麼接起那些沒有橋的大河呢?其實,糖鐵在枯水期時,那種簡陋搭起的臨時木造橋過河方式就足以跨過了,甚至像是西螺大橋日本時代已經完成橋墩,更可能直接拿來運用。不過日本時代這條戰爭最末期的糖鐵南北「公用線」實際路線怎麼走,就有待更多史料的挖掘!

資料協力:江鎮彤
翻譯:王董(感謝王董在生日最後一小時的百忙之中協助翻譯)
以下是翻譯全文:

公用線的建設與私鐵的統合
台灣鐵道的缺陷如前述,縱貫線可能會被切斷,導致南北交通中斷。另一方面各製糖會社,具有相當發達的輕便鐵道,雖然各自以自己的據點來看,相當發達,但從全島來看,卻是相當不經濟的營運狀態。因此,增加一條南北輸送線,從台中州豐原附近開始,到屏東附近,將各社的路線串連起來,成為連絡南北的幹線。該工程自昭和19年11月開工,自昭和20年1月,僅用三個月便完工,必要時可以一天提供十列車的輸送力,當時稱為公用線。1~3月時,台灣全島如往例,極需要提升輸送能力,並統一各社社線的運轉調度,在嘉義第二鐵道輸送司令部的指導下,由台灣私鐵運營會(暫稱)制定的調度規定輸送線,顯著提高輸送效率。


2017年9月11日 星期一

南北平行預備線的起點

昨晚跟看橋大哥閒聊才恍然大悟一件事。台糖的南北平行預備線因為是作為台鐵縱貫線的預備線,所以其戰備上的功能,就完全不能只以台糖的廠際運輸需求考量,起迄點「必須」有辦法跟台鐵路線相接,才可能可以當預備線用啊!

當南北線因為各種因素越來越短,但不可否認每次縮短都是要以能跟台鐵轉運為考量。這也說明一開始南北線的起點是台中(就是那個台鐵台中後站),然後八七水災後改從二水開始,之後移到員林當起點,接著才是斗南。這個台糖斗南車站已經消失,但卻曾是南北線1980年之後的新起點。

日昨去踏查西港旗站相關遺跡時意外發現的95K標誌,就是以斗南為起點時代的南北線里程標。據查,1980年南北線里程改從斗南起算時的里程,西港旗站在94.3K,過西港大橋後的海寮則是99.2K,這個95K正好在上橋之前。
我們在保存糖業文化資產與糖鐵時,往往是以糖廠為中心來思考,但南北線的存在其實就是要在戰備的需求下打破這種思維。所以,南北線起點不是虎尾糖廠,而是跟台鐵相接的斗南站,其歷史意義與存在定位也就更清楚了。

 


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